說道三缸機，國內消費者一直都是談“缸”色變。“三缸機天生抖動”、“三缸機實際不省油”、“三缸機實際不省油”、“三缸機動力弱”等一系列不公平的言論，讓三缸機不受到國內消費者待見。很多讀者也曾經留言表示：這輩子打死都不會買三缸車！
話雖然這麼講，可現實總逃不過真香定律。一些產品力優秀的車型，仍然能有著月月過萬的銷量，市場表現一點不輸給四缸車型。那麼，這些銷量極佳的三缸車型是哪些呢？它們又因為什麼優點而受到消費者青睞呢？讓我們一起看一下。
別克-英朗
6月銷量：24973輛
別克英朗是如今銷量最好的三缸車型，6月銷量為24973輛，累計銷量為152119輛，排名轎車車型第四。這些數據都足以證明，英朗是一款非常成功的三缸車。究其原因，除了別克一貫的高性價比，以及英朗在市場上多年的口碑。其三缸發動機優異的表現，也功不可沒。
說道三缸機，國內消費者一直都是談“缸”色變。“三缸機天生抖動”、“三缸機實際不省油”、“三缸機實際不省油”、“三缸機動力弱”等一系列不公平的言論，讓三缸機不受到國內消費者待見。很多讀者也曾經留言表示：這輩子打死都不會買三缸車！
話雖然這麼講，可現實總逃不過真香定律。一些產品力優秀的車型，仍然能有著月月過萬的銷量，市場表現一點不輸給四缸車型。那麼，這些銷量極佳的三缸車型是哪些呢？它們又因為什麼優點而受到消費者青睞呢？讓我們一起看一下。
別克-英朗
6月銷量：24973輛
別克英朗是如今銷量最好的三缸車型，6月銷量為24973輛，累計銷量為152119輛，排名轎車車型第四。這些數據都足以證明，英朗是一款非常成功的三缸車。究其原因，除了別克一貫的高性價比，以及英朗在市場上多年的口碑。其三缸發動機優異的表現，也功不可沒。
就以大師實際體驗來說，英朗的三缸機雖然起步抖動抑制方面，雖然的確略差於四缸機。但在動力方面、油耗和養車成本上都超過了老款四缸機。1.3L的排量能有169馬力，加速性能優於同級別1.6L四缸機。同時，還能保證7L左右的百公里油耗，表現可謂相當亮眼。從整體來看，三缸機很大程度上加強了英朗的綜合實力。
說道三缸機，國內消費者一直都是談“缸”色變。“三缸機天生抖動”、“三缸機實際不省油”、“三缸機實際不省油”、“三缸機動力弱”等一系列不公平的言論，讓三缸機不受到國內消費者待見。很多讀者也曾經留言表示：這輩子打死都不會買三缸車！
話雖然這麼講，可現實總逃不過真香定律。一些產品力優秀的車型，仍然能有著月月過萬的銷量，市場表現一點不輸給四缸車型。那麼，這些銷量極佳的三缸車型是哪些呢？它們又因為什麼優點而受到消費者青睞呢？讓我們一起看一下。
別克-英朗
6月銷量：24973輛
別克英朗是如今銷量最好的三缸車型，6月銷量為24973輛，累計銷量為152119輛，排名轎車車型第四。這些數據都足以證明，英朗是一款非常成功的三缸車。究其原因，除了別克一貫的高性價比，以及英朗在市場上多年的口碑。其三缸發動機優異的表現，也功不可沒。
就以大師實際體驗來說，英朗的三缸機雖然起步抖動抑制方面，雖然的確略差於四缸機。但在動力方面、油耗和養車成本上都超過了老款四缸機。1.3L的排量能有169馬力，加速性能優於同級別1.6L四缸機。同時，還能保證7L左右的百公里油耗，表現可謂相當亮眼。從整體來看，三缸機很大程度上加強了英朗的綜合實力。
雪佛蘭-科魯澤
6月銷量：17807輛
科魯澤作為今年3月份的新車，能在下滑的大環境中還能取得17807輛的銷量，位居轎車車型第十名，稱得上是不折不扣的超級新人。其中成功的因素自然也有三缸機的功勞，科魯澤所搭載的1.0T、1.3T發動機與英朗一模一樣，上文講到的優點，科魯澤基本都有。
說道三缸機，國內消費者一直都是談“缸”色變。“三缸機天生抖動”、“三缸機實際不省油”、“三缸機實際不省油”、“三缸機動力弱”等一系列不公平的言論，讓三缸機不受到國內消費者待見。很多讀者也曾經留言表示：這輩子打死都不會買三缸車！
話雖然這麼講，可現實總逃不過真香定律。一些產品力優秀的車型，仍然能有著月月過萬的銷量，市場表現一點不輸給四缸車型。那麼，這些銷量極佳的三缸車型是哪些呢？它們又因為什麼優點而受到消費者青睞呢？讓我們一起看一下。
別克-英朗
6月銷量：24973輛
別克英朗是如今銷量最好的三缸車型，6月銷量為24973輛，累計銷量為152119輛，排名轎車車型第四。這些數據都足以證明，英朗是一款非常成功的三缸車。究其原因，除了別克一貫的高性價比，以及英朗在市場上多年的口碑。其三缸發動機優異的表現，也功不可沒。
就以大師實際體驗來說，英朗的三缸機雖然起步抖動抑制方面，雖然的確略差於四缸機。但在動力方面、油耗和養車成本上都超過了老款四缸機。1.3L的排量能有169馬力，加速性能優於同級別1.6L四缸機。同時，還能保證7L左右的百公里油耗，表現可謂相當亮眼。從整體來看，三缸機很大程度上加強了英朗的綜合實力。
雪佛蘭-科魯澤
6月銷量：17807輛
科魯澤作為今年3月份的新車，能在下滑的大環境中還能取得17807輛的銷量，位居轎車車型第十名，稱得上是不折不扣的超級新人。其中成功的因素自然也有三缸機的功勞，科魯澤所搭載的1.0T、1.3T發動機與英朗一模一樣，上文講到的優點，科魯澤基本都有。
大師講講三缸機經常被忽略的一個優勢，那就是價格！很多人說廠家之所以推出三缸機是為了節約成本，大師認為說得一點沒錯。正是因為三缸機有成本優勢，所以科魯澤的價格才能有優勢。科魯澤在上海的最低起售價只有5.8萬了，這價格對於一輛合資國六緊湊型家轎來說非常有誘惑力，如果不是因為三缸機在成本上有優勢，否則相信科魯澤很難達這麼高的性價比。
說道三缸機，國內消費者一直都是談“缸”色變。“三缸機天生抖動”、“三缸機實際不省油”、“三缸機實際不省油”、“三缸機動力弱”等一系列不公平的言論，讓三缸機不受到國內消費者待見。很多讀者也曾經留言表示：這輩子打死都不會買三缸車！
話雖然這麼講，可現實總逃不過真香定律。一些產品力優秀的車型，仍然能有著月月過萬的銷量，市場表現一點不輸給四缸車型。那麼，這些銷量極佳的三缸車型是哪些呢？它們又因為什麼優點而受到消費者青睞呢？讓我們一起看一下。
別克-英朗
6月銷量：24973輛
別克英朗是如今銷量最好的三缸車型，6月銷量為24973輛，累計銷量為152119輛，排名轎車車型第四。這些數據都足以證明，英朗是一款非常成功的三缸車。究其原因，除了別克一貫的高性價比，以及英朗在市場上多年的口碑。其三缸發動機優異的表現，也功不可沒。
就以大師實際體驗來說，英朗的三缸機雖然起步抖動抑制方面，雖然的確略差於四缸機。但在動力方面、油耗和養車成本上都超過了老款四缸機。1.3L的排量能有169馬力，加速性能優於同級別1.6L四缸機。同時，還能保證7L左右的百公里油耗，表現可謂相當亮眼。從整體來看，三缸機很大程度上加強了英朗的綜合實力。
雪佛蘭-科魯澤
6月銷量：17807輛
科魯澤作為今年3月份的新車，能在下滑的大環境中還能取得17807輛的銷量，位居轎車車型第十名，稱得上是不折不扣的超級新人。其中成功的因素自然也有三缸機的功勞，科魯澤所搭載的1.0T、1.3T發動機與英朗一模一樣，上文講到的優點，科魯澤基本都有。
大師講講三缸機經常被忽略的一個優勢，那就是價格！很多人說廠家之所以推出三缸機是為了節約成本，大師認為說得一點沒錯。正是因為三缸機有成本優勢，所以科魯澤的價格才能有優勢。科魯澤在上海的最低起售價只有5.8萬了，這價格對於一輛合資國六緊湊型家轎來說非常有誘惑力，如果不是因為三缸機在成本上有優勢，否則相信科魯澤很難達這麼高的性價比。
廣汽本田-凌派
6月銷量：12706輛
如果要評出哪個品牌的車主最在乎動力，我想一定是“買發動機送車”的本田車主了。可即便如本田車主的高標準，三缸的凌派仍然受到了不少人的青睞，12706輛的6月銷量足以說明這個問題。
說道三缸機，國內消費者一直都是談“缸”色變。“三缸機天生抖動”、“三缸機實際不省油”、“三缸機實際不省油”、“三缸機動力弱”等一系列不公平的言論，讓三缸機不受到國內消費者待見。很多讀者也曾經留言表示：這輩子打死都不會買三缸車！
話雖然這麼講，可現實總逃不過真香定律。一些產品力優秀的車型，仍然能有著月月過萬的銷量，市場表現一點不輸給四缸車型。那麼，這些銷量極佳的三缸車型是哪些呢？它們又因為什麼優點而受到消費者青睞呢？讓我們一起看一下。
別克-英朗
6月銷量：24973輛
別克英朗是如今銷量最好的三缸車型，6月銷量為24973輛，累計銷量為152119輛，排名轎車車型第四。這些數據都足以證明，英朗是一款非常成功的三缸車。究其原因，除了別克一貫的高性價比，以及英朗在市場上多年的口碑。其三缸發動機優異的表現，也功不可沒。
就以大師實際體驗來說，英朗的三缸機雖然起步抖動抑制方面，雖然的確略差於四缸機。但在動力方面、油耗和養車成本上都超過了老款四缸機。1.3L的排量能有169馬力，加速性能優於同級別1.6L四缸機。同時，還能保證7L左右的百公里油耗，表現可謂相當亮眼。從整體來看，三缸機很大程度上加強了英朗的綜合實力。
雪佛蘭-科魯澤
6月銷量：17807輛
科魯澤作為今年3月份的新車，能在下滑的大環境中還能取得17807輛的銷量，位居轎車車型第十名，稱得上是不折不扣的超級新人。其中成功的因素自然也有三缸機的功勞，科魯澤所搭載的1.0T、1.3T發動機與英朗一模一樣，上文講到的優點，科魯澤基本都有。
大師講講三缸機經常被忽略的一個優勢，那就是價格！很多人說廠家之所以推出三缸機是為了節約成本，大師認為說得一點沒錯。正是因為三缸機有成本優勢，所以科魯澤的價格才能有優勢。科魯澤在上海的最低起售價只有5.8萬了，這價格對於一輛合資國六緊湊型家轎來說非常有誘惑力，如果不是因為三缸機在成本上有優勢，否則相信科魯澤很難達這麼高的性價比。
廣汽本田-凌派
6月銷量：12706輛
如果要評出哪個品牌的車主最在乎動力，我想一定是“買發動機送車”的本田車主了。可即便如本田車主的高標準，三缸的凌派仍然受到了不少人的青睞，12706輛的6月銷量足以說明這個問題。
1.0T三缸機的動力盡管並不突出，122馬力不過主流水平。但勝在省油和可靠性上，再CVT變速箱的配合下，百公里油耗只有6L左右，同級別表現突出。再加上2730mm的大空間，以及低於10萬的起售價，凌派作為一款家用車來說是非常不錯的。
說道三缸機，國內消費者一直都是談“缸”色變。“三缸機天生抖動”、“三缸機實際不省油”、“三缸機實際不省油”、“三缸機動力弱”等一系列不公平的言論，讓三缸機不受到國內消費者待見。很多讀者也曾經留言表示：這輩子打死都不會買三缸車！
話雖然這麼講，可現實總逃不過真香定律。一些產品力優秀的車型，仍然能有著月月過萬的銷量，市場表現一點不輸給四缸車型。那麼，這些銷量極佳的三缸車型是哪些呢？它們又因為什麼優點而受到消費者青睞呢？讓我們一起看一下。
別克-英朗
6月銷量：24973輛
別克英朗是如今銷量最好的三缸車型，6月銷量為24973輛，累計銷量為152119輛，排名轎車車型第四。這些數據都足以證明，英朗是一款非常成功的三缸車。究其原因，除了別克一貫的高性價比，以及英朗在市場上多年的口碑。其三缸發動機優異的表現，也功不可沒。
就以大師實際體驗來說，英朗的三缸機雖然起步抖動抑制方面，雖然的確略差於四缸機。但在動力方面、油耗和養車成本上都超過了老款四缸機。1.3L的排量能有169馬力，加速性能優於同級別1.6L四缸機。同時，還能保證7L左右的百公里油耗，表現可謂相當亮眼。從整體來看，三缸機很大程度上加強了英朗的綜合實力。
雪佛蘭-科魯澤
6月銷量：17807輛
科魯澤作為今年3月份的新車，能在下滑的大環境中還能取得17807輛的銷量，位居轎車車型第十名，稱得上是不折不扣的超級新人。其中成功的因素自然也有三缸機的功勞，科魯澤所搭載的1.0T、1.3T發動機與英朗一模一樣，上文講到的優點，科魯澤基本都有。
大師講講三缸機經常被忽略的一個優勢，那就是價格！很多人說廠家之所以推出三缸機是為了節約成本，大師認為說得一點沒錯。正是因為三缸機有成本優勢，所以科魯澤的價格才能有優勢。科魯澤在上海的最低起售價只有5.8萬了，這價格對於一輛合資國六緊湊型家轎來說非常有誘惑力，如果不是因為三缸機在成本上有優勢，否則相信科魯澤很難達這麼高的性價比。
廣汽本田-凌派
6月銷量：12706輛
如果要評出哪個品牌的車主最在乎動力，我想一定是“買發動機送車”的本田車主了。可即便如本田車主的高標準，三缸的凌派仍然受到了不少人的青睞，12706輛的6月銷量足以說明這個問題。
1.0T三缸機的動力盡管並不突出，122馬力不過主流水平。但勝在省油和可靠性上，再CVT變速箱的配合下，百公里油耗只有6L左右，同級別表現突出。再加上2730mm的大空間，以及低於10萬的起售價，凌派作為一款家用車來說是非常不錯的。
寫在最後
大師本人對於三缸機是非常能接受的，三缸機的確有著啟動抖動較大的先天缺點，這個缺點對於日常使用來說佔比非常小。相比之下，三缸機的馬力更大、更加省油、價格也進一步拉低，這些種種的優點也是不可忽視的。所以從整體來看，三缸車型仍然是瑕不遮瑜，作為家用車還是非常值得推薦的。