三菱旗艦級豪車！立標，V8！20年前的高科技配置就不輸當下豪車！
三菱可以算是國產汽車的基石，幾乎所有的國產汽車都依靠三菱的發動機技術而崛起。但相信在很多人心目中，三菱的市場定位也一直都不是很高，一直混跡於中高端和低端市場，熟知的平民級改裝神車，三菱翼神，定位更高一些的三菱EVO。但卻很少有人知道，三菱也是有高端車型的，而且這款高端車型在20年前堪稱日系旗艦之王，高科技配置不輸當下的豪車。
三菱旗艦級豪車！立標，V8！20年前的高科技配置就不輸當下豪車！
三菱可以算是國產汽車的基石，幾乎所有的國產汽車都依靠三菱的發動機技術而崛起。但相信在很多人心目中，三菱的市場定位也一直都不是很高，一直混跡於中高端和低端市場，熟知的平民級改裝神車，三菱翼神，定位更高一些的三菱EVO。但卻很少有人知道，三菱也是有高端車型的，而且這款高端車型在20年前堪稱日系旗艦之王，高科技配置不輸當下的豪車。
這款車前臉部位尤為精緻的三菱立標LOGO，正在訴說著自己的與眾不同，但它的外形又跟雅科仕頗為相像，相比很多小夥伴都不認識這款車型，事實上，它可是三菱當年定位為D級轎車的巔峰之作——三菱DIgnity！而且它在日本本土的競爭對手可是豐田世紀、日產總統等豪華車型。
三菱旗艦級豪車！立標，V8！20年前的高科技配置就不輸當下豪車！
三菱可以算是國產汽車的基石，幾乎所有的國產汽車都依靠三菱的發動機技術而崛起。但相信在很多人心目中，三菱的市場定位也一直都不是很高，一直混跡於中高端和低端市場，熟知的平民級改裝神車，三菱翼神，定位更高一些的三菱EVO。但卻很少有人知道，三菱也是有高端車型的，而且這款高端車型在20年前堪稱日系旗艦之王，高科技配置不輸當下的豪車。
這款車前臉部位尤為精緻的三菱立標LOGO，正在訴說著自己的與眾不同，但它的外形又跟雅科仕頗為相像，相比很多小夥伴都不認識這款車型，事實上，它可是三菱當年定位為D級轎車的巔峰之作——三菱DIgnity！而且它在日本本土的競爭對手可是豐田世紀、日產總統等豪華車型。
當年的三菱旗艦車型分為標準軸距和長軸距兩種，其中標準軸距的三菱Proudi底盤代號為S32A，它的整車尺寸長寬高分別可達5050/1870/1475mm，軸距達到了2830mm。動力方面，這款車分別有3.5升V6和4.5升V8兩種動力。價格在460-640萬日元之間。
三菱旗艦級豪車！立標，V8！20年前的高科技配置就不輸當下豪車！
三菱可以算是國產汽車的基石，幾乎所有的國產汽車都依靠三菱的發動機技術而崛起。但相信在很多人心目中，三菱的市場定位也一直都不是很高，一直混跡於中高端和低端市場，熟知的平民級改裝神車，三菱翼神，定位更高一些的三菱EVO。但卻很少有人知道，三菱也是有高端車型的，而且這款高端車型在20年前堪稱日系旗艦之王，高科技配置不輸當下的豪車。
這款車前臉部位尤為精緻的三菱立標LOGO，正在訴說著自己的與眾不同，但它的外形又跟雅科仕頗為相像，相比很多小夥伴都不認識這款車型，事實上，它可是三菱當年定位為D級轎車的巔峰之作——三菱DIgnity！而且它在日本本土的競爭對手可是豐田世紀、日產總統等豪華車型。
當年的三菱旗艦車型分為標準軸距和長軸距兩種，其中標準軸距的三菱Proudi底盤代號為S32A，它的整車尺寸長寬高分別可達5050/1870/1475mm，軸距達到了2830mm。動力方面，這款車分別有3.5升V6和4.5升V8兩種動力。價格在460-640萬日元之間。
這款三菱DIgnity 底盤代號為S43A，由於B柱尺寸加長了250mm，所以被稱之為旗艦之王！它的整車尺寸長寬高分別可達5335/1870/1485mm，軸距達到了3080mm，四門四座的佈局，售價高達999萬日元。
三菱旗艦級豪車！立標，V8！20年前的高科技配置就不輸當下豪車！
三菱可以算是國產汽車的基石，幾乎所有的國產汽車都依靠三菱的發動機技術而崛起。但相信在很多人心目中，三菱的市場定位也一直都不是很高，一直混跡於中高端和低端市場，熟知的平民級改裝神車，三菱翼神，定位更高一些的三菱EVO。但卻很少有人知道，三菱也是有高端車型的，而且這款高端車型在20年前堪稱日系旗艦之王，高科技配置不輸當下的豪車。
這款車前臉部位尤為精緻的三菱立標LOGO，正在訴說著自己的與眾不同，但它的外形又跟雅科仕頗為相像，相比很多小夥伴都不認識這款車型，事實上，它可是三菱當年定位為D級轎車的巔峰之作——三菱DIgnity！而且它在日本本土的競爭對手可是豐田世紀、日產總統等豪華車型。
當年的三菱旗艦車型分為標準軸距和長軸距兩種，其中標準軸距的三菱Proudi底盤代號為S32A，它的整車尺寸長寬高分別可達5050/1870/1475mm，軸距達到了2830mm。動力方面，這款車分別有3.5升V6和4.5升V8兩種動力。價格在460-640萬日元之間。
這款三菱DIgnity 底盤代號為S43A，由於B柱尺寸加長了250mm，所以被稱之為旗艦之王！它的整車尺寸長寬高分別可達5335/1870/1485mm，軸距達到了3080mm，四門四座的佈局，售價高達999萬日元。
這款車在20年前，就擁有盲點監控、車道偏離警告、CCD攝像頭、激光雷達等多項高科技配置，而且這樣的配置即便是在當年的D級豪車中也不是標配，而且車身尺寸和價格方面，相比競品車型更是無一不佔優勢。
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三菱可以算是國產汽車的基石，幾乎所有的國產汽車都依靠三菱的發動機技術而崛起。但相信在很多人心目中，三菱的市場定位也一直都不是很高，一直混跡於中高端和低端市場，熟知的平民級改裝神車，三菱翼神，定位更高一些的三菱EVO。但卻很少有人知道，三菱也是有高端車型的，而且這款高端車型在20年前堪稱日系旗艦之王，高科技配置不輸當下的豪車。
這款車前臉部位尤為精緻的三菱立標LOGO，正在訴說著自己的與眾不同，但它的外形又跟雅科仕頗為相像，相比很多小夥伴都不認識這款車型，事實上，它可是三菱當年定位為D級轎車的巔峰之作——三菱DIgnity！而且它在日本本土的競爭對手可是豐田世紀、日產總統等豪華車型。
當年的三菱旗艦車型分為標準軸距和長軸距兩種，其中標準軸距的三菱Proudi底盤代號為S32A，它的整車尺寸長寬高分別可達5050/1870/1475mm，軸距達到了2830mm。動力方面，這款車分別有3.5升V6和4.5升V8兩種動力。價格在460-640萬日元之間。
這款三菱DIgnity 底盤代號為S43A，由於B柱尺寸加長了250mm，所以被稱之為旗艦之王！它的整車尺寸長寬高分別可達5335/1870/1485mm，軸距達到了3080mm，四門四座的佈局，售價高達999萬日元。
這款車在20年前，就擁有盲點監控、車道偏離警告、CCD攝像頭、激光雷達等多項高科技配置，而且這樣的配置即便是在當年的D級豪車中也不是標配，而且車身尺寸和價格方面，相比競品車型更是無一不佔優勢。
所以當時三菱的目標就是，標軸和長軸車型共同的月銷量是300輛，這樣的目標看似非常低調，但事實上，這兩款車自1999年上市截止到2001年，三年時間的累計銷量僅僅只有1227輛，其中長軸距款車型只售出了59輛。也正是因為銷量的補給力，才導致這兩款車型不得不停產。
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三菱可以算是國產汽車的基石，幾乎所有的國產汽車都依靠三菱的發動機技術而崛起。但相信在很多人心目中，三菱的市場定位也一直都不是很高，一直混跡於中高端和低端市場，熟知的平民級改裝神車，三菱翼神，定位更高一些的三菱EVO。但卻很少有人知道，三菱也是有高端車型的，而且這款高端車型在20年前堪稱日系旗艦之王，高科技配置不輸當下的豪車。
這款車前臉部位尤為精緻的三菱立標LOGO，正在訴說著自己的與眾不同，但它的外形又跟雅科仕頗為相像，相比很多小夥伴都不認識這款車型，事實上，它可是三菱當年定位為D級轎車的巔峰之作——三菱DIgnity！而且它在日本本土的競爭對手可是豐田世紀、日產總統等豪華車型。
當年的三菱旗艦車型分為標準軸距和長軸距兩種，其中標準軸距的三菱Proudi底盤代號為S32A，它的整車尺寸長寬高分別可達5050/1870/1475mm，軸距達到了2830mm。動力方面，這款車分別有3.5升V6和4.5升V8兩種動力。價格在460-640萬日元之間。
這款三菱DIgnity 底盤代號為S43A，由於B柱尺寸加長了250mm，所以被稱之為旗艦之王！它的整車尺寸長寬高分別可達5335/1870/1485mm，軸距達到了3080mm，四門四座的佈局，售價高達999萬日元。
這款車在20年前，就擁有盲點監控、車道偏離警告、CCD攝像頭、激光雷達等多項高科技配置，而且這樣的配置即便是在當年的D級豪車中也不是標配，而且車身尺寸和價格方面，相比競品車型更是無一不佔優勢。
所以當時三菱的目標就是，標軸和長軸車型共同的月銷量是300輛，這樣的目標看似非常低調，但事實上，這兩款車自1999年上市截止到2001年，三年時間的累計銷量僅僅只有1227輛，其中長軸距款車型只售出了59輛。也正是因為銷量的補給力，才導致這兩款車型不得不停產。
由於三菱和現代本就有合作，所以為了生命的延續，隨後第一代雅科仕誕生。其實三菱旗艦的停產，對於三菱來說總歸是不甘心，所以三菱還曾與日產合作，推出了一款底盤代號為BY51的豪華車型，但同樣因為銷量冷淡，被迫在2016年停產，這款車由於在本土就沒怎麼做出成績，所以並沒有對外出口。以至於在在國內只能偶爾見到雅科仕車型。