現在汽車市場競爭非常激烈，這種情況不僅發生在低端市場，高端豪車領域同樣存在競爭，就比如銷量比較火的奔馳C級以及奧迪A4L，兩家為了爭奪市場紛紛推出新款車型，而另外一個對手3系卻遲遲未換代，在今年6月份寶馬終於拿出了新3系，然而事情出現了翻轉，新3系剛亮相就遭受消費者吐槽，問題出現在哪裡？
現在汽車市場競爭非常激烈，這種情況不僅發生在低端市場，高端豪車領域同樣存在競爭，就比如銷量比較火的奔馳C級以及奧迪A4L，兩家為了爭奪市場紛紛推出新款車型，而另外一個對手3系卻遲遲未換代，在今年6月份寶馬終於拿出了新3系，然而事情出現了翻轉，新3系剛亮相就遭受消費者吐槽，問題出現在哪裡？
據悉，新3系是在今年6月22日亮相，和對手奧迪A4L以及奔馳C級相比上市時間要晚了很多，而對於消費者而言，3系後續會遲到，作為BBA三家之一的品牌不會缺席，新3系各方面提升都很大，相比上一代車型有著更為運動的外觀、更為豪華的內飾，而動力以及配備方面都有小幅度提升，售價方面還是31.39萬，對比上一代車型價格提升了一些，不過看到配備的提升也能理解車企的做法。
現在汽車市場競爭非常激烈，這種情況不僅發生在低端市場，高端豪車領域同樣存在競爭，就比如銷量比較火的奔馳C級以及奧迪A4L，兩家為了爭奪市場紛紛推出新款車型，而另外一個對手3系卻遲遲未換代，在今年6月份寶馬終於拿出了新3系，然而事情出現了翻轉，新3系剛亮相就遭受消費者吐槽，問題出現在哪裡？
據悉，新3系是在今年6月22日亮相，和對手奧迪A4L以及奔馳C級相比上市時間要晚了很多，而對於消費者而言，3系後續會遲到，作為BBA三家之一的品牌不會缺席，新3系各方面提升都很大，相比上一代車型有著更為運動的外觀、更為豪華的內飾，而動力以及配備方面都有小幅度提升，售價方面還是31.39萬，對比上一代車型價格提升了一些，不過看到配備的提升也能理解車企的做法。
熟悉寶馬的人對於3系這款車應該不會陌生，它是車企的走量車型，而且素有寶馬靈魂的說法，這款車第一代車型銷量突破100萬隻用了6年時間，足以看出消費者對其非常青睞，到了2005年，3系的銷量已經佔據整個品牌銷量的40%，說它是寶馬一代名車不為過，但是在今年成績開始下滑，五月份僅賣出了4000輛，要知道它的對手奔馳C級賣出了13703輛，奧迪A4L賣出了12609輛，車企認為成績之所以差就是因為3系沒有換代，所以在6月份新3系亮相本想扭轉局面，沒成想事與願違，新3系的做工、內飾以及駕駛體驗等方面都被消費者吐槽。
其實，單說新3系的做工和用料是複合豪華車標準的，但是其內部座椅採用了合成皮質材料，和另外兩家相比顯得誠意不足，也不是說真皮在舒適度上比合成皮強多少，但是有沒有配備區別還是很大；第二點就是新3系"新"的地方表現不足，其外觀和設計基本上和上一代車型一樣，設計上較為敷衍；駕駛體驗向來是寶馬車的強項，而新三系動力配備依舊是上一代的配備，沒有明顯提升，和消費者期望不相符，很多人對此表示失望，而定價方面還上漲了，只能說新三系毀於驕傲自大。
現在汽車市場競爭非常激烈，這種情況不僅發生在低端市場，高端豪車領域同樣存在競爭，就比如銷量比較火的奔馳C級以及奧迪A4L，兩家為了爭奪市場紛紛推出新款車型，而另外一個對手3系卻遲遲未換代，在今年6月份寶馬終於拿出了新3系，然而事情出現了翻轉，新3系剛亮相就遭受消費者吐槽，問題出現在哪裡？
據悉，新3系是在今年6月22日亮相，和對手奧迪A4L以及奔馳C級相比上市時間要晚了很多，而對於消費者而言，3系後續會遲到，作為BBA三家之一的品牌不會缺席，新3系各方面提升都很大，相比上一代車型有著更為運動的外觀、更為豪華的內飾，而動力以及配備方面都有小幅度提升，售價方面還是31.39萬，對比上一代車型價格提升了一些，不過看到配備的提升也能理解車企的做法。
熟悉寶馬的人對於3系這款車應該不會陌生，它是車企的走量車型，而且素有寶馬靈魂的說法，這款車第一代車型銷量突破100萬隻用了6年時間，足以看出消費者對其非常青睞，到了2005年，3系的銷量已經佔據整個品牌銷量的40%，說它是寶馬一代名車不為過，但是在今年成績開始下滑，五月份僅賣出了4000輛，要知道它的對手奔馳C級賣出了13703輛，奧迪A4L賣出了12609輛，車企認為成績之所以差就是因為3系沒有換代，所以在6月份新3系亮相本想扭轉局面，沒成想事與願違，新3系的做工、內飾以及駕駛體驗等方面都被消費者吐槽。
其實，單說新3系的做工和用料是複合豪華車標準的，但是其內部座椅採用了合成皮質材料，和另外兩家相比顯得誠意不足，也不是說真皮在舒適度上比合成皮強多少，但是有沒有配備區別還是很大；第二點就是新3系"新"的地方表現不足，其外觀和設計基本上和上一代車型一樣，設計上較為敷衍；駕駛體驗向來是寶馬車的強項，而新三系動力配備依舊是上一代的配備，沒有明顯提升，和消費者期望不相符，很多人對此表示失望，而定價方面還上漲了，只能說新三系毀於驕傲自大。
多數人看來，奔馳C級以及奧迪A4L加上寶馬3系他們都是同等級產品，而且品牌的知名度相當，誰能夠大賣就看那款車性價比高，而新3系剛發佈定價高達31.39萬到36.39萬，比上一代車型價格貴了4100元，長軸版本起步更是32.39萬，寶馬也不看看對手的價格，奧迪A4L優惠後23萬即可入手，而新3系售價比同級的奧迪貴了將近10萬，就算是奔馳C級也不敢這麼做，所以新3系的性價比根本威脅不到奧迪和奔馳，看到新3系的售價，奔馳奧迪都笑了。
其次，單看品牌影響力其實奔馳要高於寶馬車，奔馳給人的感覺就是豪華和商務，而寶馬注重的是駕駛體驗，賣點不同，但是新3系獨有的賣點並沒有讓消費者滿意，一般車型產品力表現不足都是通過讓利的方式達到促銷的目的，就好比奧迪A4L，它銷量的飆升離不開大幅度的降價，而降價對於品牌並沒有太大的好處，加上3系又是新車，自然不會走這條道路，這也就是說即便賣不出去，新3系也只能硬撐著。
再者，寶馬一直以來的賣點也不存在了，就拿一款325車型來說，搭配的依舊是2.0T發動機，參數表現為184ps和300Nm，對比同級奔馳C260車型1.5T+48V輕混來說，它的參數依舊達到了184ps和280Nm，售價30.8萬的A4L2019款40TFSI也有190ps和320Nm的表現，新3系在性能方面並沒有給對手造成壓力，加上寶馬依舊配備了老掉牙的8AT，這套組合下來奔馳奧迪完全沒有擔心的必要。