在最近舉辦的第15屆迪拜航展上，烏克蘭展示了其全新生產的安-70型運輸機，這種新型渦輪槳扇運輸機是烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體研發設計的產品，也是近年來烏克蘭推出的性能最好的壓箱底機型。
在最近舉辦的第15屆迪拜航展上，烏克蘭展示了其全新生產的安-70型運輸機，這種新型渦輪槳扇運輸機是烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體研發設計的產品，也是近年來烏克蘭推出的性能最好的壓箱底機型。
資料圖
安-70運輸機的原型機早在上世紀90年代的時候就已經完成了首飛工作，該機型使用了4臺動力充沛的槳扇發動機，每臺發動機可以輸出超過10000千瓦的功率，而且由於優化了機身設計，因此安-70運輸機的實際油耗量更少，而飛行性能則更好。安-70運輸機同時擁有寬敞的機身，可以用於運載更多通用規格的貨品，在載荷47噸條件下，仍可以實現3000公里的續航距離。因此，安-70實際上已經擁有接近於戰略運輸機的運送能力，雖然它們仍然被定義為中程運輸機。
在最近舉辦的第15屆迪拜航展上，烏克蘭展示了其全新生產的安-70型運輸機，這種新型渦輪槳扇運輸機是烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體研發設計的產品，也是近年來烏克蘭推出的性能最好的壓箱底機型。
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安-70運輸機的原型機早在上世紀90年代的時候就已經完成了首飛工作，該機型使用了4臺動力充沛的槳扇發動機，每臺發動機可以輸出超過10000千瓦的功率，而且由於優化了機身設計，因此安-70運輸機的實際油耗量更少，而飛行性能則更好。安-70運輸機同時擁有寬敞的機身，可以用於運載更多通用規格的貨品，在載荷47噸條件下，仍可以實現3000公里的續航距離。因此，安-70實際上已經擁有接近於戰略運輸機的運送能力，雖然它們仍然被定義為中程運輸機。
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烏克蘭此前曾經計劃向俄羅斯出口多達60架安-70運輸機，不過現在這些訂單還沒有落實，因此烏克蘭才將安-70推向國際市場，希望能夠吸引更多的客戶關注，中國當然也是烏克蘭期待的客戶，因為中國以前也購買過不少烏克蘭武器裝備，而且烏克蘭也向中國轉讓了不少技術成果，對於中程運輸機，中國是有一定需求的，而且安-70本身的性能也不錯，中國可以根據實際需要考慮是否引進這一機型。
在最近舉辦的第15屆迪拜航展上，烏克蘭展示了其全新生產的安-70型運輸機，這種新型渦輪槳扇運輸機是烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體研發設計的產品，也是近年來烏克蘭推出的性能最好的壓箱底機型。
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安-70運輸機的原型機早在上世紀90年代的時候就已經完成了首飛工作，該機型使用了4臺動力充沛的槳扇發動機，每臺發動機可以輸出超過10000千瓦的功率，而且由於優化了機身設計，因此安-70運輸機的實際油耗量更少，而飛行性能則更好。安-70運輸機同時擁有寬敞的機身，可以用於運載更多通用規格的貨品，在載荷47噸條件下，仍可以實現3000公里的續航距離。因此，安-70實際上已經擁有接近於戰略運輸機的運送能力，雖然它們仍然被定義為中程運輸機。
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烏克蘭此前曾經計劃向俄羅斯出口多達60架安-70運輸機，不過現在這些訂單還沒有落實，因此烏克蘭才將安-70推向國際市場，希望能夠吸引更多的客戶關注，中國當然也是烏克蘭期待的客戶，因為中國以前也購買過不少烏克蘭武器裝備，而且烏克蘭也向中國轉讓了不少技術成果，對於中程運輸機，中國是有一定需求的，而且安-70本身的性能也不錯，中國可以根據實際需要考慮是否引進這一機型。
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當然，中國現在已經擁有運-9等中程運輸機型，因此中國也不一定真的會買安-70運輸機。事實上，安東諾夫設計局是以設計大型運輸機而聞名的，其研發的安-124大型戰略運輸機，或許更加適合我們。安-124是一種續航能力達到1.5萬公里的大型運輸機，其載荷量達到150噸以上。烏克蘭現在沒有繼續生產安-124運輸機，但是仍然擁有這些先進技術成果。如果中國未來能夠獲得安-124的成品技術，那麼將可以有效促進國產百噸級戰略運輸機的發展。