據報道近日，在青島我國時速600公里的高速懸浮試驗樣車正式下線，西方媒體對此給予了很高評價，這也標誌著我國在高速懸浮領域取得關鍵性突破。目前人們選擇的交通方式基本是汽車、火車、飛機，有的可能還選擇船隻，但相比于飛機，其他的交通方式運輸速度慢了好幾倍，這也催生了很多新型交通技術研製方案，世界大國正在鑽研的超級高鐵就是其中之一，而高速磁浮更是各國研發的重中之重。
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磁懸浮列車600公里的時速幾乎接近飛機的時速
高速磁浮列車可以很好的填補高速客運與航空之間旅行速度的空白，目前來說600公里的時速和一些飛機幾乎持平，目前在服役的螺旋槳式飛機時速為500公里，但噴氣式飛機時速還是很佔優勢，為900公里每小時。客運飛機速度就目前來看基本不會有太大變化，而陸地交通由普通列車到動車再到高鐵，運行速度的提升可以說像上臺階一樣，但與飛機相比還是有一定差距，因此磁懸浮列車構想也就應運而生。磁懸浮列車可有效避免與軌道的摩擦，唯一要考慮的就是空氣阻力，這也使得其速度有很大提升空間。
中國此次磁懸浮列車600公里的時速以及趕超德日
作為新型軌道交通技術，高速磁浮的優勢得到很多國家的欣賞，像德國和日本根據不同技術線路，研製出多種磁懸浮交通運輸方案。目前德國磁懸浮最高試驗時速為505公里，而日本更是採用超導磁懸浮技術實現了603公里每小時的運輸速度，這個速度也是目前世界磁懸浮列車最高時速。雖然國際首條高速磁懸浮線路在上海建成，運行時速為430公里，但我國在時速600公里的磁懸浮領域還尚屬空白。
高速磁懸浮列車是未來交通工具發展的一種趨勢
據報道稱高速磁懸浮列車將成為未來交通工具的主流，有著很大的應用前景。磁懸浮列車具有環保安全、低能耗、維修量少等優勢，並且高速磁懸浮採用“抱軌”運行的方式，避免了列車脫軌的危險，與先進的有軌列車相比，耗電減少了30%。在運行供電上，高速磁浮採用分段供電的方式，一個供電區間僅能讓一條列車運行，能有效避免追尾的危險。
高速磁懸浮能讓北京到上海的耗時縮短至3.5小時
據高速磁浮項目工程師介紹，在1500公里的範圍內，高速磁浮將成為最快的交通方式，算上旅行時間從上海到北京，如果選擇高速磁浮僅需3.5小時，而飛機需要4.5小時高鐵更是耗時5.5小時。我國經過自主研發打破了西方的技術壟斷，發展出了有自主特色的磁懸浮項目，在帶動國內基礎技術和工業發展、提高點對點運輸效率和麵對國際高速交通領域競爭上都有著巨大的戰略意義。相信在不久後還有更高的“中國”速度產生，人們在地上也能體驗到飛機一樣的運行速度。
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