'磁浮列車刷新中國速度！2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線'
【概述】
株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
【概述】
株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
【概述】
株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
我國首列商用磁浮2.0版列車
【概述】
株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
我國首列商用磁浮2.0版列車
中國商用磁浮3.0版列車效果圖。（受訪企業供圖）
【回眸】日企漫天要價，我們自主研發
講述人：鄧江明（中車株機公司磁浮系統研究所高級工程師、博士）
14年前，日本開通了世界上首條中低速磁浮線路。2010年前後，中車株機公司放眼全球探尋技術合作，就去了日本考察，原本想學習先進技術。但談判中，日本企業開出了上億元的天價技術轉讓費。
時任株機公司總工程師楊志華對日本同行說：你們要價太高，我相信有軌道交通裝備技術基礎和發展潛力的國家寧願自主研製，也不會接受這樣的天價。或許，過不了幾年，中國人也能研製，其他國家也可能推出這種產品，那麼你們的產品有可能變成倉庫裡的存貨。
我們開始了自主創新研發。但是，理想豐滿，現實卻很骨感。我們對磁浮領域一片空白，從技術到研發場地，什麼都沒有，就是10個人組成的研發團隊。大家來自電氣、自動化控制等領域，磁浮基礎知識幾乎為零。但是我們瞭解到，西南交大、國防科大等高校在多年前就開始了磁浮列車的研發與試製，積累了寶貴的理論與實踐經驗。於是，我們研發團隊去相關高校上課，老老實實再當學生。
磁懸浮是個複雜的系統工程，線路軌道系統、車輛系統、地面供電系統、地面信號系統、運營維護管理等，非一家可以完成。中車株機公司牽頭，聯合中車旗下株洲時代電氣、株洲電機公司和西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等單位，把大項目進行分解，然後各個擊破，從而使很多不可能變成了可能。
2011年7月，懸浮列車在中車株機公司國家級機車檢測試驗站“飛”了起來，儘管只有短短的十餘米距離，卻使一度摸著石頭過河的研發團隊看到了希望。經過反覆試驗，6個月後，我國首列商用中低速磁浮列車原型車下線，被命名為“追風者”，它就是長沙磁浮列車的前身。
【概述】
株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
我國首列商用磁浮2.0版列車
中國商用磁浮3.0版列車效果圖。（受訪企業供圖）
【回眸】日企漫天要價，我們自主研發
講述人：鄧江明（中車株機公司磁浮系統研究所高級工程師、博士）
14年前，日本開通了世界上首條中低速磁浮線路。2010年前後，中車株機公司放眼全球探尋技術合作，就去了日本考察，原本想學習先進技術。但談判中，日本企業開出了上億元的天價技術轉讓費。
時任株機公司總工程師楊志華對日本同行說：你們要價太高，我相信有軌道交通裝備技術基礎和發展潛力的國家寧願自主研製，也不會接受這樣的天價。或許，過不了幾年，中國人也能研製，其他國家也可能推出這種產品，那麼你們的產品有可能變成倉庫裡的存貨。
我們開始了自主創新研發。但是，理想豐滿，現實卻很骨感。我們對磁浮領域一片空白，從技術到研發場地，什麼都沒有，就是10個人組成的研發團隊。大家來自電氣、自動化控制等領域，磁浮基礎知識幾乎為零。但是我們瞭解到，西南交大、國防科大等高校在多年前就開始了磁浮列車的研發與試製，積累了寶貴的理論與實踐經驗。於是，我們研發團隊去相關高校上課，老老實實再當學生。
磁懸浮是個複雜的系統工程，線路軌道系統、車輛系統、地面供電系統、地面信號系統、運營維護管理等，非一家可以完成。中車株機公司牽頭，聯合中車旗下株洲時代電氣、株洲電機公司和西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等單位，把大項目進行分解，然後各個擊破，從而使很多不可能變成了可能。
2011年7月，懸浮列車在中車株機公司國家級機車檢測試驗站“飛”了起來，儘管只有短短的十餘米距離，卻使一度摸著石頭過河的研發團隊看到了希望。經過反覆試驗，6個月後，我國首列商用中低速磁浮列車原型車下線，被命名為“追風者”，它就是長沙磁浮列車的前身。
鄧江明博士講磁浮列車背後的故事
然後，我們對“追風者”重要部件不斷優化。為了加大試驗難度，技術人員在線路上，設計了大坡道和急轉彎，使車能夠適應更艱難的條件。一次，颱風外圍雲氣過境湖南株洲，按理說，這種情況下正常運營的列車一般要停駛以確保安全，可為了測試出確保安全的最佳數據，技術團隊迎著大風、電閃雷鳴和傾盆大雨，冒著危險從車庫開出中低速磁浮列車進行試驗。一陣狂風夾雜著樹枝打向軌道，瞬間導致輸電裝置接地，驟然間列車失去電力，漏電保護裝置起了作用，但技術團隊得到了想要的測試數據。就這樣反反覆覆試驗，列車在試驗線上安全運行約3萬公里。
2015年9月，長沙磁浮首列車從中車株機公司發運至磁浮基地進行型式試驗，也就是車輛正式與信號系統、供電系統、軌道系統進行磨合調試；10月，首次在高鐵站到機場線路上試跑；12月26日，正式開通試行。
當年，日方企業不以為然，他們認為自己歷經三四十年才在中低速磁懸浮交通系統領域實現商業化運營，壓根兒不相信中國會在沒有外援的情況下很快達到目標。從開始研製到最終開通運行，我們僅用了5年。如今，日本的中低速磁懸浮項目團隊因為沒有市場訂單支撐，從事這項研究的人員漸行漸少，紛紛轉行。而我們正蒸蒸日上。
【發展】我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目
長沙磁浮快線自開通試運營以來，吸引我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目，來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南進行考察調研。
長沙磁浮快線安全運營了3年。中車株機車公司在充分吸取商用磁浮1.0版列車研製和成功運營的豐富經驗，保持現有軌道形式不變，對車輛系統集成、牽引、懸浮、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。從商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機公司牽頭研發時速200公里的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研製的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車。
【概述】
株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
我國首列商用磁浮2.0版列車
中國商用磁浮3.0版列車效果圖。（受訪企業供圖）
【回眸】日企漫天要價，我們自主研發
講述人：鄧江明（中車株機公司磁浮系統研究所高級工程師、博士）
14年前，日本開通了世界上首條中低速磁浮線路。2010年前後，中車株機公司放眼全球探尋技術合作，就去了日本考察，原本想學習先進技術。但談判中，日本企業開出了上億元的天價技術轉讓費。
時任株機公司總工程師楊志華對日本同行說：你們要價太高，我相信有軌道交通裝備技術基礎和發展潛力的國家寧願自主研製，也不會接受這樣的天價。或許，過不了幾年，中國人也能研製，其他國家也可能推出這種產品，那麼你們的產品有可能變成倉庫裡的存貨。
我們開始了自主創新研發。但是，理想豐滿，現實卻很骨感。我們對磁浮領域一片空白，從技術到研發場地，什麼都沒有，就是10個人組成的研發團隊。大家來自電氣、自動化控制等領域，磁浮基礎知識幾乎為零。但是我們瞭解到，西南交大、國防科大等高校在多年前就開始了磁浮列車的研發與試製，積累了寶貴的理論與實踐經驗。於是，我們研發團隊去相關高校上課，老老實實再當學生。
磁懸浮是個複雜的系統工程，線路軌道系統、車輛系統、地面供電系統、地面信號系統、運營維護管理等，非一家可以完成。中車株機公司牽頭，聯合中車旗下株洲時代電氣、株洲電機公司和西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等單位，把大項目進行分解，然後各個擊破，從而使很多不可能變成了可能。
2011年7月，懸浮列車在中車株機公司國家級機車檢測試驗站“飛”了起來，儘管只有短短的十餘米距離，卻使一度摸著石頭過河的研發團隊看到了希望。經過反覆試驗，6個月後，我國首列商用中低速磁浮列車原型車下線，被命名為“追風者”，它就是長沙磁浮列車的前身。
鄧江明博士講磁浮列車背後的故事
然後，我們對“追風者”重要部件不斷優化。為了加大試驗難度，技術人員在線路上，設計了大坡道和急轉彎，使車能夠適應更艱難的條件。一次，颱風外圍雲氣過境湖南株洲，按理說，這種情況下正常運營的列車一般要停駛以確保安全，可為了測試出確保安全的最佳數據，技術團隊迎著大風、電閃雷鳴和傾盆大雨，冒著危險從車庫開出中低速磁浮列車進行試驗。一陣狂風夾雜著樹枝打向軌道，瞬間導致輸電裝置接地，驟然間列車失去電力，漏電保護裝置起了作用，但技術團隊得到了想要的測試數據。就這樣反反覆覆試驗，列車在試驗線上安全運行約3萬公里。
2015年9月，長沙磁浮首列車從中車株機公司發運至磁浮基地進行型式試驗，也就是車輛正式與信號系統、供電系統、軌道系統進行磨合調試；10月，首次在高鐵站到機場線路上試跑；12月26日，正式開通試行。
當年，日方企業不以為然，他們認為自己歷經三四十年才在中低速磁懸浮交通系統領域實現商業化運營，壓根兒不相信中國會在沒有外援的情況下很快達到目標。從開始研製到最終開通運行，我們僅用了5年。如今，日本的中低速磁懸浮項目團隊因為沒有市場訂單支撐，從事這項研究的人員漸行漸少，紛紛轉行。而我們正蒸蒸日上。
【發展】我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目
長沙磁浮快線自開通試運營以來，吸引我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目，來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南進行考察調研。
長沙磁浮快線安全運營了3年。中車株機車公司在充分吸取商用磁浮1.0版列車研製和成功運營的豐富經驗，保持現有軌道形式不變，對車輛系統集成、牽引、懸浮、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。從商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機公司牽頭研發時速200公里的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研製的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車。
【概述】
株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
我國首列商用磁浮2.0版列車
中國商用磁浮3.0版列車效果圖。（受訪企業供圖）
【回眸】日企漫天要價，我們自主研發
講述人：鄧江明（中車株機公司磁浮系統研究所高級工程師、博士）
14年前，日本開通了世界上首條中低速磁浮線路。2010年前後，中車株機公司放眼全球探尋技術合作，就去了日本考察，原本想學習先進技術。但談判中，日本企業開出了上億元的天價技術轉讓費。
時任株機公司總工程師楊志華對日本同行說：你們要價太高，我相信有軌道交通裝備技術基礎和發展潛力的國家寧願自主研製，也不會接受這樣的天價。或許，過不了幾年，中國人也能研製，其他國家也可能推出這種產品，那麼你們的產品有可能變成倉庫裡的存貨。
我們開始了自主創新研發。但是，理想豐滿，現實卻很骨感。我們對磁浮領域一片空白，從技術到研發場地，什麼都沒有，就是10個人組成的研發團隊。大家來自電氣、自動化控制等領域，磁浮基礎知識幾乎為零。但是我們瞭解到，西南交大、國防科大等高校在多年前就開始了磁浮列車的研發與試製，積累了寶貴的理論與實踐經驗。於是，我們研發團隊去相關高校上課，老老實實再當學生。
磁懸浮是個複雜的系統工程，線路軌道系統、車輛系統、地面供電系統、地面信號系統、運營維護管理等，非一家可以完成。中車株機公司牽頭，聯合中車旗下株洲時代電氣、株洲電機公司和西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等單位，把大項目進行分解，然後各個擊破，從而使很多不可能變成了可能。
2011年7月，懸浮列車在中車株機公司國家級機車檢測試驗站“飛”了起來，儘管只有短短的十餘米距離，卻使一度摸著石頭過河的研發團隊看到了希望。經過反覆試驗，6個月後，我國首列商用中低速磁浮列車原型車下線，被命名為“追風者”，它就是長沙磁浮列車的前身。
鄧江明博士講磁浮列車背後的故事
然後，我們對“追風者”重要部件不斷優化。為了加大試驗難度，技術人員在線路上，設計了大坡道和急轉彎，使車能夠適應更艱難的條件。一次，颱風外圍雲氣過境湖南株洲，按理說，這種情況下正常運營的列車一般要停駛以確保安全，可為了測試出確保安全的最佳數據，技術團隊迎著大風、電閃雷鳴和傾盆大雨，冒著危險從車庫開出中低速磁浮列車進行試驗。一陣狂風夾雜著樹枝打向軌道，瞬間導致輸電裝置接地，驟然間列車失去電力，漏電保護裝置起了作用，但技術團隊得到了想要的測試數據。就這樣反反覆覆試驗，列車在試驗線上安全運行約3萬公里。
2015年9月，長沙磁浮首列車從中車株機公司發運至磁浮基地進行型式試驗，也就是車輛正式與信號系統、供電系統、軌道系統進行磨合調試；10月，首次在高鐵站到機場線路上試跑；12月26日，正式開通試行。
當年，日方企業不以為然，他們認為自己歷經三四十年才在中低速磁懸浮交通系統領域實現商業化運營，壓根兒不相信中國會在沒有外援的情況下很快達到目標。從開始研製到最終開通運行，我們僅用了5年。如今，日本的中低速磁懸浮項目團隊因為沒有市場訂單支撐，從事這項研究的人員漸行漸少，紛紛轉行。而我們正蒸蒸日上。
【發展】我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目
長沙磁浮快線自開通試運營以來，吸引我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目，來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南進行考察調研。
長沙磁浮快線安全運營了3年。中車株機車公司在充分吸取商用磁浮1.0版列車研製和成功運營的豐富經驗，保持現有軌道形式不變，對車輛系統集成、牽引、懸浮、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。從商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機公司牽頭研發時速200公里的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研製的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車。
來源/株洲日報 記者/俞強年 通訊員 何麗麗
編輯/豆芽
投稿郵箱：[email protected]
新聞熱線：28681062
聲明：分享要尊重原創，轉載請註明來源、作者。如有侵權，請聯繫“株洲發佈”刪除。
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株洲成為“中國磁浮之都”
每天上午7時,首班中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為100公里/小時，飛駛起來，底盤離地約8毫米。株洲造的磁浮列車，一次次驚羨世人。
我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
我國首列商用磁浮2.0版列車
中國商用磁浮3.0版列車效果圖。（受訪企業供圖）
【回眸】日企漫天要價，我們自主研發
講述人：鄧江明（中車株機公司磁浮系統研究所高級工程師、博士）
14年前，日本開通了世界上首條中低速磁浮線路。2010年前後，中車株機公司放眼全球探尋技術合作，就去了日本考察，原本想學習先進技術。但談判中，日本企業開出了上億元的天價技術轉讓費。
時任株機公司總工程師楊志華對日本同行說：你們要價太高，我相信有軌道交通裝備技術基礎和發展潛力的國家寧願自主研製，也不會接受這樣的天價。或許，過不了幾年，中國人也能研製，其他國家也可能推出這種產品，那麼你們的產品有可能變成倉庫裡的存貨。
我們開始了自主創新研發。但是，理想豐滿，現實卻很骨感。我們對磁浮領域一片空白，從技術到研發場地，什麼都沒有，就是10個人組成的研發團隊。大家來自電氣、自動化控制等領域，磁浮基礎知識幾乎為零。但是我們瞭解到，西南交大、國防科大等高校在多年前就開始了磁浮列車的研發與試製，積累了寶貴的理論與實踐經驗。於是，我們研發團隊去相關高校上課，老老實實再當學生。
磁懸浮是個複雜的系統工程，線路軌道系統、車輛系統、地面供電系統、地面信號系統、運營維護管理等，非一家可以完成。中車株機公司牽頭，聯合中車旗下株洲時代電氣、株洲電機公司和西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等單位，把大項目進行分解，然後各個擊破，從而使很多不可能變成了可能。
2011年7月，懸浮列車在中車株機公司國家級機車檢測試驗站“飛”了起來，儘管只有短短的十餘米距離，卻使一度摸著石頭過河的研發團隊看到了希望。經過反覆試驗，6個月後，我國首列商用中低速磁浮列車原型車下線，被命名為“追風者”，它就是長沙磁浮列車的前身。
鄧江明博士講磁浮列車背後的故事
然後，我們對“追風者”重要部件不斷優化。為了加大試驗難度，技術人員在線路上，設計了大坡道和急轉彎，使車能夠適應更艱難的條件。一次，颱風外圍雲氣過境湖南株洲，按理說，這種情況下正常運營的列車一般要停駛以確保安全，可為了測試出確保安全的最佳數據，技術團隊迎著大風、電閃雷鳴和傾盆大雨，冒著危險從車庫開出中低速磁浮列車進行試驗。一陣狂風夾雜著樹枝打向軌道，瞬間導致輸電裝置接地，驟然間列車失去電力，漏電保護裝置起了作用，但技術團隊得到了想要的測試數據。就這樣反反覆覆試驗，列車在試驗線上安全運行約3萬公里。
2015年9月，長沙磁浮首列車從中車株機公司發運至磁浮基地進行型式試驗，也就是車輛正式與信號系統、供電系統、軌道系統進行磨合調試；10月，首次在高鐵站到機場線路上試跑；12月26日，正式開通試行。
當年，日方企業不以為然，他們認為自己歷經三四十年才在中低速磁懸浮交通系統領域實現商業化運營，壓根兒不相信中國會在沒有外援的情況下很快達到目標。從開始研製到最終開通運行，我們僅用了5年。如今，日本的中低速磁懸浮項目團隊因為沒有市場訂單支撐，從事這項研究的人員漸行漸少，紛紛轉行。而我們正蒸蒸日上。
【發展】我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目
長沙磁浮快線自開通試運營以來，吸引我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目，來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南進行考察調研。
長沙磁浮快線安全運營了3年。中車株機車公司在充分吸取商用磁浮1.0版列車研製和成功運營的豐富經驗，保持現有軌道形式不變，對車輛系統集成、牽引、懸浮、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。從商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機公司牽頭研發時速200公里的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研製的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車。
來源/株洲日報 記者/俞強年 通訊員 何麗麗
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