國產高端重卡標杆作用逐步顯現
SITRAK取得了什麼樣的成績？這是很多讀者及用戶所期待了解到的問題。鮑總表示，任何一個產品，上市第一年，所追求不應該只是銷售數量，而在最初用戶群中樹立起...
'只是簡單的堆配置，拼價格，國產高端重卡市場其實是一片虛假繁榮'
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
除掉進口卡車一部分銷量，也就是說至少95%的人買重卡首選的還是售價40萬以下的車型，40萬元以上的車並沒有我們想象的那麼好賣，國內高端重卡市場還比較小。很多人在網上吐槽的一句話可以總結這種現象：“車子再好有什麼用，運費又不漲。”
中國重汽董事長譚旭光對高端品牌的定義是：“汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”。譚旭光給汕德卡定的目標為：品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
譚老闆給汕德卡定的目標就是我說國內沒有出現高端重卡的的原因。
只有價格高端的偽高端重卡
大家回想一下，我們國產高端重卡的特點是什麼？就一個字——貴。
國產高端重卡先不管產品是不是真的高端，價格肯定是驚人的，空氣懸架、自動變速器、液力緩速器、鋁合金輪圈，駐車空調、駐車暖風……各種配置往上堆，定一個50萬、60萬的價格，沒人願意買單。最終走量的還是我們所說的“低配車”，價格便宜。是不是真的高端，看用戶掏不掏錢包就知道了。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
除掉進口卡車一部分銷量，也就是說至少95%的人買重卡首選的還是售價40萬以下的車型，40萬元以上的車並沒有我們想象的那麼好賣，國內高端重卡市場還比較小。很多人在網上吐槽的一句話可以總結這種現象：“車子再好有什麼用，運費又不漲。”
中國重汽董事長譚旭光對高端品牌的定義是：“汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”。譚旭光給汕德卡定的目標為：品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
譚老闆給汕德卡定的目標就是我說國內沒有出現高端重卡的的原因。
只有價格高端的偽高端重卡
大家回想一下，我們國產高端重卡的特點是什麼？就一個字——貴。
國產高端重卡先不管產品是不是真的高端，價格肯定是驚人的，空氣懸架、自動變速器、液力緩速器、鋁合金輪圈，駐車空調、駐車暖風……各種配置往上堆，定一個50萬、60萬的價格，沒人願意買單。最終走量的還是我們所說的“低配車”，價格便宜。是不是真的高端，看用戶掏不掏錢包就知道了。
如果簡單的堆料就能做成高端重卡，那國產重卡早就跑到歐洲去和七大歐卡品牌對戰了。
為什麼有人願意花60萬買低配的進口歐卡，也不願意花60萬買高配置國產重卡？在他們心裡，進口品牌是高端的，花60萬值。而國產車，只有價格像高端車，其他都和高端無關，從售前到售後都處於低端層次，完全無法支撐高價位產品。
1、品牌缺乏高端形象
買過或看過卡車的人肯定有經驗，這個行業和乘用車不一樣，很少見4S店。更多的是找塊空場地，擺上幾輛車，搭個棚房就開始賣車。甚至一些地方連地面硬化都沒做，晴天一身灰，雨天一身泥。賣車的環境不說高端，最基本的乾淨整潔都難做到。
把售價40多萬的高端重卡放在這樣的環境下售賣，第一印象就丟了分。二十萬的車這樣賣，30萬的車這樣賣，40萬的車還這樣賣，完全沒有辦法體現所謂的品牌高端。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
除掉進口卡車一部分銷量，也就是說至少95%的人買重卡首選的還是售價40萬以下的車型，40萬元以上的車並沒有我們想象的那麼好賣，國內高端重卡市場還比較小。很多人在網上吐槽的一句話可以總結這種現象：“車子再好有什麼用，運費又不漲。”
中國重汽董事長譚旭光對高端品牌的定義是：“汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”。譚旭光給汕德卡定的目標為：品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
譚老闆給汕德卡定的目標就是我說國內沒有出現高端重卡的的原因。
只有價格高端的偽高端重卡
大家回想一下，我們國產高端重卡的特點是什麼？就一個字——貴。
國產高端重卡先不管產品是不是真的高端，價格肯定是驚人的，空氣懸架、自動變速器、液力緩速器、鋁合金輪圈，駐車空調、駐車暖風……各種配置往上堆，定一個50萬、60萬的價格，沒人願意買單。最終走量的還是我們所說的“低配車”，價格便宜。是不是真的高端，看用戶掏不掏錢包就知道了。
如果簡單的堆料就能做成高端重卡，那國產重卡早就跑到歐洲去和七大歐卡品牌對戰了。
為什麼有人願意花60萬買低配的進口歐卡，也不願意花60萬買高配置國產重卡？在他們心裡，進口品牌是高端的，花60萬值。而國產車，只有價格像高端車，其他都和高端無關，從售前到售後都處於低端層次，完全無法支撐高價位產品。
1、品牌缺乏高端形象
買過或看過卡車的人肯定有經驗，這個行業和乘用車不一樣，很少見4S店。更多的是找塊空場地，擺上幾輛車，搭個棚房就開始賣車。甚至一些地方連地面硬化都沒做，晴天一身灰，雨天一身泥。賣車的環境不說高端，最基本的乾淨整潔都難做到。
把售價40多萬的高端重卡放在這樣的環境下售賣，第一印象就丟了分。二十萬的車這樣賣，30萬的車這樣賣，40萬的車還這樣賣，完全沒有辦法體現所謂的品牌高端。
售前是如此，車子買回去之後，售後也好不到哪裡去。雖然售後政策上，各家高端重卡都比中端車型要好，例如只換不修、免費代用車、專屬服務等。但是，政策是無法直接被感知到的，車子維修、保養去的服務站卻和中端車型一起。你花了40多萬買的車，以為自己是尊貴的xx車型車主，到服務站一視同仁，和30萬的車擠在同一個髒亂差的車間裡，完全不存在優越感。
反觀歐洲進口卡車，沃爾沃、奔馳、曼、斯堪尼亞等品牌，售前、售後都有標準的4S店，至少可以保證沒有那麼髒亂差的環境，國產高端重卡連這種環境都無法提供，購車者憑什麼心甘情願掏錢買單。品牌形象一點都不高端。
2、服務不能高端化
普通小旅館和五星級酒店除了硬件、環境的差異，還有服務的差異。從進門迎接，到辦理入住等一系列環節，相關服務人員都會熱情、禮貌的對待客人，讓你覺得這個錢花的值。
高端卡車道理也是一樣，現在很多國產高端重卡和中端車型都在一個服務網絡，從業人員的水平並沒有因為車子售價提高而變高，售前、售後接待都還是以中低端車型的標準在服務。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
除掉進口卡車一部分銷量，也就是說至少95%的人買重卡首選的還是售價40萬以下的車型，40萬元以上的車並沒有我們想象的那麼好賣，國內高端重卡市場還比較小。很多人在網上吐槽的一句話可以總結這種現象：“車子再好有什麼用，運費又不漲。”
中國重汽董事長譚旭光對高端品牌的定義是：“汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”。譚旭光給汕德卡定的目標為：品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
譚老闆給汕德卡定的目標就是我說國內沒有出現高端重卡的的原因。
只有價格高端的偽高端重卡
大家回想一下，我們國產高端重卡的特點是什麼？就一個字——貴。
國產高端重卡先不管產品是不是真的高端，價格肯定是驚人的，空氣懸架、自動變速器、液力緩速器、鋁合金輪圈，駐車空調、駐車暖風……各種配置往上堆，定一個50萬、60萬的價格，沒人願意買單。最終走量的還是我們所說的“低配車”，價格便宜。是不是真的高端，看用戶掏不掏錢包就知道了。
如果簡單的堆料就能做成高端重卡，那國產重卡早就跑到歐洲去和七大歐卡品牌對戰了。
為什麼有人願意花60萬買低配的進口歐卡，也不願意花60萬買高配置國產重卡？在他們心裡，進口品牌是高端的，花60萬值。而國產車，只有價格像高端車，其他都和高端無關，從售前到售後都處於低端層次，完全無法支撐高價位產品。
1、品牌缺乏高端形象
買過或看過卡車的人肯定有經驗，這個行業和乘用車不一樣，很少見4S店。更多的是找塊空場地，擺上幾輛車，搭個棚房就開始賣車。甚至一些地方連地面硬化都沒做，晴天一身灰，雨天一身泥。賣車的環境不說高端，最基本的乾淨整潔都難做到。
把售價40多萬的高端重卡放在這樣的環境下售賣，第一印象就丟了分。二十萬的車這樣賣，30萬的車這樣賣，40萬的車還這樣賣，完全沒有辦法體現所謂的品牌高端。
售前是如此，車子買回去之後，售後也好不到哪裡去。雖然售後政策上，各家高端重卡都比中端車型要好，例如只換不修、免費代用車、專屬服務等。但是，政策是無法直接被感知到的，車子維修、保養去的服務站卻和中端車型一起。你花了40多萬買的車，以為自己是尊貴的xx車型車主，到服務站一視同仁，和30萬的車擠在同一個髒亂差的車間裡，完全不存在優越感。
反觀歐洲進口卡車，沃爾沃、奔馳、曼、斯堪尼亞等品牌，售前、售後都有標準的4S店，至少可以保證沒有那麼髒亂差的環境，國產高端重卡連這種環境都無法提供，購車者憑什麼心甘情願掏錢買單。品牌形象一點都不高端。
2、服務不能高端化
普通小旅館和五星級酒店除了硬件、環境的差異，還有服務的差異。從進門迎接，到辦理入住等一系列環節，相關服務人員都會熱情、禮貌的對待客人，讓你覺得這個錢花的值。
高端卡車道理也是一樣，現在很多國產高端重卡和中端車型都在一個服務網絡，從業人員的水平並沒有因為車子售價提高而變高，售前、售後接待都還是以中低端車型的標準在服務。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
除掉進口卡車一部分銷量，也就是說至少95%的人買重卡首選的還是售價40萬以下的車型，40萬元以上的車並沒有我們想象的那麼好賣，國內高端重卡市場還比較小。很多人在網上吐槽的一句話可以總結這種現象：“車子再好有什麼用，運費又不漲。”
中國重汽董事長譚旭光對高端品牌的定義是：“汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”。譚旭光給汕德卡定的目標為：品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
譚老闆給汕德卡定的目標就是我說國內沒有出現高端重卡的的原因。
只有價格高端的偽高端重卡
大家回想一下，我們國產高端重卡的特點是什麼？就一個字——貴。
國產高端重卡先不管產品是不是真的高端，價格肯定是驚人的，空氣懸架、自動變速器、液力緩速器、鋁合金輪圈，駐車空調、駐車暖風……各種配置往上堆，定一個50萬、60萬的價格，沒人願意買單。最終走量的還是我們所說的“低配車”，價格便宜。是不是真的高端，看用戶掏不掏錢包就知道了。
如果簡單的堆料就能做成高端重卡，那國產重卡早就跑到歐洲去和七大歐卡品牌對戰了。
為什麼有人願意花60萬買低配的進口歐卡，也不願意花60萬買高配置國產重卡？在他們心裡，進口品牌是高端的，花60萬值。而國產車，只有價格像高端車，其他都和高端無關，從售前到售後都處於低端層次，完全無法支撐高價位產品。
1、品牌缺乏高端形象
買過或看過卡車的人肯定有經驗，這個行業和乘用車不一樣，很少見4S店。更多的是找塊空場地，擺上幾輛車，搭個棚房就開始賣車。甚至一些地方連地面硬化都沒做，晴天一身灰，雨天一身泥。賣車的環境不說高端，最基本的乾淨整潔都難做到。
把售價40多萬的高端重卡放在這樣的環境下售賣，第一印象就丟了分。二十萬的車這樣賣，30萬的車這樣賣，40萬的車還這樣賣，完全沒有辦法體現所謂的品牌高端。
售前是如此，車子買回去之後，售後也好不到哪裡去。雖然售後政策上，各家高端重卡都比中端車型要好，例如只換不修、免費代用車、專屬服務等。但是，政策是無法直接被感知到的，車子維修、保養去的服務站卻和中端車型一起。你花了40多萬買的車，以為自己是尊貴的xx車型車主，到服務站一視同仁，和30萬的車擠在同一個髒亂差的車間裡，完全不存在優越感。
反觀歐洲進口卡車，沃爾沃、奔馳、曼、斯堪尼亞等品牌，售前、售後都有標準的4S店，至少可以保證沒有那麼髒亂差的環境，國產高端重卡連這種環境都無法提供，購車者憑什麼心甘情願掏錢買單。品牌形象一點都不高端。
2、服務不能高端化
普通小旅館和五星級酒店除了硬件、環境的差異，還有服務的差異。從進門迎接，到辦理入住等一系列環節，相關服務人員都會熱情、禮貌的對待客人，讓你覺得這個錢花的值。
高端卡車道理也是一樣，現在很多國產高端重卡和中端車型都在一個服務網絡，從業人員的水平並沒有因為車子售價提高而變高，售前、售後接待都還是以中低端車型的標準在服務。
除了服務態度，從業人員相關的職業素養、專業水準也是參差不齊，有些人可能對產品完全不懂，只會報個價格，無法給購車者提供專業的指導建議。要知道卡車和乘用車不一樣，不同的路況、使用環境，對車輛配置的要求完全不同，既然花錢買高端產品，我肯定希望能享受專業的服務，而不是我自己來操心怎麼選配置，那和買中低端產品有什麼區別？
3、品質與歐洲卡車還有差距
最後一個，也是最重要的一個原因，國產高端車型的品質沒有實現質的提升。用戶願意花國產車雙倍的價格購買進口卡車，看中的就是品質穩定，綜合體驗與國產車有明顯區別。
看了好幾家國產高端重卡車型，為了提升車輛品質，基本還是停留在堆料的階段。小到氣管接頭、電線，大到變速器、發動機活塞，只是從國產品牌換成了進口品牌。比如變速器從法士特換成進口採埃孚，這幾乎成了國產高端重卡的標配。
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
除掉進口卡車一部分銷量，也就是說至少95%的人買重卡首選的還是售價40萬以下的車型，40萬元以上的車並沒有我們想象的那麼好賣，國內高端重卡市場還比較小。很多人在網上吐槽的一句話可以總結這種現象：“車子再好有什麼用，運費又不漲。”
中國重汽董事長譚旭光對高端品牌的定義是：“汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”。譚旭光給汕德卡定的目標為：品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
譚老闆給汕德卡定的目標就是我說國內沒有出現高端重卡的的原因。
只有價格高端的偽高端重卡
大家回想一下，我們國產高端重卡的特點是什麼？就一個字——貴。
國產高端重卡先不管產品是不是真的高端，價格肯定是驚人的，空氣懸架、自動變速器、液力緩速器、鋁合金輪圈，駐車空調、駐車暖風……各種配置往上堆，定一個50萬、60萬的價格，沒人願意買單。最終走量的還是我們所說的“低配車”，價格便宜。是不是真的高端，看用戶掏不掏錢包就知道了。
如果簡單的堆料就能做成高端重卡，那國產重卡早就跑到歐洲去和七大歐卡品牌對戰了。
為什麼有人願意花60萬買低配的進口歐卡，也不願意花60萬買高配置國產重卡？在他們心裡，進口品牌是高端的，花60萬值。而國產車，只有價格像高端車，其他都和高端無關，從售前到售後都處於低端層次，完全無法支撐高價位產品。
1、品牌缺乏高端形象
買過或看過卡車的人肯定有經驗，這個行業和乘用車不一樣，很少見4S店。更多的是找塊空場地，擺上幾輛車，搭個棚房就開始賣車。甚至一些地方連地面硬化都沒做，晴天一身灰，雨天一身泥。賣車的環境不說高端，最基本的乾淨整潔都難做到。
把售價40多萬的高端重卡放在這樣的環境下售賣，第一印象就丟了分。二十萬的車這樣賣，30萬的車這樣賣，40萬的車還這樣賣，完全沒有辦法體現所謂的品牌高端。
售前是如此，車子買回去之後，售後也好不到哪裡去。雖然售後政策上，各家高端重卡都比中端車型要好，例如只換不修、免費代用車、專屬服務等。但是，政策是無法直接被感知到的，車子維修、保養去的服務站卻和中端車型一起。你花了40多萬買的車，以為自己是尊貴的xx車型車主，到服務站一視同仁，和30萬的車擠在同一個髒亂差的車間裡，完全不存在優越感。
反觀歐洲進口卡車，沃爾沃、奔馳、曼、斯堪尼亞等品牌，售前、售後都有標準的4S店，至少可以保證沒有那麼髒亂差的環境，國產高端重卡連這種環境都無法提供，購車者憑什麼心甘情願掏錢買單。品牌形象一點都不高端。
2、服務不能高端化
普通小旅館和五星級酒店除了硬件、環境的差異，還有服務的差異。從進門迎接，到辦理入住等一系列環節，相關服務人員都會熱情、禮貌的對待客人，讓你覺得這個錢花的值。
高端卡車道理也是一樣，現在很多國產高端重卡和中端車型都在一個服務網絡，從業人員的水平並沒有因為車子售價提高而變高，售前、售後接待都還是以中低端車型的標準在服務。
除了服務態度，從業人員相關的職業素養、專業水準也是參差不齊，有些人可能對產品完全不懂，只會報個價格，無法給購車者提供專業的指導建議。要知道卡車和乘用車不一樣，不同的路況、使用環境，對車輛配置的要求完全不同，既然花錢買高端產品，我肯定希望能享受專業的服務，而不是我自己來操心怎麼選配置，那和買中低端產品有什麼區別？
3、品質與歐洲卡車還有差距
最後一個，也是最重要的一個原因，國產高端車型的品質沒有實現質的提升。用戶願意花國產車雙倍的價格購買進口卡車，看中的就是品質穩定，綜合體驗與國產車有明顯區別。
看了好幾家國產高端重卡車型，為了提升車輛品質，基本還是停留在堆料的階段。小到氣管接頭、電線，大到變速器、發動機活塞，只是從國產品牌換成了進口品牌。比如變速器從法士特換成進口採埃孚，這幾乎成了國產高端重卡的標配。
事實上嘛，故障率確實比以前國產卡車有所降低，品質好了一些，但與進口車還是有差距，各種細節和駕乘感受，讓你能感覺到這是一輛典型的國產車。更多時候，用戶多花10萬塊錢買到的只是一個更舒服的駕駛室，更多的知名零部件而已。在他們心裡，這只是輛舒服的國產車，不高端。等有錢了，一定要買輛進口車，那才叫高端。
乘用車經驗看卡車高端品牌運營
說了這麼多，總結起來就一句話，國產卡車在品牌、服務、品質三大方面都沒有做到高端水準，自然無法支撐高端產品和形象。國產卡車品牌形象怎樣才能變得高大上？也許可以參考一下乘用車的經驗。
吉利、長城等國產品牌在消費者的認知中早就被定價格便宜的標籤。與其花費精力提升品牌形象，不如單獨創立一個新的品牌。
"
"
時至今日，幾乎每個國產重卡品牌都有一款定位高端的車型，解放J7，東風天龍旗艦，重汽汕德卡，陝汽6000系列，福田歐曼EST（A），江淮格爾發K7，華菱漢馬H9，柳汽乘龍H7，江鈴威龍HV5，徐工漢風G9……
再加上現代創虎，慶鈴巨咖等合資車型，國產高端重卡市場給人一種十分繁榮的感覺。事實真的如此嗎？個人認為現在國產車還沒有出現真正的高端重卡。
虛假繁榮的高端卡車市場
要說國產高端重卡，先要從中國重汽汕德卡說起。2009年中國重汽宣佈和德國曼進行戰略合作，獨取曼技術使用權。藉助德國曼的技術，中國重汽推出了一系列曼技術車型，發動機、車橋、車架等核心總成都是曼技術。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，從駕駛室到底盤，活脫脫就是一輛中國版的曼卡車。
汕德卡C7H的出現，首次將國產重卡價位提升到40萬元以上的級別。在此之前國產重卡只有定製版、限量版之類的特製車型才能賣出高價，普通車型還是在二三十萬價格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量產車型就是40萬以上的價格，兩者之間是有差別的。
汕德卡C7H上市六年時間，現在幾乎每個物流園或者高速公路上都能見到它的身影，是不是感覺汕德卡都成街車了？用數據說話吧。
2019年4月1號，重汽汕德卡第3萬輛車駛下生產線。你感覺已經爛大街的車，其實才賣了3萬輛。剛上市前兩年汕德卡C7H銷量並不高，2015年銷量還不到1000輛。2017年的時候汕德卡年銷量才突破萬輛，2018年的銷量預估也是在1萬輛左右。
中國重汽2018年重卡銷量是18.91萬輛，相當於高端產品汕德卡的銷量佔比約為5%，高端車型銷售能有5%佔比感覺還可以。
汕德卡上市3年之後，也就是2016年，東風天龍旗艦在寧波大規模上市。天龍旗艦正式上市之前就在漢諾威車展、上海車展、北京車展等一些大型展會上出現過，2014年預售的時候價格範圍是55.88-59.98萬。配置以東風康明斯ISZ 13 480馬力發動機，採埃孚AS-Tronic 12擋AMT變速箱，氣囊懸架，車載冰箱等高端配置為主，東風想要從價格和配置上把天龍旗艦打造成高端車型。
後續經過降重、發動機動力升級至560馬力，適配沃爾沃技術手動14擋變速器，鋼板懸架等配置，天龍旗艦的價格變成了更親民的40萬元級別，銷量一路看漲。2018年1-8月份天龍旗艦銷量就達到了1萬輛，全年數據東風未公佈，預估在1.4萬輛左右。
東風集團2018年重卡銷量是21.74萬輛，高端產品天龍旗艦佔比約6.4%，數據佔比也不錯。
重汽汕德卡和東風天龍旗艦數據既然都還不錯，那為什麼還要說是虛假的繁榮？如果我們以40萬元為國產高端重卡分界線，文章開頭列舉的各家品牌很多車型其實都不達標。陝汽6000系列還未正式上市，解放J7上市時間短銷量可以忽略不計……
因此，整個重卡市場，40萬以上價位的高端國產重卡年銷量加起來大概就兩三萬輛，就算它3萬輛吧。2018年國內重卡總銷量是114.5萬輛，高端重卡佔比只有2.6%，2018年之前的數據會更難看。
除掉進口卡車一部分銷量，也就是說至少95%的人買重卡首選的還是售價40萬以下的車型，40萬元以上的車並沒有我們想象的那麼好賣，國內高端重卡市場還比較小。很多人在網上吐槽的一句話可以總結這種現象：“車子再好有什麼用，運費又不漲。”
中國重汽董事長譚旭光對高端品牌的定義是：“汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”。譚旭光給汕德卡定的目標為：品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
譚老闆給汕德卡定的目標就是我說國內沒有出現高端重卡的的原因。
只有價格高端的偽高端重卡
大家回想一下，我們國產高端重卡的特點是什麼？就一個字——貴。
國產高端重卡先不管產品是不是真的高端，價格肯定是驚人的，空氣懸架、自動變速器、液力緩速器、鋁合金輪圈，駐車空調、駐車暖風……各種配置往上堆，定一個50萬、60萬的價格，沒人願意買單。最終走量的還是我們所說的“低配車”，價格便宜。是不是真的高端，看用戶掏不掏錢包就知道了。
如果簡單的堆料就能做成高端重卡，那國產重卡早就跑到歐洲去和七大歐卡品牌對戰了。
為什麼有人願意花60萬買低配的進口歐卡，也不願意花60萬買高配置國產重卡？在他們心裡，進口品牌是高端的，花60萬值。而國產車，只有價格像高端車，其他都和高端無關，從售前到售後都處於低端層次，完全無法支撐高價位產品。
1、品牌缺乏高端形象
買過或看過卡車的人肯定有經驗，這個行業和乘用車不一樣，很少見4S店。更多的是找塊空場地，擺上幾輛車，搭個棚房就開始賣車。甚至一些地方連地面硬化都沒做，晴天一身灰，雨天一身泥。賣車的環境不說高端，最基本的乾淨整潔都難做到。
把售價40多萬的高端重卡放在這樣的環境下售賣，第一印象就丟了分。二十萬的車這樣賣，30萬的車這樣賣，40萬的車還這樣賣，完全沒有辦法體現所謂的品牌高端。
售前是如此，車子買回去之後，售後也好不到哪裡去。雖然售後政策上，各家高端重卡都比中端車型要好，例如只換不修、免費代用車、專屬服務等。但是，政策是無法直接被感知到的，車子維修、保養去的服務站卻和中端車型一起。你花了40多萬買的車，以為自己是尊貴的xx車型車主，到服務站一視同仁，和30萬的車擠在同一個髒亂差的車間裡，完全不存在優越感。
反觀歐洲進口卡車，沃爾沃、奔馳、曼、斯堪尼亞等品牌，售前、售後都有標準的4S店，至少可以保證沒有那麼髒亂差的環境，國產高端重卡連這種環境都無法提供，購車者憑什麼心甘情願掏錢買單。品牌形象一點都不高端。
2、服務不能高端化
普通小旅館和五星級酒店除了硬件、環境的差異，還有服務的差異。從進門迎接，到辦理入住等一系列環節，相關服務人員都會熱情、禮貌的對待客人，讓你覺得這個錢花的值。
高端卡車道理也是一樣，現在很多國產高端重卡和中端車型都在一個服務網絡，從業人員的水平並沒有因為車子售價提高而變高，售前、售後接待都還是以中低端車型的標準在服務。
除了服務態度，從業人員相關的職業素養、專業水準也是參差不齊，有些人可能對產品完全不懂，只會報個價格，無法給購車者提供專業的指導建議。要知道卡車和乘用車不一樣，不同的路況、使用環境，對車輛配置的要求完全不同，既然花錢買高端產品，我肯定希望能享受專業的服務，而不是我自己來操心怎麼選配置，那和買中低端產品有什麼區別？
3、品質與歐洲卡車還有差距
最後一個，也是最重要的一個原因，國產高端車型的品質沒有實現質的提升。用戶願意花國產車雙倍的價格購買進口卡車，看中的就是品質穩定，綜合體驗與國產車有明顯區別。
看了好幾家國產高端重卡車型，為了提升車輛品質，基本還是停留在堆料的階段。小到氣管接頭、電線，大到變速器、發動機活塞，只是從國產品牌換成了進口品牌。比如變速器從法士特換成進口採埃孚，這幾乎成了國產高端重卡的標配。
事實上嘛，故障率確實比以前國產卡車有所降低，品質好了一些，但與進口車還是有差距，各種細節和駕乘感受，讓你能感覺到這是一輛典型的國產車。更多時候，用戶多花10萬塊錢買到的只是一個更舒服的駕駛室，更多的知名零部件而已。在他們心裡，這只是輛舒服的國產車，不高端。等有錢了，一定要買輛進口車，那才叫高端。
乘用車經驗看卡車高端品牌運營
說了這麼多，總結起來就一句話，國產卡車在品牌、服務、品質三大方面都沒有做到高端水準，自然無法支撐高端產品和形象。國產卡車品牌形象怎樣才能變得高大上？也許可以參考一下乘用車的經驗。
吉利、長城等國產品牌在消費者的認知中早就被定價格便宜的標籤。與其花費精力提升品牌形象，不如單獨創立一個新的品牌。
所以吉利創立了“領克”，長城創立了“WEY”。領克品牌藉著沃爾沃技術平臺，一下子就把自己和沃爾沃扯上了關係，對比沃爾沃的售價，再看看領克的售價就很實惠了。4S店的佈局，展廳的設計，品牌營銷，領克走的路線就要比吉利品牌高端的多，大家也更容易認可。
國產高端重卡就算不搞獨立品牌運營，弄個稍微漂亮點的展廳把車子擺進去也能改善一下品牌形象。賣高端車不要像菜市場賣菜一樣，路邊擺個攤就開始了。
中國高端卡車市場正在增長
曼恩商用車中國前短時間在北京舉行了2019年中媒體溝通會，他們數據提到，過去幾年國內高端進口卡車增速超出了預期，未來兩年還將強勁增長。2018年中國高端進口卡車銷量是10796輛（底盤車3668輛，牽引車7128輛），預計到2021年，高端進口牽引車銷量會突破2萬輛，加上底盤車，國內進口卡車的需求量將超過2.5臺。
未來兩年，國內卡車銷售差不多進入存量市場，今年的總銷量預計比去年會有所下降，表明競爭越來越激烈。高端卡車市場在增長，是機遇也是挑戰，蛋糕現在就固定這麼大，高端進口車如果未來2年銷量翻倍增長，那意味著國產高端卡車的蛋糕有可能被分去一部分，不知道過兩年國產高端重卡會不會變成真正的高端車呢？
圖/文：陳接鋒
相關推薦
'7年前買了舒適性最高的國產重卡，如今車主只盼著它不被國三淘汰'
"單看眼前這張“解放卡車”，很多讀者會有一種J6P的即視感，而從駕駛室外觀細節以及垂直高度上，可以肯定這是一款裝配“平地板駕駛室“的牽引車型，J6P也有純平地板駕駛室車型？其實不是，關於這款“平地板”駕駛室卡車的故事，還要從2005年上海國際車展講起，這是解放在當時發佈的，...
推薦中...