08年寶馬750Li,外觀黑色米白電吸門10萬出售,值得入手嗎?
08款寶馬750現價十萬出售,黑色米白內,電吸門,天窗,電鍍運動版胎鈴,天窗,定速巡航,6碟CD,車況好,發動機波箱完美狀態。
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優點:集動力與操控於一身的豪華性能車,性價比極高的,不悔的選擇。各方面性能都名列同檔次前茅,因為不想太高調所以選750是最佳選擇。外觀不做評論,蘿蔔青菜各有所愛。反正我是越看越喜歡,在路上回頭率也是相當高的。內飾高端、大氣、上檔次,做工也是普通車比不了的,細節上把控真心很好。四個人妥妥沒問題。平常也就是上下班用,空間沒有什麼大問題。高科技配置較多,各方面性能都名列同檔次前茅,特別是全新的操作系統和語音系統,讓人印象深刻,非常好用及人性化,香氛系統乃是我的最愛,新車幾乎沒有任何異味,星空頂也是一個值得稱道的配置,新的影視系統支持非常多種的格式,無論是音樂還是電影,都完全沒有卡頓播放,操作也非常智能,坐在後排看看電視,是非常享受的。
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後排二郎腿,750LI的軸距帶來的空間體驗,就一個字,大。有人說750Li的空間不如奔馳S的大,這點我實際體驗了,S級的後排確實更加的適合乘坐,而7系的後排則更加具備年輕的氛圍,這也是7系需要向老奔馳學習的地方吧!但作為一個喜歡架空體驗的喔,選擇7系,我想並沒有什麼爭議,這點沒有問題,畢竟坐奔馳開寶馬。作為一臺D級車,空間還是十分寬敞的。平時車上坐四個人的時候,並不會感到侷促。後排的腿部空間完全可以用奢侈來形容。雖然外形設計的很動感,但是後排的頭部空間並不侷促。後備箱的空間也很大,放三個大號的旅行箱毫無壓力。個人感覺新750的性價比還不錯,完全對得起百萬的價格。不但發動機的動力強勁,底盤紮實懸架有質感,各種高科技的配置也非常的到位。先進的激光大燈據說照射的距離可以達到普通LED大燈的兩倍。首次問世的手勢觸控可以實現接聽電話、調節音量、查看倒車影像等功能。
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後排二郎腿,750LI的軸距帶來的空間體驗,就一個字,大。有人說750Li的空間不如奔馳S的大,這點我實際體驗了,S級的後排確實更加的適合乘坐,而7系的後排則更加具備年輕的氛圍,這也是7系需要向老奔馳學習的地方吧!但作為一個喜歡架空體驗的喔,選擇7系,我想並沒有什麼爭議,這點沒有問題,畢竟坐奔馳開寶馬。作為一臺D級車,空間還是十分寬敞的。平時車上坐四個人的時候,並不會感到侷促。後排的腿部空間完全可以用奢侈來形容。雖然外形設計的很動感,但是後排的頭部空間並不侷促。後備箱的空間也很大,放三個大號的旅行箱毫無壓力。個人感覺新750的性價比還不錯,完全對得起百萬的價格。不但發動機的動力強勁,底盤紮實懸架有質感,各種高科技的配置也非常的到位。先進的激光大燈據說照射的距離可以達到普通LED大燈的兩倍。首次問世的手勢觸控可以實現接聽電話、調節音量、查看倒車影像等功能。
舒適模式下,起步比較肉,畢略微吃力;但是一到提速階段或者切換到運動模式,那就另當別論了,穩定的車身輔以強勁的動力,在速度過百的情況下,依然感覺很安靜。7系的轉向手感還是經典的寶馬手感,但是方向盤變輕了一些,即使在運動模式下也不會非常沉重。指向依然格外精準沒有虛位,轉向回饋的力度保留了一些路感。得益於碳纖維車身的使用,車身的重量減輕了130公斤,使整個車身變得更加的靈活。不過在緊急變道的時候,還是不會像3系那樣靈活。後橋整體轉向輔助這個功能,使這輛長度超過五米二的大車並不會很難駕馭。轉向非常靈敏,感覺方向盤動一釐米,輪胎就會動一釐米,剎車給人的信心也很足,自適應模式空氣懸掛在過彎時支撐很有力度,但是我沒試過高速過彎,安全第一,但是作為d級車,表現可圈可點。
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後排二郎腿,750LI的軸距帶來的空間體驗,就一個字,大。有人說750Li的空間不如奔馳S的大,這點我實際體驗了,S級的後排確實更加的適合乘坐,而7系的後排則更加具備年輕的氛圍,這也是7系需要向老奔馳學習的地方吧!但作為一個喜歡架空體驗的喔,選擇7系,我想並沒有什麼爭議,這點沒有問題,畢竟坐奔馳開寶馬。作為一臺D級車,空間還是十分寬敞的。平時車上坐四個人的時候,並不會感到侷促。後排的腿部空間完全可以用奢侈來形容。雖然外形設計的很動感,但是後排的頭部空間並不侷促。後備箱的空間也很大,放三個大號的旅行箱毫無壓力。個人感覺新750的性價比還不錯,完全對得起百萬的價格。不但發動機的動力強勁,底盤紮實懸架有質感,各種高科技的配置也非常的到位。先進的激光大燈據說照射的距離可以達到普通LED大燈的兩倍。首次問世的手勢觸控可以實現接聽電話、調節音量、查看倒車影像等功能。
舒適模式下,起步比較肉,畢略微吃力;但是一到提速階段或者切換到運動模式,那就另當別論了,穩定的車身輔以強勁的動力,在速度過百的情況下,依然感覺很安靜。7系的轉向手感還是經典的寶馬手感,但是方向盤變輕了一些,即使在運動模式下也不會非常沉重。指向依然格外精準沒有虛位,轉向回饋的力度保留了一些路感。得益於碳纖維車身的使用,車身的重量減輕了130公斤,使整個車身變得更加的靈活。不過在緊急變道的時候,還是不會像3系那樣靈活。後橋整體轉向輔助這個功能,使這輛長度超過五米二的大車並不會很難駕馭。轉向非常靈敏,感覺方向盤動一釐米,輪胎就會動一釐米,剎車給人的信心也很足,自適應模式空氣懸掛在過彎時支撐很有力度,但是我沒試過高速過彎,安全第一,但是作為d級車,表現可圈可點。
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後排二郎腿,750LI的軸距帶來的空間體驗,就一個字,大。有人說750Li的空間不如奔馳S的大,這點我實際體驗了,S級的後排確實更加的適合乘坐,而7系的後排則更加具備年輕的氛圍,這也是7系需要向老奔馳學習的地方吧!但作為一個喜歡架空體驗的喔,選擇7系,我想並沒有什麼爭議,這點沒有問題,畢竟坐奔馳開寶馬。作為一臺D級車,空間還是十分寬敞的。平時車上坐四個人的時候,並不會感到侷促。後排的腿部空間完全可以用奢侈來形容。雖然外形設計的很動感,但是後排的頭部空間並不侷促。後備箱的空間也很大,放三個大號的旅行箱毫無壓力。個人感覺新750的性價比還不錯,完全對得起百萬的價格。不但發動機的動力強勁,底盤紮實懸架有質感,各種高科技的配置也非常的到位。先進的激光大燈據說照射的距離可以達到普通LED大燈的兩倍。首次問世的手勢觸控可以實現接聽電話、調節音量、查看倒車影像等功能。
舒適模式下,起步比較肉,畢略微吃力;但是一到提速階段或者切換到運動模式,那就另當別論了,穩定的車身輔以強勁的動力,在速度過百的情況下,依然感覺很安靜。7系的轉向手感還是經典的寶馬手感,但是方向盤變輕了一些,即使在運動模式下也不會非常沉重。指向依然格外精準沒有虛位,轉向回饋的力度保留了一些路感。得益於碳纖維車身的使用,車身的重量減輕了130公斤,使整個車身變得更加的靈活。不過在緊急變道的時候,還是不會像3系那樣靈活。後橋整體轉向輔助這個功能,使這輛長度超過五米二的大車並不會很難駕馭。轉向非常靈敏,感覺方向盤動一釐米,輪胎就會動一釐米,剎車給人的信心也很足,自適應模式空氣懸掛在過彎時支撐很有力度,但是我沒試過高速過彎,安全第一,但是作為d級車,表現可圈可點。
第一滿意空間,超級大,大家讚不絕口;第二滿意配置,作為入門版,頗為豐富;第三滿意動態表現,文有美式大輪船,武有歐系運動風。嗯,最後這兩句貌似對仗不太工整。市區油耗比較高,堵車嚴重的話奔著十四五個去了,高速非常省,120km/h勻速前進在七個左右。有軟硬可調空氣懸架、可變轉向比、駕駛模式選擇等配置,舒適模式名副其實,大船一般穩健;運動模式立刻換了一副模樣,油門轉向響應和懸架支撐都完全運動化調校。整體而言,這是一輛能文能武的豪華車型。舒適度非常突出,目前跑了數千公里的長途,除了座椅稍稍有點硬,其他方面都很滿意,隔音好,懸架舒適度好,巡航利器。前陣子有一次開了一整天哥們的車,也有運動和舒適模式選項,覺得他那個車舒適模式。寶馬的內飾大家都懂,塑料用的比較多,中控很多地方壓一下就會發出嘎吱嘎吱的響聲,檔次感比S和A8都差,讓我欣慰的是這臺車。
08款寶馬750現價十萬出售,黑色米白內,電吸門,天窗,電鍍運動版胎鈴,天窗,定速巡航,6碟CD,車況好,發動機波箱完美狀態。
優點:集動力與操控於一身的豪華性能車,性價比極高的,不悔的選擇。各方面性能都名列同檔次前茅,因為不想太高調所以選750是最佳選擇。外觀不做評論,蘿蔔青菜各有所愛。反正我是越看越喜歡,在路上回頭率也是相當高的。內飾高端、大氣、上檔次,做工也是普通車比不了的,細節上把控真心很好。四個人妥妥沒問題。平常也就是上下班用,空間沒有什麼大問題。高科技配置較多,各方面性能都名列同檔次前茅,特別是全新的操作系統和語音系統,讓人印象深刻,非常好用及人性化,香氛系統乃是我的最愛,新車幾乎沒有任何異味,星空頂也是一個值得稱道的配置,新的影視系統支持非常多種的格式,無論是音樂還是電影,都完全沒有卡頓播放,操作也非常智能,坐在後排看看電視,是非常享受的。
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舒適模式下,起步比較肉,畢略微吃力;但是一到提速階段或者切換到運動模式,那就另當別論了,穩定的車身輔以強勁的動力,在速度過百的情況下,依然感覺很安靜。7系的轉向手感還是經典的寶馬手感,但是方向盤變輕了一些,即使在運動模式下也不會非常沉重。指向依然格外精準沒有虛位,轉向回饋的力度保留了一些路感。得益於碳纖維車身的使用,車身的重量減輕了130公斤,使整個車身變得更加的靈活。不過在緊急變道的時候,還是不會像3系那樣靈活。後橋整體轉向輔助這個功能,使這輛長度超過五米二的大車並不會很難駕馭。轉向非常靈敏,感覺方向盤動一釐米,輪胎就會動一釐米,剎車給人的信心也很足,自適應模式空氣懸掛在過彎時支撐很有力度,但是我沒試過高速過彎,安全第一,但是作為d級車,表現可圈可點。
第一滿意空間,超級大,大家讚不絕口;第二滿意配置,作為入門版,頗為豐富;第三滿意動態表現,文有美式大輪船,武有歐系運動風。嗯,最後這兩句貌似對仗不太工整。市區油耗比較高,堵車嚴重的話奔著十四五個去了,高速非常省,120km/h勻速前進在七個左右。有軟硬可調空氣懸架、可變轉向比、駕駛模式選擇等配置,舒適模式名副其實,大船一般穩健;運動模式立刻換了一副模樣,油門轉向響應和懸架支撐都完全運動化調校。整體而言,這是一輛能文能武的豪華車型。舒適度非常突出,目前跑了數千公里的長途,除了座椅稍稍有點硬,其他方面都很滿意,隔音好,懸架舒適度好,巡航利器。前陣子有一次開了一整天哥們的車,也有運動和舒適模式選項,覺得他那個車舒適模式。寶馬的內飾大家都懂,塑料用的比較多,中控很多地方壓一下就會發出嘎吱嘎吱的響聲,檔次感比S和A8都差,讓我欣慰的是這臺車。
08款寶馬750現價十萬出售,黑色米白內,電吸門,天窗,電鍍運動版胎鈴,天窗,定速巡航,6碟CD,車況好,發動機波箱完美狀態。
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舒適模式下,起步比較肉,畢略微吃力;但是一到提速階段或者切換到運動模式,那就另當別論了,穩定的車身輔以強勁的動力,在速度過百的情況下,依然感覺很安靜。7系的轉向手感還是經典的寶馬手感,但是方向盤變輕了一些,即使在運動模式下也不會非常沉重。指向依然格外精準沒有虛位,轉向回饋的力度保留了一些路感。得益於碳纖維車身的使用,車身的重量減輕了130公斤,使整個車身變得更加的靈活。不過在緊急變道的時候,還是不會像3系那樣靈活。後橋整體轉向輔助這個功能,使這輛長度超過五米二的大車並不會很難駕馭。轉向非常靈敏,感覺方向盤動一釐米,輪胎就會動一釐米,剎車給人的信心也很足,自適應模式空氣懸掛在過彎時支撐很有力度,但是我沒試過高速過彎,安全第一,但是作為d級車,表現可圈可點。
第一滿意空間,超級大,大家讚不絕口;第二滿意配置,作為入門版,頗為豐富;第三滿意動態表現,文有美式大輪船,武有歐系運動風。嗯,最後這兩句貌似對仗不太工整。市區油耗比較高,堵車嚴重的話奔著十四五個去了,高速非常省,120km/h勻速前進在七個左右。有軟硬可調空氣懸架、可變轉向比、駕駛模式選擇等配置,舒適模式名副其實,大船一般穩健;運動模式立刻換了一副模樣,油門轉向響應和懸架支撐都完全運動化調校。整體而言,這是一輛能文能武的豪華車型。舒適度非常突出,目前跑了數千公里的長途,除了座椅稍稍有點硬,其他方面都很滿意,隔音好,懸架舒適度好,巡航利器。前陣子有一次開了一整天哥們的車,也有運動和舒適模式選項,覺得他那個車舒適模式。寶馬的內飾大家都懂,塑料用的比較多,中控很多地方壓一下就會發出嘎吱嘎吱的響聲,檔次感比S和A8都差,讓我欣慰的是這臺車。
最滿意的一點:大氣豪華舒適最不滿意的一點:1是寶馬通病,前排儲物空間偏少,沒有墨鏡盒,沒有卡槽。2是必須吐槽這個全液晶儀表盤,既然都液晶了,還為什麼有幾個物理的外輪廓圈圈,真是很無語。跟A8的夜景儀表不是一個層次的,理念不一樣吧,感覺寶馬就是把實體儀表換成了液晶而已,沒有發揮液晶的其他功能,如果沒有這個的強烈建議不要選裝了,沒意思,雞肋得很。空間:空間非常大,非常棒!前後排都很寬敞,就是後排中間座位不僅中間有突起,靠背也不能放平,坐人舒適度差一些,不過後排中間一般不坐人。