'1973年，株洲第一條區域鐵路（醴茶鐵路）通車， 湘東大地開來“幸福列車”'

停運前，醴茶鐵路極大地方便了老區人民的出行，老區人民走出大山務工闖蕩頗為便捷。（彭福宗 提供）

【概述】12萬民兵會戰，建設株洲首條區域性鐵路

上世紀60年代，我國周邊局勢嚴峻，毛澤東號召“備戰備荒為人民，好人好馬上三線！”“三線”建設加速推進。1965年，毛澤東重上井岡山，乘專列抵達醴陵站後，只能改乘汽車經茶陵前往。

1969年，湖南提出修建湘東鐵路（後稱醴茶鐵路），1970年9月成立湘東鐵路修建指揮部，醴陵、攸縣、茶陵、瀏陽、炎陵、安仁等6縣12萬民兵，按部隊編制投入鐵路建設會戰。

1973年1月11日，醴茶鐵路正式通車。它從浙贛線醴陵站東端接軌，向南途經泗汾、網嶺、皇圖嶺、新市、攸縣、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞十站，全長約128公里。

沿著醴茶鐵路的軌道，老區的鐵礦、煤炭等運向市場，豐富的紅色旅遊資源煥發魅力，貧寒子弟紛紛走出大山，廣大老區百姓奔向更為美好的日子。

由於諸多原因，醴茶鐵路於2015年7月停運，陷入停滯。

【回眸】

這條鐵路沿線，撒滿了我們的青春激情

講述人：李模（65歲，當年醴茶鐵路的建設者）

1970年9月，我16歲，在醴陵長嶺公社高衝大隊當了一年知青。上面動員修湘東鐵路，只有出身好、表現好的人才能去，我也報了名，最終被選上。

一個月後，我們被按部隊編製成連隊，步行去到福田修鐵路的路基。由於表現突出，我修完路基又被調去船灣修涵洞，也參與鋪設了從醴陵到攸縣的鐵軌。

工地上實行軍事化管理，我們準時準點起床、洗漱、吃飯，然後上工。那時沒多少專業設備，我們用鋤頭挖、用竹筐挑、用獨輪車推，勞動強度很大。但大家幹勁很足，班組之間還會比賽，看誰速度更快、幹得更多。吃飯沒有食堂坐椅，我們用缽子盛飯，冬瓜、南瓜這些菜用盆裝著，蹲在地上吃。累了一天，原本一挨枕頭就能打鼾，但晚上還要學習，比如毛主席語錄等，學到9點多才能睡覺。

“下定決心，不怕犧牲，排除萬難去爭取勝利”，休息時，我們互相拉歌，唱毛主席語錄歌，唱《團結就是力量》《我是一個兵》等軍營歌曲，氣勢昂揚。1970年農曆春節，除了大年三十休息半天，第二天大年初一，我們又接著幹。

1971年5月，我坐汽車去攸縣參加了表彰大會，聽到自己被評為先進標兵，17歲的我熱血沸騰。

後來，我被招工進入湘東鐵路臨時管理處，從此在鐵路系統工作數十年，直到2014年退休。醴茶鐵路從建設到發展、到運營，我都是親身經歷者，如果它能恢復運營，無論如何，我都要再去乘坐一次。這條鐵路沿線撒滿了我們的青春的激情，有著我們無數的回憶啊！

趕集的商販和群眾，讓車廂幾乎總是爆滿

講述人：張正林（69歲，原醴茶鐵路公司經理）

1970年7月，我從當時的攸縣一中畢業，縣裡正在動員修建湘東鐵路。9月，我就隨鴨塘鋪公社的上千民兵去修鐵路。我們負責修築的是從攸縣菜花坪到茶陵雲陽山的那一段。

鐵路通車後，因為我肚裡有些墨水，修路時表現出色，就被招工進了鐵路系統。在醴茶鐵路上，我從扳道、調車、值班做起，慢慢做到了站長、副段長、段長。2000年7月，醴茶鐵路公司在攸縣掛牌成立，我當了3年半的公司經理。

剛開始，醴茶鐵路很熱鬧，車廂幾乎總是爆滿，很多去趕集的小商販也喜歡坐火車，他們提著雞蛋、挑著小菜，甚至還有人帶著小雞、小鴨等。為了方便他們，綠皮火車上還專門留了兩節悶罐車廂。

1973年3月，株洲到茶陵的旅客列車開通，1975年又開通了長沙到茶陵的客運列車，攸縣、茶陵人到株洲市區、長沙，再往南到廣州及沿海等地，都變得方便。對老區人民走出大山務工闖蕩來說，這條鐵路的意義非常大。

貨運方便，上世紀八、九十年代，醴茶鐵路的貨運量保持在230萬噸左右，後來受湘東鐵礦等企業衰落、沿線化肥廠改制、小煤窯封閉以及公路建設等諸多影響，貨運量確實逐年下降。

醴茶鐵路公司存在的3年半，最好的時候一年收入7100萬元，最差也有5700萬元，按規定上交60%，我們每年的工資依然比其他鐵路職工平均高1萬元左右。

【發展】市政府成立醴茶鐵路恢復客運運營協調領導小組

近年來，各方群眾大力呼籲恢復醴茶鐵路客運列車運營，政府相關部門也積極推動。

2018年，我市派出相關代表及市交通運輸局工作人員，多次專程去到南昌，就恢復醴茶鐵路客運運營、探討利用醴茶鐵路發展鐵路旅遊專線、改造株洲南部“綠色小火車”等相關問題，與南昌鐵路局進行溝通。

同時，市交通運輸局對醴茶線沿線站場線路進行調研，受市級層面委託起草多份文件與請示，抓住一切時機上呈省裡、國家鐵路總公司，持續推動醴茶鐵路恢復客運。

今年全國“兩會”期間，市政府領導赴京與國家鐵路總公司相關部門溝通，詳細彙報醴茶鐵路目前的情況，以及株洲對此項目開通客運運營的迫切願望。

今年3月，市政府向國家鐵路總公司遞交申請恢復醴茶鐵路客運運營的文件。

4月，省交通運輸廳、省發改委等相關負責人來株調研，省人大代表李建川做了《關於恢復醴茶鐵路客運業務營運並將醴茶鐵路提質改造項目列入國家“十四五”建設規劃的建議》。

5月14日，省政府對中國鐵路總公司發出《關於商請支持恢復醴茶鐵路客運列車運營的函》。

5月29日，市委副書記、市長陽衛國與中國鐵路南昌局集團一行舉行座談會，商討恢復醴茶鐵路客運列車運營有關事宜，解決南四縣（市）群眾出行難題。

6月12日，市政府成立醴茶鐵路恢復客運運營工作協調領導小組，全力開展相關工作，與南昌鐵路局建立溝通對接機制，加強調研勘察，協調解決存在的問題，共同推進醴茶鐵路恢復客運。

在不遠的將來，醴茶鐵路上的鏗鏘旋律，或將再次響起。

來源/株洲日報 記者/李軍 通訊員/郭力嘉 實習生/肖鵬

編輯/豆芽

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停運前，醴茶鐵路極大地方便了老區人民的出行，老區人民走出大山務工闖蕩頗為便捷。（彭福宗 提供）

【概述】12萬民兵會戰，建設株洲首條區域性鐵路

上世紀60年代，我國周邊局勢嚴峻，毛澤東號召“備戰備荒為人民，好人好馬上三線！”“三線”建設加速推進。1965年，毛澤東重上井岡山，乘專列抵達醴陵站後，只能改乘汽車經茶陵前往。

1969年，湖南提出修建湘東鐵路（後稱醴茶鐵路），1970年9月成立湘東鐵路修建指揮部，醴陵、攸縣、茶陵、瀏陽、炎陵、安仁等6縣12萬民兵，按部隊編制投入鐵路建設會戰。

1973年1月11日，醴茶鐵路正式通車。它從浙贛線醴陵站東端接軌，向南途經泗汾、網嶺、皇圖嶺、新市、攸縣、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞十站，全長約128公里。

沿著醴茶鐵路的軌道，老區的鐵礦、煤炭等運向市場，豐富的紅色旅遊資源煥發魅力，貧寒子弟紛紛走出大山，廣大老區百姓奔向更為美好的日子。

由於諸多原因，醴茶鐵路於2015年7月停運，陷入停滯。

【回眸】

這條鐵路沿線，撒滿了我們的青春激情

講述人：李模（65歲，當年醴茶鐵路的建設者）

1970年9月，我16歲，在醴陵長嶺公社高衝大隊當了一年知青。上面動員修湘東鐵路，只有出身好、表現好的人才能去，我也報了名，最終被選上。

一個月後，我們被按部隊編製成連隊，步行去到福田修鐵路的路基。由於表現突出，我修完路基又被調去船灣修涵洞，也參與鋪設了從醴陵到攸縣的鐵軌。

工地上實行軍事化管理，我們準時準點起床、洗漱、吃飯，然後上工。那時沒多少專業設備，我們用鋤頭挖、用竹筐挑、用獨輪車推，勞動強度很大。但大家幹勁很足，班組之間還會比賽，看誰速度更快、幹得更多。吃飯沒有食堂坐椅，我們用缽子盛飯，冬瓜、南瓜這些菜用盆裝著，蹲在地上吃。累了一天，原本一挨枕頭就能打鼾，但晚上還要學習，比如毛主席語錄等，學到9點多才能睡覺。

“下定決心，不怕犧牲，排除萬難去爭取勝利”，休息時，我們互相拉歌，唱毛主席語錄歌，唱《團結就是力量》《我是一個兵》等軍營歌曲，氣勢昂揚。1970年農曆春節，除了大年三十休息半天，第二天大年初一，我們又接著幹。

1971年5月，我坐汽車去攸縣參加了表彰大會，聽到自己被評為先進標兵，17歲的我熱血沸騰。

後來，我被招工進入湘東鐵路臨時管理處，從此在鐵路系統工作數十年，直到2014年退休。醴茶鐵路從建設到發展、到運營，我都是親身經歷者，如果它能恢復運營，無論如何，我都要再去乘坐一次。這條鐵路沿線撒滿了我們的青春的激情，有著我們無數的回憶啊！

趕集的商販和群眾，讓車廂幾乎總是爆滿

講述人：張正林（69歲，原醴茶鐵路公司經理）

1970年7月，我從當時的攸縣一中畢業，縣裡正在動員修建湘東鐵路。9月，我就隨鴨塘鋪公社的上千民兵去修鐵路。我們負責修築的是從攸縣菜花坪到茶陵雲陽山的那一段。

鐵路通車後，因為我肚裡有些墨水，修路時表現出色，就被招工進了鐵路系統。在醴茶鐵路上，我從扳道、調車、值班做起，慢慢做到了站長、副段長、段長。2000年7月，醴茶鐵路公司在攸縣掛牌成立，我當了3年半的公司經理。

剛開始，醴茶鐵路很熱鬧，車廂幾乎總是爆滿，很多去趕集的小商販也喜歡坐火車，他們提著雞蛋、挑著小菜，甚至還有人帶著小雞、小鴨等。為了方便他們，綠皮火車上還專門留了兩節悶罐車廂。

1973年3月，株洲到茶陵的旅客列車開通，1975年又開通了長沙到茶陵的客運列車，攸縣、茶陵人到株洲市區、長沙，再往南到廣州及沿海等地，都變得方便。對老區人民走出大山務工闖蕩來說，這條鐵路的意義非常大。

貨運方便，上世紀八、九十年代，醴茶鐵路的貨運量保持在230萬噸左右，後來受湘東鐵礦等企業衰落、沿線化肥廠改制、小煤窯封閉以及公路建設等諸多影響，貨運量確實逐年下降。

醴茶鐵路公司存在的3年半，最好的時候一年收入7100萬元，最差也有5700萬元，按規定上交60%，我們每年的工資依然比其他鐵路職工平均高1萬元左右。

【發展】市政府成立醴茶鐵路恢復客運運營協調領導小組

近年來，各方群眾大力呼籲恢復醴茶鐵路客運列車運營，政府相關部門也積極推動。

2018年，我市派出相關代表及市交通運輸局工作人員，多次專程去到南昌，就恢復醴茶鐵路客運運營、探討利用醴茶鐵路發展鐵路旅遊專線、改造株洲南部“綠色小火車”等相關問題，與南昌鐵路局進行溝通。

同時，市交通運輸局對醴茶線沿線站場線路進行調研，受市級層面委託起草多份文件與請示，抓住一切時機上呈省裡、國家鐵路總公司，持續推動醴茶鐵路恢復客運。

今年全國“兩會”期間，市政府領導赴京與國家鐵路總公司相關部門溝通，詳細彙報醴茶鐵路目前的情況，以及株洲對此項目開通客運運營的迫切願望。

今年3月，市政府向國家鐵路總公司遞交申請恢復醴茶鐵路客運運營的文件。

4月，省交通運輸廳、省發改委等相關負責人來株調研，省人大代表李建川做了《關於恢復醴茶鐵路客運業務營運並將醴茶鐵路提質改造項目列入國家“十四五”建設規劃的建議》。

5月14日，省政府對中國鐵路總公司發出《關於商請支持恢復醴茶鐵路客運列車運營的函》。

5月29日，市委副書記、市長陽衛國與中國鐵路南昌局集團一行舉行座談會，商討恢復醴茶鐵路客運列車運營有關事宜，解決南四縣（市）群眾出行難題。

6月12日，市政府成立醴茶鐵路恢復客運運營工作協調領導小組，全力開展相關工作，與南昌鐵路局建立溝通對接機制，加強調研勘察，協調解決存在的問題，共同推進醴茶鐵路恢復客運。

在不遠的將來，醴茶鐵路上的鏗鏘旋律，或將再次響起。

來源/株洲日報 記者/李軍 通訊員/郭力嘉 實習生/肖鵬

編輯/豆芽

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