國產重卡發展只有短短几十年的時間，相比較奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些上百年，或者是近百年的品牌來說，技術上確實還存在差距。就拿有著“公路之王”之稱的斯堪尼亞來說，底盤跑個100萬公里無大修都很正常，甚至有人跑出了了200萬公里無大修，而對於國產底盤，就很難達到這樣的水平，這就是差距。
基於對底盤的穩定性和高性能的需求，國產混凝土泵車，很長一段時間都是採用了進口底盤，奔馳、沃爾沃、五十鈴、斯堪尼亞都是常客。不過，隨著自主品牌的技術不斷革新，國產底盤終於派上了用場，例如下面這臺由中聯和一汽解放共同打造的混凝土臂架泵車。
一汽解放是一汽集團的全資子公司，也是中國汽車工業的起源，我國第一臺解放牌卡車就是誕生於此。在技術積累方面，一汽解放也是最強的。在國內重卡市場，一汽的市場佔有率很高。對於中聯來說，選擇一汽，就是選擇一個強有力的合作伙伴，一個是國內商用車領域的翹楚，一個是國內知名的混凝土機械品牌，這樣的合作，有助於兩者找到自身發展新的方向。而對於消費者而言，意味著泵車的價格會更低了。
這臺型號為ZLJ5330THBJE的混凝土泵車，基於一臺解放J6P 6X4底盤打造。外觀方面，採用了全新的設計，看起來更加的有現代感。同時駕駛室車頂取消了導流板，以適應泵車對底盤的使用需求。
這臺車採用了前一後三的三軸佈局，有助於整個底盤的緊湊性，讓泵車進出工地的時候更加的靈活。
動力部分，該車搭載一臺來自錫柴的型號為CA6DM2-42E51柴油發動機，排量達到了11.05L，其最大輸出功率420馬力，符合歐五排放標準。傳動系統，該車匹配一臺解放12擋手動變速器。跟奔馳Actros系列3341三橋底盤所搭載的發動機比較，這臺解放重卡的最大輸出功率比它多了12馬力。輸出功率高意味著性能更強，也就能夠在泵車工作的時候，為其提供更強勁的動力源。
對於國產底盤很多人還存在一些偏見，總認為國產的底盤就是不如國外的好。但是，就目前國內重卡的技術水平而言，雖然還有上升的空間，但是，已經不再是剛起步的時候粗製濫造的水平。隨著更好的動力技術，以及更高強度材料的應用，國產底盤在性能，以及底盤的穩定性方面，已經有了長足的進步。因此，這臺基於解放底盤打造的長臂架泵車，是一個很好的嘗試，也希望未來基於國產底盤打造的混凝土泵車越來越多。