國內6家快遞上市公司2019年中報均已披露，不同公司之間業績增速差異巨大，隨著行業競爭的加劇，各公司之間的行業排名也將重新劃分。
龍頭順豐未能安枕
從2019年中報數據來看，快遞行業龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母淨利潤達31億元，其餘快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。
"國內6家快遞上市公司2019年中報均已披露，不同公司之間業績增速差異巨大，隨著行業競爭的加劇，各公司之間的行業排名也將重新劃分。
龍頭順豐未能安枕
從2019年中報數據來看，快遞行業龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母淨利潤達31億元，其餘快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。
一眼看去，其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個量級，但淨利潤水平差距卻並沒有和營收成正比，然而事實並非如此，順丰采用全直營模式，財報中的營收是指全網收入，而其他快速公司採用直營+加盟模式，財報中的營收是指總部收入，並不包括加盟商的收入，因此營收規模差距較大。
阿里集齊‘三通’
2019年3月11日，申通快遞披露，阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
2019年7月2日申通快遞披露，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示，德殷控股將其持有的德殷德潤49％股權轉讓給阿里巴巴集團，後者為此支付46.65億元。
"國內6家快遞上市公司2019年中報均已披露，不同公司之間業績增速差異巨大，隨著行業競爭的加劇，各公司之間的行業排名也將重新劃分。
龍頭順豐未能安枕
從2019年中報數據來看，快遞行業龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母淨利潤達31億元，其餘快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。
一眼看去，其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個量級，但淨利潤水平差距卻並沒有和營收成正比，然而事實並非如此，順丰采用全直營模式，財報中的營收是指全網收入，而其他快速公司採用直營+加盟模式，財報中的營收是指總部收入，並不包括加盟商的收入，因此營收規模差距較大。
阿里集齊‘三通’
2019年3月11日，申通快遞披露，阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
2019年7月2日申通快遞披露，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示，德殷控股將其持有的德殷德潤49％股權轉讓給阿里巴巴集團，後者為此支付46.65億元。
回顧阿里巴巴在快遞業的投資，2010投資百世快遞並收購匯通，2015年入股圓通；2018年聯合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約佔10％；2019年入股申通快遞。民營快遞行業幾大頭部公司中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，‘三通’等均已納入集團旗下的菜鳥智能物流網絡中，而順豐則在一直構建自己的豐巢網絡。
"國內6家快遞上市公司2019年中報均已披露，不同公司之間業績增速差異巨大，隨著行業競爭的加劇，各公司之間的行業排名也將重新劃分。
龍頭順豐未能安枕
從2019年中報數據來看，快遞行業龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母淨利潤達31億元，其餘快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。
一眼看去，其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個量級，但淨利潤水平差距卻並沒有和營收成正比，然而事實並非如此，順丰采用全直營模式，財報中的營收是指全網收入，而其他快速公司採用直營+加盟模式，財報中的營收是指總部收入，並不包括加盟商的收入，因此營收規模差距較大。
阿里集齊‘三通’
2019年3月11日，申通快遞披露，阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
2019年7月2日申通快遞披露，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示，德殷控股將其持有的德殷德潤49％股權轉讓給阿里巴巴集團，後者為此支付46.65億元。
回顧阿里巴巴在快遞業的投資，2010投資百世快遞並收購匯通，2015年入股圓通；2018年聯合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約佔10％；2019年入股申通快遞。民營快遞行業幾大頭部公司中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，‘三通’等均已納入集團旗下的菜鳥智能物流網絡中，而順豐則在一直構建自己的豐巢網絡。
快遞行業大洗牌
經過一輪投資併購後，上市快遞公司基本分為了順豐控股、韻達股份、阿里系快遞、德邦股份，而快遞行業的特徵決定了只有規模才能產生效益，如果市場份額下滑則將面臨著惡性循環。
曾經亦是業內龍頭的全峰快遞、如風達快遞、國通快遞均已倒下。
快遞行業需要有一個強大的網絡支撐，並且需要投入大量的資金來維持；並且快遞行業對於電商的依賴太過於強大，在競爭激烈的快遞行業，中小型快遞企業如果沒有一定的單量，就會陷入發展的困境。
德邦股份8月29日晚間發佈中期業績報告稱，2019年上半年淨利潤1.05億元，同比減少65.61％；營業收入118.92億元，同比增長16.65％。雖然公司營收依舊保持著增長，但淨利潤降幅卻是幾家上市快遞企業中最大的。
"國內6家快遞上市公司2019年中報均已披露，不同公司之間業績增速差異巨大，隨著行業競爭的加劇，各公司之間的行業排名也將重新劃分。
龍頭順豐未能安枕
從2019年中報數據來看，快遞行業龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母淨利潤達31億元，其餘快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。
一眼看去，其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個量級，但淨利潤水平差距卻並沒有和營收成正比，然而事實並非如此，順丰采用全直營模式，財報中的營收是指全網收入，而其他快速公司採用直營+加盟模式，財報中的營收是指總部收入，並不包括加盟商的收入，因此營收規模差距較大。
阿里集齊‘三通’
2019年3月11日，申通快遞披露，阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
2019年7月2日申通快遞披露，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示，德殷控股將其持有的德殷德潤49％股權轉讓給阿里巴巴集團，後者為此支付46.65億元。
回顧阿里巴巴在快遞業的投資，2010投資百世快遞並收購匯通，2015年入股圓通；2018年聯合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約佔10％；2019年入股申通快遞。民營快遞行業幾大頭部公司中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，‘三通’等均已納入集團旗下的菜鳥智能物流網絡中，而順豐則在一直構建自己的豐巢網絡。
快遞行業大洗牌
經過一輪投資併購後，上市快遞公司基本分為了順豐控股、韻達股份、阿里系快遞、德邦股份，而快遞行業的特徵決定了只有規模才能產生效益，如果市場份額下滑則將面臨著惡性循環。
曾經亦是業內龍頭的全峰快遞、如風達快遞、國通快遞均已倒下。
快遞行業需要有一個強大的網絡支撐，並且需要投入大量的資金來維持；並且快遞行業對於電商的依賴太過於強大，在競爭激烈的快遞行業，中小型快遞企業如果沒有一定的單量，就會陷入發展的困境。
德邦股份8月29日晚間發佈中期業績報告稱，2019年上半年淨利潤1.05億元，同比減少65.61％；營業收入118.92億元，同比增長16.65％。雖然公司營收依舊保持著增長，但淨利潤降幅卻是幾家上市快遞企業中最大的。
德邦快遞相關人士表示，公司當前快遞的整體單量相對同行偏小，因此公司當前戰略大方向仍然是盡力提高快遞業務量，增加市場份額，讓攤銷到單個包裹上的成本得到有效控制。
未來隨著快遞行業競爭的加劇，頭部快速公司的優勢將更加明顯，而排名靠後的公司則有被淘汰出局的風險。
快遞業蛋糕持續做大
雖然快遞行業競爭激勵，但不可否認的是，快遞行業的蛋糕依然持續增長。據國家郵政局數據顯示，2013年我國規模以上快遞業務公司業務量還不足100億件，到了2018年我國規模以上快遞業務公司業務量已經達507億件，2019年前7個月已經超過330億件，全年快遞業務量有望再創新高。與此同時，近十年來，快遞業務量保持持續快速增長態勢。
"國內6家快遞上市公司2019年中報均已披露，不同公司之間業績增速差異巨大，隨著行業競爭的加劇，各公司之間的行業排名也將重新劃分。
龍頭順豐未能安枕
從2019年中報數據來看，快遞行業龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母淨利潤達31億元，其餘快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。
一眼看去，其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個量級，但淨利潤水平差距卻並沒有和營收成正比，然而事實並非如此，順丰采用全直營模式，財報中的營收是指全網收入，而其他快速公司採用直營+加盟模式，財報中的營收是指總部收入，並不包括加盟商的收入，因此營收規模差距較大。
阿里集齊‘三通’
2019年3月11日，申通快遞披露，阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。
2019年7月2日申通快遞披露，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示，德殷控股將其持有的德殷德潤49％股權轉讓給阿里巴巴集團，後者為此支付46.65億元。
回顧阿里巴巴在快遞業的投資，2010投資百世快遞並收購匯通，2015年入股圓通；2018年聯合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約佔10％；2019年入股申通快遞。民營快遞行業幾大頭部公司中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，‘三通’等均已納入集團旗下的菜鳥智能物流網絡中，而順豐則在一直構建自己的豐巢網絡。
快遞行業大洗牌
經過一輪投資併購後，上市快遞公司基本分為了順豐控股、韻達股份、阿里系快遞、德邦股份，而快遞行業的特徵決定了只有規模才能產生效益，如果市場份額下滑則將面臨著惡性循環。
曾經亦是業內龍頭的全峰快遞、如風達快遞、國通快遞均已倒下。
快遞行業需要有一個強大的網絡支撐，並且需要投入大量的資金來維持；並且快遞行業對於電商的依賴太過於強大，在競爭激烈的快遞行業，中小型快遞企業如果沒有一定的單量，就會陷入發展的困境。
德邦股份8月29日晚間發佈中期業績報告稱，2019年上半年淨利潤1.05億元，同比減少65.61％；營業收入118.92億元，同比增長16.65％。雖然公司營收依舊保持著增長，但淨利潤降幅卻是幾家上市快遞企業中最大的。
德邦快遞相關人士表示，公司當前快遞的整體單量相對同行偏小，因此公司當前戰略大方向仍然是盡力提高快遞業務量，增加市場份額，讓攤銷到單個包裹上的成本得到有效控制。
未來隨著快遞行業競爭的加劇，頭部快速公司的優勢將更加明顯，而排名靠後的公司則有被淘汰出局的風險。
快遞業蛋糕持續做大
雖然快遞行業競爭激勵，但不可否認的是，快遞行業的蛋糕依然持續增長。據國家郵政局數據顯示，2013年我國規模以上快遞業務公司業務量還不足100億件，到了2018年我國規模以上快遞業務公司業務量已經達507億件，2019年前7個月已經超過330億件，全年快遞業務量有望再創新高。與此同時，近十年來，快遞業務量保持持續快速增長態勢。
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