大飛機市場再新增一重量級對手，比CR929載客量多出三分之二

俄羅斯正在研製能在水面和地面降落的600噸級軍用超重型地效飛行器，航程約幾千公里，航速每小時550公里，可以搭乘500名武裝人員。它將安裝輪子、機翼增升裝置和方便人員設備上下的斜臺，預計在2018-2025年裝備。

地效飛行器利用地面效應提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定機翼，能貼近地面（或水面）飛行。機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。

這種的飛行器最大好處是可以在各種的平面地帶飛行，俄羅斯將研製的和前蘇聯的“裡海怪獸”會更輕不少，載重和攜帶的人員數量也少了很多。

1980年物理學家Stanley Hooker提出了非常巨型，全重2000公噸的概念翼地效應機。此機可以搭載超過1000個乘客高速往返目的地而且價錢又便宜。在1980年，前蘇聯實驗了噴射推進的Ekranoplan，就是這樣的飛機，極限飛行重量可以達1000噸。

但是不管是前蘇聯的還是俄羅斯將要研製的，都比現役的大飛機更據優勢，在軍民領域都有著非常廣闊的前景。

中俄目前在研製中的大型寬體客機CR929，起飛重量大約在220噸，設計的座位是大約在300，這和俄羅斯研製的抵消飛行器的差距很瞭然。

歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱A380，性能也和俄羅斯的地效飛行器差不多，空客A380是世界上最大的客機。

美國的C-17運輸機最大起飛重量285750千克，空投能力包括空投27215～49895千克貨物，或空降102名傘兵，達到最高的60噸載重能力。美國的另一款戰略運輸機C-5，最大起飛重量379噸，空重169噸，機艙分上下兩層，上層艙前都有可供15名人員休息的艙門，其後部可運載75名士兵。下層主貨艙可運載270名士兵。

世界上最大的運輸機安-225最大起飛重量也比這款地效飛行器多出一點點，安-225運輸機最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸。

如果俄羅斯研製的新飛機，性能穩定的話，市場前景非常廣闊，有可能對現有的大飛機造成很大的衝擊。