這輛12年前的奔馳卡車，放到現在，配置依然碾壓高端國產旗艦重卡

說到限量版汽車，我們往往第一時間想到的是限量版邁巴赫，法拉利限量版車型等等這些超級豪車。是的，每年世界各大著名汽車廠商都會推出限量版車型，並以此帶動相關量產車型的銷售。但另一方面，其實不僅僅是乘用車推出限量版本，就連卡車同樣會生產出具有時代意義的限量版車型。

2004年，奔馳卡車推出了旗下牽引車的主力車型阿克託斯（Actros）—“Black-Editon”版本，中文翻譯為“黑金剛”。這款車型全球發佈250臺，這相對於奔馳卡車每年龐大的銷量無異於鳳毛麟角。該車不僅僅具有特殊的鍍鉻進氣格柵，高檔皮質的內飾、座椅，其搭載的15.9L排量的OM502-V8發動機，最大馬力更是達到605馬力。

回到15年前，中國快速物流運輸業處於萌芽期，與當下進口物流牽引車保有量大增的情況不成比例。受那個年代區域經濟發展的影響，購置進口乾線物流重卡的地區分佈十分有限。主要集中在北京、上海、浙江、福建、廣東等經濟發達地區。即便如今普及的“空氣懸掛”也實屬鳳毛麟角，更別說自動擋變速器、平地板駕駛室等配置。

如今中國進口乾線物流品牌當屬瑞典雙雄（VOLVO、SCANIA）以及德國戰車（BENZ、MAN）。10多年前服役於中國浙江的進口物流車型中，奔馳Actros保有量與勁敵VOLVO不相上下，幾乎每個物流園都有機會見到奔馳卡車的身影。時過境遷，如今，奔馳幹線物流車型在中國市場大不如前，但是其消防車、泵車保有量依然獨佔鰲頭。

記憶的時鐘回到2007年，當中國快速物流運輸發展上升期，奔馳就將當時劃時代意義的Actros的Megaspace駕駛室版本的黑金剛車型引入到國內，而且全國僅有7臺，分別服役於溫州地區至廣東的“鹿富物流”等運輸公司。

奔馳第一代Actros小改款車型，也就是我們俗稱的MP2，於2002年漢諾威車展正式亮相，以此取代了1996年推出的第一代Actros。新系列包括了型號從Actros 1832到Actros 4158等不同噸位的各式車型。該車型於2003年正式發售，同年10月在荷蘭阿姆斯特丹舉行的RAI國際商用車展上，榮獲“2004年度最佳卡車”的榮譽稱號。全新的MP2配備了升級的發動機、新車軸和懸架，還有一個改進的空氣動力學套件以及新的電子系統。駕駛室內飾進行重新設計和改良，使其變得更加寬敞。整體外觀變化並不大，主要是一個新款進氣格柵、頭燈、轉向燈和保險槓。霧燈從保險槓底部移到更靠近大燈的地方，這樣可以更好地保護車輛燈具免受損壞。氙氣大燈作為選裝配置，這種燈效率更高，與普通鹵素燈相比節約35w的耗能。

值得一提的是，MP2還配有Megaspace平地板駕駛室，為國內首批裝配平地板駕駛室的奔馳卡車。在此之前採用平地板駕駛時的歐洲卡車僅有沃爾沃FH-XLX車型，而當時國產重卡對於“平地板駕駛室“的研發還處於萌芽期。然而，十幾年後的今天，中國自主生產的“平地板”高端豪華重卡也正以矯健的步伐走向世界。

駕駛室採用四級腳踏，與普通版本相比離地高度增加明顯。其後部每側都帶有兩個大容積儲物格，有效利用駕駛室空間。轉向橋採用盤式制動，其款式至今依然使用在新款MP4車型當中，但是制動效果要比老款車型出色很多。

十多年前有一款“平地板“駕駛室的卡車，要比現在有一臺S級斯堪尼亞以及新款沃爾沃FH更具有吸引力。主駕駛為電子調節座椅，具有通風按摩功能。

電子中控鎖很是簡陋，沒有鍍鉻裝飾，但是上面“ACTROS”的標識依然鮮明。據瞭解，歐洲本土同款車型標配SRS-Air Bag（安全氣囊），可能由於成本較高，這一配置至今並未普及中國在售車型之中。

儀表為電子和機械的組合形式，目前新款MP4車型可以選裝時下最先進的全液晶顯示屏，當然價格也會隨之增加。

中控臺採用“海灣式”設計風格，所有按鍵駕駛員觸手可及。與新款車型搭載恆溫空調相比，手動旋鈕調節具有更高的可靠性。

值得一提的是MP2車型搭載了Telligent半自動變速器（帶有離合器），行車時駕駛員只需開啟擋位控制按鈕後，由電腦進行綜合判斷更換合適擋位。

中控臺中部帶有儲物格，其兩側可以放置水杯。為了更好利用室內空間，副駕駛座椅為摺疊式，方便駕駛員上下車輛。

眼前這款車為歐曼EST-A重卡內飾，從中控臺設計款式可以發現這款車與Actros系列中控臺模塊設計十分相似。

臥鋪下部的儲物格為雙層抽拉樣式，可以為長途行車的駕駛員提供更多儲物空間。如今，國內自主生產的“平地板”駕駛室重卡也已經將這一空間較好利用。

氣囊控制器在當下快速物流運輸業中已經不足為奇，特別是甩掛運輸、冷鏈鮮活等運輸類型格外適用。

駕駛室後部凸起給內部臥鋪提供能多的空間，目前國內很多品牌車型都採用這一設計理念。

MP2系列涵蓋牽引車、平板卡車、自卸卡車共530餘種類型，可配置6款不同尺寸駕駛室以及12種不同軸距的車型。與第一代Actros車型相比，MP2搭載的發動機功率約增加5-20 kw，最大扭矩約增加8%，即150 n.m。

資料獲悉，V型500系列發動機是更強大和燃油效率更高的版本。OM501LA為排量11.96L的V6發動機，根據工況需求選裝320P、360P、410P、440P和460P五款動力配置，不過MP3車型又推出同級別的480P配置。OM502LA為排量15.93L的V8發動機，有510P、550P、580P和600P等配置。

早期進入中國的奔馳Actros牽引車，不論工作類型基本採用輪邊減速橋。這款車橋在國內重型運輸車、自卸車中普遍使用。2012年後，MP3幹線物流車型才開始採用速比更小的單級減速橋，而且推出6*2R驅動形式的車型。

透過擋泥板可以看到底盤下部的氣囊結構，每根驅動橋均採用4氣囊空氣懸掛，具有更好的穩定性和承載能力。

車輛鞍座覆蓋厚厚的黃油，無法看清是否採用JOST品牌。

車輛底盤尾部帶有儲氣筒，為氣囊提供更好的保障。從買家獲悉，這款車尾部擋泥板均保存完好，考慮到運輸需要而拆除。

2007年中下旬，這款車作為當時中國最頂尖的旗艦歐洲重卡開始了為期10年的“溫州—廣州”快速物流運輸業務，2017年3月份，它正式結束了在國內的服役週期，如今，它在哪裡？小編只能說，它還在發揮餘熱。

儘管近5年新一代歐洲品牌的高端物流車型相繼進入中國市場，但諸如Megaspace駕駛室的“黑金剛”奔馳MP2車型等等，作為當時歐洲卡車最強代表，不僅在中國快速物流發展上升期留下了濃墨重彩的記憶，也為後來國內卡車技術的發展指明瞭道路，推動了國內卡車技術的飛速發展。

圖文：BOVA330