對於在前線作戰的士兵而言，能夠收到來自家鄉的信件和物品，無疑是一件非常令人快樂的事情。第二次世界大戰期間，各國軍隊都具有自身的一套戰地郵件運輸系統，這裡以蘇德戰場上的德國軍郵運營情況作為實例，來看看德國軍隊在這方面的運行狀態有多麼高效。
1942年初，蘇德兩軍在東線的陣地相當穩定下來，此時德國國內的郵件運輸到蘇聯前線的很多地段距離都超過2000公里。為提高運輸效率和縮短時間，德國空軍派出專門的運輸機進行戰地郵件的運送工作。截止1942年3月，有6架Ju-52運輸機被專門用於東線的郵件運送，後來隨著戰事的延續和其它一些目的，參與郵件運輸的飛機數量增加到了11架。
對於在前線作戰的士兵而言，能夠收到來自家鄉的信件和物品，無疑是一件非常令人快樂的事情。第二次世界大戰期間，各國軍隊都具有自身的一套戰地郵件運輸系統，這裡以蘇德戰場上的德國軍郵運營情況作為實例，來看看德國軍隊在這方面的運行狀態有多麼高效。
1942年初，蘇德兩軍在東線的陣地相當穩定下來，此時德國國內的郵件運輸到蘇聯前線的很多地段距離都超過2000公里。為提高運輸效率和縮短時間，德國空軍派出專門的運輸機進行戰地郵件的運送工作。截止1942年3月，有6架Ju-52運輸機被專門用於東線的郵件運送，後來隨著戰事的延續和其它一些目的，參與郵件運輸的飛機數量增加到了11架。
■蘇德戰場上執行運輸任務的Ju-52，德軍使用這種飛機進行軍郵運輸。
執行這些任務的駕駛員都是德國漢莎航空公司最有經驗的機長，機組人員則來自德國空軍。首批6架Ju-52運輸機開拓了3條航線，分別向東線北段、中段和南段運送郵件，平均每個月飛行時間累計達到1040個小時，航程207402千米，平均每名駕駛員每月飛行120個小時。柏林成為航空郵件的集中地，從1942年5月25日起，運往蘇德戰場的所有航空郵件全部被送到這裡集中發送。隨著這一戰場航空郵件交通體系的建立，原先長達2到3周時間的戰場郵件傳遞，現在縮短到了4到5天。東線每一名德軍士兵每個月能領到4張航空郵票。
對於在前線作戰的士兵而言，能夠收到來自家鄉的信件和物品，無疑是一件非常令人快樂的事情。第二次世界大戰期間，各國軍隊都具有自身的一套戰地郵件運輸系統，這裡以蘇德戰場上的德國軍郵運營情況作為實例，來看看德國軍隊在這方面的運行狀態有多麼高效。
1942年初，蘇德兩軍在東線的陣地相當穩定下來，此時德國國內的郵件運輸到蘇聯前線的很多地段距離都超過2000公里。為提高運輸效率和縮短時間，德國空軍派出專門的運輸機進行戰地郵件的運送工作。截止1942年3月，有6架Ju-52運輸機被專門用於東線的郵件運送，後來隨著戰事的延續和其它一些目的，參與郵件運輸的飛機數量增加到了11架。
■蘇德戰場上執行運輸任務的Ju-52，德軍使用這種飛機進行軍郵運輸。
執行這些任務的駕駛員都是德國漢莎航空公司最有經驗的機長，機組人員則來自德國空軍。首批6架Ju-52運輸機開拓了3條航線，分別向東線北段、中段和南段運送郵件，平均每個月飛行時間累計達到1040個小時，航程207402千米，平均每名駕駛員每月飛行120個小時。柏林成為航空郵件的集中地，從1942年5月25日起，運往蘇德戰場的所有航空郵件全部被送到這裡集中發送。隨著這一戰場航空郵件交通體系的建立，原先長達2到3周時間的戰場郵件傳遞，現在縮短到了4到5天。東線每一名德軍士兵每個月能領到4張航空郵票。
■東線冬季某機場上，Ju-52運輸機正在降落，地面人員備好騾馬雪橇做好了接機準備。
東線航空郵件飛行中隊在1942年執行了超過5000小時的飛行任務，飛行里程達1013660千米，總共投遞了數以百萬計的郵件和電報。1943年上半年，該中隊則執行了10500小時的飛行任務，飛行里程2087465千米，運送了2061643千克郵件，並在返航時從前線送回了3480名傷員和4352名回國度假的官兵。
對於在前線作戰的士兵而言，能夠收到來自家鄉的信件和物品，無疑是一件非常令人快樂的事情。第二次世界大戰期間，各國軍隊都具有自身的一套戰地郵件運輸系統，這裡以蘇德戰場上的德國軍郵運營情況作為實例，來看看德國軍隊在這方面的運行狀態有多麼高效。
1942年初，蘇德兩軍在東線的陣地相當穩定下來，此時德國國內的郵件運輸到蘇聯前線的很多地段距離都超過2000公里。為提高運輸效率和縮短時間，德國空軍派出專門的運輸機進行戰地郵件的運送工作。截止1942年3月，有6架Ju-52運輸機被專門用於東線的郵件運送，後來隨著戰事的延續和其它一些目的，參與郵件運輸的飛機數量增加到了11架。
■蘇德戰場上執行運輸任務的Ju-52，德軍使用這種飛機進行軍郵運輸。
執行這些任務的駕駛員都是德國漢莎航空公司最有經驗的機長，機組人員則來自德國空軍。首批6架Ju-52運輸機開拓了3條航線，分別向東線北段、中段和南段運送郵件，平均每個月飛行時間累計達到1040個小時，航程207402千米，平均每名駕駛員每月飛行120個小時。柏林成為航空郵件的集中地，從1942年5月25日起，運往蘇德戰場的所有航空郵件全部被送到這裡集中發送。隨著這一戰場航空郵件交通體系的建立，原先長達2到3周時間的戰場郵件傳遞，現在縮短到了4到5天。東線每一名德軍士兵每個月能領到4張航空郵票。
■東線冬季某機場上，Ju-52運輸機正在降落，地面人員備好騾馬雪橇做好了接機準備。
東線航空郵件飛行中隊在1942年執行了超過5000小時的飛行任務，飛行里程達1013660千米，總共投遞了數以百萬計的郵件和電報。1943年上半年，該中隊則執行了10500小時的飛行任務，飛行里程2087465千米，運送了2061643千克郵件，並在返航時從前線送回了3480名傷員和4352名回國度假的官兵。
■Ju-52運輸機運來物資之後，回程時還可以帶回傷員和度假的官兵。
對於在前線陷入苦戰或者被圍困的士兵而言，郵件的意義尤其重大，每一位在包圍圈內的士兵都認為軍郵服務是一件與運輸彈藥和食物同樣重要的事情。在書寫或者閱讀這些信件的短短几小時或幾分鐘裡，他們可以將自己同家鄉和親友緊密地聯繫在一起。比如1942年初的傑米揚斯克包圍圈正式形成時，受困的德軍曾一度出現這樣的擔憂：同家鄉聯繫的中斷可能會影響士兵們的士氣。但是隨後德軍大規模的空中補給打消了這種顧慮，Ju-52運輸機一直將往包圍圈中運送郵件作為一項重要任務來完成。
對於在前線作戰的士兵而言，能夠收到來自家鄉的信件和物品，無疑是一件非常令人快樂的事情。第二次世界大戰期間，各國軍隊都具有自身的一套戰地郵件運輸系統，這裡以蘇德戰場上的德國軍郵運營情況作為實例，來看看德國軍隊在這方面的運行狀態有多麼高效。
1942年初，蘇德兩軍在東線的陣地相當穩定下來，此時德國國內的郵件運輸到蘇聯前線的很多地段距離都超過2000公里。為提高運輸效率和縮短時間，德國空軍派出專門的運輸機進行戰地郵件的運送工作。截止1942年3月，有6架Ju-52運輸機被專門用於東線的郵件運送，後來隨著戰事的延續和其它一些目的，參與郵件運輸的飛機數量增加到了11架。
■蘇德戰場上執行運輸任務的Ju-52，德軍使用這種飛機進行軍郵運輸。
執行這些任務的駕駛員都是德國漢莎航空公司最有經驗的機長，機組人員則來自德國空軍。首批6架Ju-52運輸機開拓了3條航線，分別向東線北段、中段和南段運送郵件，平均每個月飛行時間累計達到1040個小時，航程207402千米，平均每名駕駛員每月飛行120個小時。柏林成為航空郵件的集中地，從1942年5月25日起，運往蘇德戰場的所有航空郵件全部被送到這裡集中發送。隨著這一戰場航空郵件交通體系的建立，原先長達2到3周時間的戰場郵件傳遞，現在縮短到了4到5天。東線每一名德軍士兵每個月能領到4張航空郵票。
■東線冬季某機場上，Ju-52運輸機正在降落，地面人員備好騾馬雪橇做好了接機準備。
東線航空郵件飛行中隊在1942年執行了超過5000小時的飛行任務，飛行里程達1013660千米，總共投遞了數以百萬計的郵件和電報。1943年上半年，該中隊則執行了10500小時的飛行任務，飛行里程2087465千米，運送了2061643千克郵件，並在返航時從前線送回了3480名傷員和4352名回國度假的官兵。
■Ju-52運輸機運來物資之後，回程時還可以帶回傷員和度假的官兵。
對於在前線陷入苦戰或者被圍困的士兵而言，郵件的意義尤其重大，每一位在包圍圈內的士兵都認為軍郵服務是一件與運輸彈藥和食物同樣重要的事情。在書寫或者閱讀這些信件的短短几小時或幾分鐘裡，他們可以將自己同家鄉和親友緊密地聯繫在一起。比如1942年初的傑米揚斯克包圍圈正式形成時，受困的德軍曾一度出現這樣的擔憂：同家鄉聯繫的中斷可能會影響士兵們的士氣。但是隨後德軍大規模的空中補給打消了這種顧慮，Ju-52運輸機一直將往包圍圈中運送郵件作為一項重要任務來完成。
■1942年初的傑米揚斯克包圍圈內，德軍士兵正從一架Ju-52上搬運物資，其中軍郵也是通過這種方式送達。
那麼傑米揚斯克包圍圈內航空郵件的具體收發情況又如何呢？來自全國各地的郵件先是到柏林-斯塔肯（Berlin -Staaken）集中，用火車運抵波蘭比亞瓦-波多爾斯卡（Biala Podlska），然後由2架Ju-52搭載飛往普斯科夫和奧爾莎（Orscha），再後來就是到傑米揚斯克的定期航行。包圍圈中的德國第290步兵師的文件資料中曾經這樣寫到：
“傑米揚斯克包圍圈內的戰場郵政局長是舒爾策少尉，每天他都要同自己的手下向被圍各師發送抵達傑米揚斯克機場的各類航空郵件，同時分類收集送往包圍圈之外的郵件。這期間發生了一件特別湊巧的事情，當第290師師長弗雷德中將在受傷後被‘鸛’式飛機送出包圍圈抵達舊魯薩時，他的郵件剛好也被送到了那裡。
堅守傑米揚斯克的地面戰鬥中，戰場郵政服務人員也不得不隨時防禦突破進來的蘇軍。為此，戰場郵政局長舒爾策和他的18名手下也全部裝備了步槍和手榴彈，他們曾經在博爾基（Borki）南翼同蘇軍作戰長達3周之久，舒爾策本人曾透過博爾基教堂的窗戶向進攻的蘇軍開火。第290步兵師每名士兵都清楚，戰場郵政服務如同日常的麵包一樣重要和必要。”
對於在前線作戰的士兵而言，能夠收到來自家鄉的信件和物品，無疑是一件非常令人快樂的事情。第二次世界大戰期間，各國軍隊都具有自身的一套戰地郵件運輸系統，這裡以蘇德戰場上的德國軍郵運營情況作為實例，來看看德國軍隊在這方面的運行狀態有多麼高效。
1942年初，蘇德兩軍在東線的陣地相當穩定下來，此時德國國內的郵件運輸到蘇聯前線的很多地段距離都超過2000公里。為提高運輸效率和縮短時間，德國空軍派出專門的運輸機進行戰地郵件的運送工作。截止1942年3月，有6架Ju-52運輸機被專門用於東線的郵件運送，後來隨著戰事的延續和其它一些目的，參與郵件運輸的飛機數量增加到了11架。
■蘇德戰場上執行運輸任務的Ju-52，德軍使用這種飛機進行軍郵運輸。
執行這些任務的駕駛員都是德國漢莎航空公司最有經驗的機長，機組人員則來自德國空軍。首批6架Ju-52運輸機開拓了3條航線，分別向東線北段、中段和南段運送郵件，平均每個月飛行時間累計達到1040個小時，航程207402千米，平均每名駕駛員每月飛行120個小時。柏林成為航空郵件的集中地，從1942年5月25日起，運往蘇德戰場的所有航空郵件全部被送到這裡集中發送。隨著這一戰場航空郵件交通體系的建立，原先長達2到3周時間的戰場郵件傳遞，現在縮短到了4到5天。東線每一名德軍士兵每個月能領到4張航空郵票。
■東線冬季某機場上，Ju-52運輸機正在降落，地面人員備好騾馬雪橇做好了接機準備。
東線航空郵件飛行中隊在1942年執行了超過5000小時的飛行任務，飛行里程達1013660千米，總共投遞了數以百萬計的郵件和電報。1943年上半年，該中隊則執行了10500小時的飛行任務，飛行里程2087465千米，運送了2061643千克郵件，並在返航時從前線送回了3480名傷員和4352名回國度假的官兵。
■Ju-52運輸機運來物資之後，回程時還可以帶回傷員和度假的官兵。
對於在前線陷入苦戰或者被圍困的士兵而言，郵件的意義尤其重大，每一位在包圍圈內的士兵都認為軍郵服務是一件與運輸彈藥和食物同樣重要的事情。在書寫或者閱讀這些信件的短短几小時或幾分鐘裡，他們可以將自己同家鄉和親友緊密地聯繫在一起。比如1942年初的傑米揚斯克包圍圈正式形成時，受困的德軍曾一度出現這樣的擔憂：同家鄉聯繫的中斷可能會影響士兵們的士氣。但是隨後德軍大規模的空中補給打消了這種顧慮，Ju-52運輸機一直將往包圍圈中運送郵件作為一項重要任務來完成。
■1942年初的傑米揚斯克包圍圈內，德軍士兵正從一架Ju-52上搬運物資，其中軍郵也是通過這種方式送達。
那麼傑米揚斯克包圍圈內航空郵件的具體收發情況又如何呢？來自全國各地的郵件先是到柏林-斯塔肯（Berlin -Staaken）集中，用火車運抵波蘭比亞瓦-波多爾斯卡（Biala Podlska），然後由2架Ju-52搭載飛往普斯科夫和奧爾莎（Orscha），再後來就是到傑米揚斯克的定期航行。包圍圈中的德國第290步兵師的文件資料中曾經這樣寫到：
“傑米揚斯克包圍圈內的戰場郵政局長是舒爾策少尉，每天他都要同自己的手下向被圍各師發送抵達傑米揚斯克機場的各類航空郵件，同時分類收集送往包圍圈之外的郵件。這期間發生了一件特別湊巧的事情，當第290師師長弗雷德中將在受傷後被‘鸛’式飛機送出包圍圈抵達舊魯薩時，他的郵件剛好也被送到了那裡。
堅守傑米揚斯克的地面戰鬥中，戰場郵政服務人員也不得不隨時防禦突破進來的蘇軍。為此，戰場郵政局長舒爾策和他的18名手下也全部裝備了步槍和手榴彈，他們曾經在博爾基（Borki）南翼同蘇軍作戰長達3周之久，舒爾策本人曾透過博爾基教堂的窗戶向進攻的蘇軍開火。第290步兵師每名士兵都清楚，戰場郵政服務如同日常的麵包一樣重要和必要。”
■堅守在傑米揚斯克包圍圈中的德軍機槍組，軍郵的暢通抵達是保持包圍圈內士兵士氣的一項重要支撐。
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