不得不說，前戲很足……
文/丁丁
我始終認為，3系是寶馬的精髓，而3系的對手只有自己。
迄今為止，每一次3系的換代都沒有讓人失望。這一次也是。
下週我會去試駕全新一代3系（G20），這是2019年我最想開的少數幾款新車之一。
作為前戲，今天咱們先來聊聊G20上讓我這位F30車主羨慕、嫉妒的6件“硬貨”。
整車遠程升級RSU
RSU的全稱是“Remote Software Update”，即“遠程軟件升級”。沒錯，這就是特斯拉和很多電動車企口中的“OTA”。
新3系和特斯拉一樣，是一款有“進化能力”的車。舉個栗子，G20上搭載的BMW智能個人助理，會不斷升級自己的能力，達成和車主越來越默契的狀態（下圖中白色部分為上市初期已經實現的功能，藍色部分為即將實現的功能，未來還會有進一步的功能拓展）↓
而且，新3系不僅支持車機系統的遠程升級，也支持包括髮動機ECU在內的車輛核心控制軟件的遠程升級。理論上說，未來某一天，寶馬突然給你的車升級個20馬力是完全可以做到的。驚不驚喜，意不意外？
低速狀態下的“準自動駕駛”
新3繫上的L2級自動輔助駕駛功能，允許駕駛者在中低速駕駛的特定條件下，雙手較長時間離開方向盤，以降低駕駛強度和疲勞度。
當然，這項功能的實現是有一些前提條件的。比如車輛必須行駛在清晰的車道線內，車速不能太快，另外液晶儀表盤上的監控攝像頭必須監控到駕駛者的目光始終停留在路面上。無論如何，對於每天要開近20公里城市高架路上下班的我來說，這項功能實在太貼心啦～
iDrive 7.0
iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控10.25英寸的中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
雖然F30的後期車型已經使用中控觸控屏，但非原生設計的屏幕距離駕駛者較遠，整套車機可實現的功能也遠沒有G20的iDrive 7.0那麼豐富。
12.3英寸的液晶儀表盤同樣採用了全新設計，“使用面積”大幅提升，徹底告別了機械儀表時代的雙圓盤殘餘。懷舊的朋友或許會一聲輕嘆，但我還是更喜歡這種真正的“全屏效果”。
全新內飾
G20的內飾設計延續了3系一貫的包豪斯風格和以駕駛者核心的佈局，但豪華感和科技感的營造有了明顯的提升。這種氛圍，F30上是木有的↓
如果我要再買一輛3系，當然還是會選擇標軸版。但長軸版上的全景天窗和後排軟枕，依然讓我相當動心。
現在，F30更像一輛“純粹”的駕駛者之車了。順便說一句，F30已經成為最後一代擁有機械手剎的寶馬3系。
車尾和排氣管
G20的外觀，我是喜歡的。它比F30更潮，更大膽，但依然保持了3系最基本的車身比例和姿態。
雙腎上的折線、更加犀利的前後車燈、雙腰線、變形的霍氏彎角、雙邊單出排氣管，都很漂亮，也很有識別度。不過我最喜歡的還是車尾：層次感很強，若隱若現的小尾翼很動感，尾燈造型乾淨利落，下方的排氣管更讓人豔羨不已。
操控
我還沒有開過G20。但是下面這些數字顯然很有誘惑力：車身重心降低10毫米，車身剛性提升25%（局部提升50%），前後輪距分別增加52和27毫米……這應該是一輛更有操控樂趣的3系。
不過寶馬工程師向我強調：這同時也是一輛更舒適的3系。怎麼做到的？他舉了兩個栗子。
首先是轉向：相比F30，G20的轉向在小角度下更加輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
關於這個問題，這篇文章就不展開了，下回專門寫篇文章細聊。大家先簡單感受一下吧↓
說到底，對於一輛寶馬3系，還是要開過才能給出最終的評價。但從眼下可知的信息看，新一代3系確實讓我心動又期待。下週，見真章。
相關推薦
