'加速快過寶馬，比三缸機還省油？這臺運動轎車做到了，15萬內拿下'
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
比如北京現代推出的LA FESTA菲斯塔，其傳統意義上的對手無外乎就是思域、昂克賽拉等一眾合資品牌緊湊型運動轎車，但是如果將北京現代LA FESTA菲斯塔的競爭對手上升到傳統豪華品牌的入門緊湊型三廂轎車，比如人氣頗高的寶馬1系，其產品競爭力又有幾何呢?
拋開品牌自帶光環，我們看看北京現代LA FESTA菲斯塔為何敢與寶馬X1相比?
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
比如北京現代推出的LA FESTA菲斯塔，其傳統意義上的對手無外乎就是思域、昂克賽拉等一眾合資品牌緊湊型運動轎車，但是如果將北京現代LA FESTA菲斯塔的競爭對手上升到傳統豪華品牌的入門緊湊型三廂轎車，比如人氣頗高的寶馬1系，其產品競爭力又有幾何呢?
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好開又省錢，LA FESTA菲斯塔加速居然快過1系?
許多朋友看到這個內容，第一反應就是LA FESTA菲斯塔再如何出色，也不至於快過寶馬。畢竟對於年輕人來說，最理想的運動選擇，大概就是寶馬轎車。
當然LA FESTA菲斯塔自己也很清楚，想要從寶馬的手中分得一部分市場，就必須拿出點真本事。
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
比如北京現代推出的LA FESTA菲斯塔，其傳統意義上的對手無外乎就是思域、昂克賽拉等一眾合資品牌緊湊型運動轎車，但是如果將北京現代LA FESTA菲斯塔的競爭對手上升到傳統豪華品牌的入門緊湊型三廂轎車，比如人氣頗高的寶馬1系，其產品競爭力又有幾何呢?
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當然LA FESTA菲斯塔自己也很清楚，想要從寶馬的手中分得一部分市場，就必須拿出點真本事。
從動力部分看，LA FESTA菲斯塔與寶馬1繫有著比較顯眼的相似之處，比如兩車均提供2款發動機可選，並且均為渦輪增壓發動機，部分排量也比較接近。
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
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當然LA FESTA菲斯塔自己也很清楚，想要從寶馬的手中分得一部分市場，就必須拿出點真本事。
從動力部分看，LA FESTA菲斯塔與寶馬1繫有著比較顯眼的相似之處，比如兩車均提供2款發動機可選，並且均為渦輪增壓發動機，部分排量也比較接近。
單從表面數據上來看，LA FESTA菲斯塔的240T GDi(1.4T)雖然排量略小於寶馬1系的1.5T，不過動力數據倒是小勝。此外，由於寶馬1系這臺1.5T發動機為三缸機，在當下國內談三缸機色變的大環境下，難免會讓部分消費者對於入門版有些遲疑。
而兩款車型的中高配版本，都搭載了動力更強的發動機。其中LA FESTA菲斯塔主打1.6T+7DCT的動力組合，而寶馬1系則是2.0T+8AT的組合。就參數來說，雖然1系的2.0T發動機排量大了一些，不過其實動力與LA FESTA菲斯塔的1.6T(280T GDi)差別並不明顯。
更何況LA FESTA菲斯塔油耗表現相當出色。工信部綜合油耗最低僅為5.2L，比寶馬1系的1.5T三缸機的5.9L官方綜合油耗還要省。所以不得不說，LA FESTA菲斯塔的兩臺發動機參數表現確實出色，可以看出北京現代這次目標很明確，就是瞄準了年輕人的運動轎車市場。
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
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從動力部分看，LA FESTA菲斯塔與寶馬1繫有著比較顯眼的相似之處，比如兩車均提供2款發動機可選，並且均為渦輪增壓發動機，部分排量也比較接近。
單從表面數據上來看，LA FESTA菲斯塔的240T GDi(1.4T)雖然排量略小於寶馬1系的1.5T，不過動力數據倒是小勝。此外，由於寶馬1系這臺1.5T發動機為三缸機，在當下國內談三缸機色變的大環境下，難免會讓部分消費者對於入門版有些遲疑。
而兩款車型的中高配版本，都搭載了動力更強的發動機。其中LA FESTA菲斯塔主打1.6T+7DCT的動力組合，而寶馬1系則是2.0T+8AT的組合。就參數來說，雖然1系的2.0T發動機排量大了一些，不過其實動力與LA FESTA菲斯塔的1.6T(280T GDi)差別並不明顯。
更何況LA FESTA菲斯塔油耗表現相當出色。工信部綜合油耗最低僅為5.2L，比寶馬1系的1.5T三缸機的5.9L官方綜合油耗還要省。所以不得不說，LA FESTA菲斯塔的兩臺發動機參數表現確實出色，可以看出北京現代這次目標很明確，就是瞄準了年輕人的運動轎車市場。
有了基本數據作為保障，兩車的實際表現如何呢?對於這種以性能見長的運動轎車而言，衡量性能如何的一個重要數據，就是0-100km/h的加速成績。寶馬1系兩臺發動機的這一成績分別為9.4秒與7.5秒，2.0T發動機表現更為出色，入門級別的1.5T發動機表現只能說中規中矩了。
至於LA FESTA菲斯塔，根據網上的實際測試，1.6T(280T GDi)版本最快可以以6.78秒完成破百，不僅成功擠進7秒之內，而且比寶馬1系的成績還要快。可見，LA FESTA菲斯塔的實際性能表現非常出色。
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
比如北京現代推出的LA FESTA菲斯塔，其傳統意義上的對手無外乎就是思域、昂克賽拉等一眾合資品牌緊湊型運動轎車，但是如果將北京現代LA FESTA菲斯塔的競爭對手上升到傳統豪華品牌的入門緊湊型三廂轎車，比如人氣頗高的寶馬1系，其產品競爭力又有幾何呢?
拋開品牌自帶光環，我們看看北京現代LA FESTA菲斯塔為何敢與寶馬X1相比?
好開又省錢，LA FESTA菲斯塔加速居然快過1系?
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當然LA FESTA菲斯塔自己也很清楚，想要從寶馬的手中分得一部分市場，就必須拿出點真本事。
從動力部分看，LA FESTA菲斯塔與寶馬1繫有著比較顯眼的相似之處，比如兩車均提供2款發動機可選，並且均為渦輪增壓發動機，部分排量也比較接近。
單從表面數據上來看，LA FESTA菲斯塔的240T GDi(1.4T)雖然排量略小於寶馬1系的1.5T，不過動力數據倒是小勝。此外，由於寶馬1系這臺1.5T發動機為三缸機，在當下國內談三缸機色變的大環境下，難免會讓部分消費者對於入門版有些遲疑。
而兩款車型的中高配版本，都搭載了動力更強的發動機。其中LA FESTA菲斯塔主打1.6T+7DCT的動力組合，而寶馬1系則是2.0T+8AT的組合。就參數來說，雖然1系的2.0T發動機排量大了一些，不過其實動力與LA FESTA菲斯塔的1.6T(280T GDi)差別並不明顯。
更何況LA FESTA菲斯塔油耗表現相當出色。工信部綜合油耗最低僅為5.2L，比寶馬1系的1.5T三缸機的5.9L官方綜合油耗還要省。所以不得不說，LA FESTA菲斯塔的兩臺發動機參數表現確實出色，可以看出北京現代這次目標很明確，就是瞄準了年輕人的運動轎車市場。
有了基本數據作為保障，兩車的實際表現如何呢?對於這種以性能見長的運動轎車而言，衡量性能如何的一個重要數據，就是0-100km/h的加速成績。寶馬1系兩臺發動機的這一成績分別為9.4秒與7.5秒，2.0T發動機表現更為出色，入門級別的1.5T發動機表現只能說中規中矩了。
至於LA FESTA菲斯塔，根據網上的實際測試，1.6T(280T GDi)版本最快可以以6.78秒完成破百，不僅成功擠進7秒之內，而且比寶馬1系的成績還要快。可見，LA FESTA菲斯塔的實際性能表現非常出色。
更何況LA FESTA菲斯塔的實際試駕體驗，確實有著令人驚喜的表現，整體駕駛質感不輸豪華品牌。看來為了讓挑剔的年輕消費者滿意，北京現代也是花了不少心思。比如1.6T(280T GDi)版本的動力表現屬於典型的運動風格，加速乾淨利落，一臺小鋼炮該有的動力表現，LA FESTA菲斯塔基本就是如此，說到這裡，大概可以幻想出駕駛LA FESTA菲斯塔該是什麼感覺了，實測6.78秒破百的成績就是這麼輕而易舉。
配置全價位更實惠，LA FESTA菲斯塔質價比優勢明顯
如果說出色的動力表現，只是一塊敲門磚，那麼LA FESTA菲斯塔誠意滿滿的豐富配置，更可以讓人忘卻寶馬1系的存在。比如以兩車的入門版為例，差價近8萬元，換來配置上的差別也十分明顯。寶馬1系配有8.8英寸觸控液晶屏，而LA FESTA菲斯塔則搭載了一塊尺寸為10.25英寸中控屏，入門版就是大屏操控，並且支持Carlife互聯。而寶馬1系的入門版如果要選裝Carplay互聯，還需要再另加2500元。考慮到兩車已有近8萬元的差價，且寶馬1系配置少、功能少，還需要再另加錢選裝功能，試問這個入門版還值得考慮嗎?
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
比如北京現代推出的LA FESTA菲斯塔，其傳統意義上的對手無外乎就是思域、昂克賽拉等一眾合資品牌緊湊型運動轎車，但是如果將北京現代LA FESTA菲斯塔的競爭對手上升到傳統豪華品牌的入門緊湊型三廂轎車，比如人氣頗高的寶馬1系，其產品競爭力又有幾何呢?
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好開又省錢，LA FESTA菲斯塔加速居然快過1系?
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從動力部分看，LA FESTA菲斯塔與寶馬1繫有著比較顯眼的相似之處，比如兩車均提供2款發動機可選，並且均為渦輪增壓發動機，部分排量也比較接近。
單從表面數據上來看，LA FESTA菲斯塔的240T GDi(1.4T)雖然排量略小於寶馬1系的1.5T，不過動力數據倒是小勝。此外，由於寶馬1系這臺1.5T發動機為三缸機，在當下國內談三缸機色變的大環境下，難免會讓部分消費者對於入門版有些遲疑。
而兩款車型的中高配版本，都搭載了動力更強的發動機。其中LA FESTA菲斯塔主打1.6T+7DCT的動力組合，而寶馬1系則是2.0T+8AT的組合。就參數來說，雖然1系的2.0T發動機排量大了一些，不過其實動力與LA FESTA菲斯塔的1.6T(280T GDi)差別並不明顯。
更何況LA FESTA菲斯塔油耗表現相當出色。工信部綜合油耗最低僅為5.2L，比寶馬1系的1.5T三缸機的5.9L官方綜合油耗還要省。所以不得不說，LA FESTA菲斯塔的兩臺發動機參數表現確實出色，可以看出北京現代這次目標很明確，就是瞄準了年輕人的運動轎車市場。
有了基本數據作為保障，兩車的實際表現如何呢?對於這種以性能見長的運動轎車而言，衡量性能如何的一個重要數據，就是0-100km/h的加速成績。寶馬1系兩臺發動機的這一成績分別為9.4秒與7.5秒，2.0T發動機表現更為出色，入門級別的1.5T發動機表現只能說中規中矩了。
至於LA FESTA菲斯塔，根據網上的實際測試，1.6T(280T GDi)版本最快可以以6.78秒完成破百，不僅成功擠進7秒之內，而且比寶馬1系的成績還要快。可見，LA FESTA菲斯塔的實際性能表現非常出色。
更何況LA FESTA菲斯塔的實際試駕體驗，確實有著令人驚喜的表現，整體駕駛質感不輸豪華品牌。看來為了讓挑剔的年輕消費者滿意，北京現代也是花了不少心思。比如1.6T(280T GDi)版本的動力表現屬於典型的運動風格，加速乾淨利落，一臺小鋼炮該有的動力表現，LA FESTA菲斯塔基本就是如此，說到這裡，大概可以幻想出駕駛LA FESTA菲斯塔該是什麼感覺了，實測6.78秒破百的成績就是這麼輕而易舉。
配置全價位更實惠，LA FESTA菲斯塔質價比優勢明顯
如果說出色的動力表現，只是一塊敲門磚，那麼LA FESTA菲斯塔誠意滿滿的豐富配置，更可以讓人忘卻寶馬1系的存在。比如以兩車的入門版為例，差價近8萬元，換來配置上的差別也十分明顯。寶馬1系配有8.8英寸觸控液晶屏，而LA FESTA菲斯塔則搭載了一塊尺寸為10.25英寸中控屏，入門版就是大屏操控，並且支持Carlife互聯。而寶馬1系的入門版如果要選裝Carplay互聯，還需要再另加2500元。考慮到兩車已有近8萬元的差價，且寶馬1系配置少、功能少，還需要再另加錢選裝功能，試問這個入門版還值得考慮嗎?
(LA FESTA菲斯塔)
再者以兩車頂配版為例，兩款車差價近11萬元。頂配版的LA FESTA菲斯塔支持語音識別控制多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等等功能，而寶馬1系僅支持一項語音控制電話，科技體驗受到了一定的侷限性。此外，LA FESTA菲斯塔頂配版還支持併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、疲勞駕駛提示、自動駐車等主被動安全配置，而這些是寶馬1系頂配均不配備的，可見兩車配置存在明顯差別。基於此，選擇價格多出近11萬元的寶馬1系頂配版，看來並不是很明智了。
現在的年輕人早已不再被條條框框所束縛，更追求個性與自我。那麼被年輕人喜愛的車型，也必然要具備這些品質，要能夠敢於破框，向上挑戰。
比如北京現代推出的LA FESTA菲斯塔，其傳統意義上的對手無外乎就是思域、昂克賽拉等一眾合資品牌緊湊型運動轎車，但是如果將北京現代LA FESTA菲斯塔的競爭對手上升到傳統豪華品牌的入門緊湊型三廂轎車，比如人氣頗高的寶馬1系，其產品競爭力又有幾何呢?
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當然LA FESTA菲斯塔自己也很清楚，想要從寶馬的手中分得一部分市場，就必須拿出點真本事。
從動力部分看，LA FESTA菲斯塔與寶馬1繫有著比較顯眼的相似之處，比如兩車均提供2款發動機可選，並且均為渦輪增壓發動機，部分排量也比較接近。
單從表面數據上來看，LA FESTA菲斯塔的240T GDi(1.4T)雖然排量略小於寶馬1系的1.5T，不過動力數據倒是小勝。此外，由於寶馬1系這臺1.5T發動機為三缸機，在當下國內談三缸機色變的大環境下，難免會讓部分消費者對於入門版有些遲疑。
而兩款車型的中高配版本，都搭載了動力更強的發動機。其中LA FESTA菲斯塔主打1.6T+7DCT的動力組合，而寶馬1系則是2.0T+8AT的組合。就參數來說，雖然1系的2.0T發動機排量大了一些，不過其實動力與LA FESTA菲斯塔的1.6T(280T GDi)差別並不明顯。
更何況LA FESTA菲斯塔油耗表現相當出色。工信部綜合油耗最低僅為5.2L，比寶馬1系的1.5T三缸機的5.9L官方綜合油耗還要省。所以不得不說，LA FESTA菲斯塔的兩臺發動機參數表現確實出色，可以看出北京現代這次目標很明確，就是瞄準了年輕人的運動轎車市場。
有了基本數據作為保障，兩車的實際表現如何呢?對於這種以性能見長的運動轎車而言，衡量性能如何的一個重要數據，就是0-100km/h的加速成績。寶馬1系兩臺發動機的這一成績分別為9.4秒與7.5秒，2.0T發動機表現更為出色，入門級別的1.5T發動機表現只能說中規中矩了。
至於LA FESTA菲斯塔，根據網上的實際測試，1.6T(280T GDi)版本最快可以以6.78秒完成破百，不僅成功擠進7秒之內，而且比寶馬1系的成績還要快。可見，LA FESTA菲斯塔的實際性能表現非常出色。
更何況LA FESTA菲斯塔的實際試駕體驗，確實有著令人驚喜的表現，整體駕駛質感不輸豪華品牌。看來為了讓挑剔的年輕消費者滿意，北京現代也是花了不少心思。比如1.6T(280T GDi)版本的動力表現屬於典型的運動風格，加速乾淨利落，一臺小鋼炮該有的動力表現，LA FESTA菲斯塔基本就是如此，說到這裡，大概可以幻想出駕駛LA FESTA菲斯塔該是什麼感覺了，實測6.78秒破百的成績就是這麼輕而易舉。
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(LA FESTA菲斯塔)
再者以兩車頂配版為例，兩款車差價近11萬元。頂配版的LA FESTA菲斯塔支持語音識別控制多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等等功能，而寶馬1系僅支持一項語音控制電話，科技體驗受到了一定的侷限性。此外，LA FESTA菲斯塔頂配版還支持併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、疲勞駕駛提示、自動駐車等主被動安全配置，而這些是寶馬1系頂配均不配備的，可見兩車配置存在明顯差別。基於此，選擇價格多出近11萬元的寶馬1系頂配版，看來並不是很明智了。
(LA FESTA菲斯塔)
寫在最後：
從好開、安全、實用、省錢等幾個大家關心的方面來看，LA FESTA菲斯塔優勢較為明顯，如果不是品牌為先，LA FESTA菲斯塔無論加速實力或是配置方面，都極具競爭力，相比豪華轎車寶馬1系也毫不遜色，可選性更強。
更何況LA FESTA菲斯塔整體價位遠比寶馬1系更實惠，11.98-15.48萬元的指導價格，確實為LA FESTA菲斯塔增添了更多吸引力。LA FESTA菲斯塔這份相比豪華轎車寶馬1系也毫不遜色的出色質價比與超強可選性，相信對於眼光長遠的年輕人來說，是一個絕佳選擇。
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