德軍最大膽的自殺式行動，潛艇突襲英軍港口，入口處僅幾米寬

1939年9月3日上午11點，英國對德宣戰。英國要求德國從盟友波蘭境內撤軍，希特勒置之不理，故英國內閣為了履行與波蘭的協議，別無選擇。福布斯上將幾分鐘內就得到了戰爭爆發的消息，而本土艦隊早已進入了戰備狀態並出航待命。儘管斯卡帕灣可能仍然缺乏真正有效的防禦，但基地已經全面投入使用，軍艦也做好了戰鬥準備。本土艦隊中的“皇家方舟”號航空母艦可以保護在海上的艦隊，但空襲仍然構成最大的威脅。福布斯的艦隊在本土附近包括斯卡帕灣裡時，還可以得到皇家空軍的空中掩護。

戰爭爆發時，福布斯的兩項主要任務是在北海、挪威海和北大西洋搜尋德國商船，以及攔截企圖獵殺本方商船的德軍襲擊艦。兩艘俗稱“袖珍戰列艦”的德國裝甲艦“德意志”號和“施佩伯爵”號已經在海上，必須追蹤並擊沉它們。福布斯同時也要阻止其他德艦出擊，其中最著名的是“沙恩霍斯特”號和“格奈森瑙”號戰列艦(被英軍稱為戰列巡洋艦)，以及第三艘裝甲艦“舍爾海軍上將”號。海軍部提醒過他，冰島海域可能有德軍一艘戰列巡洋艦、兩艘袖珍戰列艦和兩艘巡洋艦，準備戰爭一爆發就攻擊商船。所以，戰爭開始時，“納爾遜”號和“羅德尼”號戰列艦、“皇家君主”號和“皇家橡樹”號舊式戰列艦“胡德”號和“聲望”號戰列巡洋艦以及“皇家方舟”號航空母艦已經在設得蘭群島和挪威之間的區域巡邏了。巡邏行動沒有成果，艦隊便在9月6日回到了斯卡帕灣。

那之後，本土艦隊的日子相對規律和平靜。搜尋行動時而進行，運輸船隊由艦隊保護，軍艦加入或離開艦隊，引出德國水面艦隊的嘗試有過一次但失敗了。有兩次，由於空襲的威脅據判斷極其嚴重，大型軍艦離開了斯卡帕灣，隱蔽在蘇格蘭西海岸外的埃維灣，那裡在德國轟炸機航程之外。最大的一次搜尋行動在10月8日開始，當時英方發現“格奈森瑙”號在挪威外海。實際上，這只是德軍的花招，打算將本土艦隊引到斯卡帕灣之外，以令德國空軍更容易進行空襲。只是德國空軍沒能接觸英軍，本土艦隊也空手而歸，多數軍艦則前往埃維灣。不過當時，德軍已經開始了一次新的行動——大膽地用U艇攻擊斯卡帕灣。

卡爾•鄧尼茨率領海軍軍官檢視部隊，鄧尼茨於1940年9月晉升為圖海軍中將。策劃“P特別計劃”時，鄧尼茨為準將，任德國海軍U艇部隊司令官

第一次攻擊

1958年，鄧尼茨海軍元帥的回憶錄出版。在書中，他描述了這次行動是如何醞釀的。1939年9月，他以海軍准將銜擔任U艇部隊司令。他寫道：“戰爭一開始，我就產生了攻擊斯卡帕灣的想法。不過，我起初放棄了這種想法，因為技術困難太大，並且我還記得一戰中亨尼希上尉和恩斯曼中尉兩次不走運的嘗試。”他這裡提到的技術困難是斯卡帕灣的強洋流以及英軍很可能佈置的防潛網、水雷場、阻塞船和巡邏船共同造成的。他推斷，福布斯確信斯卡帕灣防禦堅固，才將這裡做為基地。在這件事上，他高估了戰爭頭幾周內英國戰爭行動的效率。

斯卡帕灣防線和U-47突襲路線示意圖

不過，U艇部隊參謀維克多•厄爾恩少校比自己的上級樂觀，並說服鄧尼茨考慮攻擊斯卡帕錨地的可行性。德國空軍按他們的請求進行偵察，U-16號潛艇也前往彭特蘭峽灣，考察通往錨地的霍克薩灣入口。艇長霍斯特•維爾納中尉報告：霍克薩水道的攔阻索和防潛網有時會被暫時撤除，以便英軍水面艦船出入錨地，只有那時才可能通過這裡進入斯卡帕灣。9月26日，鄧尼茨收到了第一批偵察照片，它們顯示本土艦隊的軍艦停泊在弗洛塔島附近的艦隊主錨地，並證明除錨地主入口外，斯卡帕灣中並沒有防潛網。鄧尼茨排除了從霍克薩灣或霍伊灣潛入錨地的可能性，將注意力集中在斯卡帕灣東側幾條較窄的水道上：

霍爾姆灣只有兩艘似乎橫在柯克灣口被鑿沉的輪船，和沉在北面的一艘。最後這艘的南面到小霍爾姆島之間，在低水位時有一個17米寬、7米深的缺口，船北邊還有第二個小些的缺口。沉船兩邊的海岸都幾乎無人居住。我想，趁著漲潮，夜間有可能在水面上通過那裡。航行仍然是最大的難點。

鄧尼茨准將看清了斯卡帕灣防禦的最大弱點。他說的輪船是1914-15年鑿沉在柯克灣的阻塞船。最北面的一艘是“努米底亞人”號，她沉在靠近水道北岸的位置，正對著奧克尼主島。在她的南面，“奧朗基”號、“泰晤士”號和“敏耶”號組成的阻塞船列一直延伸到淺灘，淺灘緊挨著面積不大、無人居住的小霍爾姆島。為了讓這些船直到鏽蝕破碎都不移位，它們被鑿沉時都載了重物。不過，其中最小的一艘“敏耶”號被鑿沉時龍骨損壞，所以不能像其他幾艘一樣充當障礙。戰後，英國海軍部同意再次開放水道，以便柯克灣北岸霍爾姆村(即聖瑪麗村)的漁民們前往奧克尼群島西部的漁場。

德軍偵察機航拍的斯卡帕灣照片，資料右上角有德語“絕密”(Geheim)的字樣

1939年10月2日德國空軍空中偵察照片，顯示了通往斯卡帕灣東側的兩條最重要的北路水道——柯克灣(上)和斯凱里灣(下)。它們之間是小霍爾姆島。在柯克灣中標有(1)的三艘阻塞船分別是 “索里亞諾”號(上)、 “泰晤士”號(下)和位於“索里亞諾”號右側(東側)的 “努米底亞人”號。標有(2)的地區為淺灘和強洋流區。鄧尼茨和普里恩在策劃 “P特別計劃”時用了這張照片

這樣，1920年“奧朗基”號被蘇格蘭鄧迪的一家救撈公司撈起，最終被丟棄在東面1.5英里處、康奎伊附近的淺灘裡，對當地漁船的航行完全沒有影響。“努米底亞人”號上的重物先被移走，接著船也被移位。但這艘變輕的阻塞船一直沒有被打撈，這是因為她的朝向轉到了與海岸平行，即使不移走她，漁船也可以在水道中暢通無阻。“敏耶”號四分五裂，大部分船體被撈起，但人們放棄了打撈“泰晤士”號的努力，因為他們發現後者的船體脆弱得無法打撈了。後來，她的上部結構被削掉，船艉也被移走，來減少她對漁船造成的阻礙。最終，兩艘阻塞船的殘骸留在原地：4836噸的“努米底亞人”號客輪和1327噸的“泰晤士”號班輪。

由此，在1939年，2642噸的美製輪船“索里亞諾”號被鑿沉在水道中“泰晤士”號北面不遠處。“泰晤士”號船艏指向南方的小霍爾姆島，“索里亞諾”號船艏則指向海岸。這兩艘以及“努米底亞人”號殘骸就是鄧尼茨回憶錄中描述的阻塞船。如鄧尼茨根據航拍照片觀察到的那樣，前兩艘船僅相距40米，而且這個缺口很可能被某種攔阻設備封住了。另兩處可以利用的缺口分別位於“索里亞諾”號船艏和北側200米外的奧克尼主島海岸之間，以及“泰晤士”號船艏和南側300米外的小霍爾姆島北岸之間。

水位高時，柯克灣大約寬600米。不過，VIIb型U艇在水面航行時吃水為4.75米，所以深度足夠的區域只有整條水道的一半多一點寬。而且，灣裡還有阻塞船。這種情況下，U艇只有兩種選擇——走“索里亞諾”號艦艏前約70米寬的可通行缺口，或走“泰晤士”號前方約80米寬的水道。即使如此，寬6.2米的U艇為了避免在淺灘上擱淺，也必須趁著漲潮，儘可能緊貼其中一艘阻塞船艏部行駛。柯克灣裡流著一股強洋流，這使得航路更加危險，只有在洋流停息的平潮期嘗試通過。

U-47剖視模型側視圖

鄧尼茨並不知道，弗倫奇將軍已經下令增加了兩道保險。第一道是一根連接上述兩艘阻塞船船艉的粗纜索，纜索上繫著錨鏈，任何駛來的船都會被纏住。這處40米寬的缺口也鋪設了錨和錨鏈，以完全封鎖水道。另外，一條鋼纜連接了“索里亞諾”號船艏和固定於柯克灣北岸的一具錨。有這些措施，水道就只有“泰晤士”號以南的部分可走。一艘合適的船——3859噸的“納沙泰爾湖”號被買來，並計劃於10月的第三週鑿沉在那裡。不過，現在是9月底，這處缺口還沒有堵上。如果潮汐和洋流條件理想，再加上一點好運，膽大的艇長就可以駕駛U艇通過柯克灣進入斯卡帕灣。

鄧尼茨准將挑選執行這次任務的人是君特•普里恩上尉，VIIb型U艇U-47號的指揮官。這名31歲的U艇艇長在遠離大海的萊比錫長大，但在1923年成了“漢堡”號帆船上的水手。經驗換來了地位，普里恩在1932年得到了船長資格。不過，在全球大蕭條中，他找不到工作，在1933年加入德國海軍，成為學員。他選擇在U艇部隊服役，從頭步步晉升，1939年2月升為上尉。六週後，他得到了自己的第一個指揮崗位——U-47艇。該艇於1938年12月7日在基爾服役。

1940年，君特•普里恩上尉(中)與兩名德國空軍飛行員交談。他們在奧克尼群島以東，被正前往大西洋進行第六次巡航途中的U-47艇救起，在海上度過了34天后，於7月隨U-47艇安全返回基爾

航行中的U-47，普里恩上尉站在潛艇指揮塔頂端

8月19日，U-47艇離開了基爾，開始自己的第一次巡航。9月3日宣戰時，她已經到達了比斯開灣中預定的狩獵區域。普里恩於9月5日擊沉了第一個獵物：2407噸的英國輪船“波斯尼亞”號。這艘屬於庫納德輪船公司的船運著一批硫磺，正從西西里返回英國本土，她在穿過直布羅陀海峽時得知了宣戰的消息。上午9點，普里恩的潛艇在輪船後面500米處上浮，用88毫米甲板炮射擊。當輪船發報求援時，潛艇更加凶狠地攻擊。一發炮彈擊中輪船，導致貨艙起火。船長下令棄船，大部分船員登上了小艇，很快被屬於當時中立國挪威的油輪“埃當厄爾”號救起。一名見習船員墜海，被U艇俘虜，還有一名高級船員被帶到U艇上詢問，但兩人接著都被釋放了。

第二天，潛艇發現了另一艘英國船——4086噸的貨船“里約克拉魯”號。這艘船屬於湯姆森輪船公司，在開戰前離開了英格蘭東北部的桑德蘭，載著煤炭駛向烏拉圭首都蒙得維的亞，當時航行至西班牙菲尼斯特雷角西北。潛艇上浮，同樣在輪船發報求助後，炮手開始戰鬥，向輪船開火直到船員棄船為止。輪船仍然未沉，於是普里恩用一條魚雷進行了致命一擊。輪船幾分鐘後沉沒了，41名船員都被荷蘭貨船“馬斯特裡赫特城”號救起。

9月7日下午5點，潛艇遇見了1777噸的英國小船“加爾塔文”號。輪船當時在菲尼斯特雷角西偏西北方向250海里處，潛艇在輪船左舷側500米處上浮。輪船屬於加特航運公司，載著鐵礦石、瀝青等各種貨物從突尼斯的拉古萊特前往格拉斯哥。普里恩仍然想節約魚雷，命令用甲板炮擊沉了輪船。全部25名船員在棄船後都被瑞典商船“卡斯特”號救起。這樣，在戰爭的第一週，U-47就擊沉了三艘共計8270噸的英國商船。無論用什麼標準看，這次行動都是成功的。不過，擊沉最後一艘船後幾個小時，潛艇就被召回基爾——這是十次U艇在巡航中被召回本土的例子之一。鄧尼茨希望在英軍還未將貨船組織成運輸隊時，用這些潛艇攻擊北大西洋的目標。只是，為普里恩和U-47，他構思了一次特殊任務。

今天，斯卡帕灣東側的島鏈已被丘吉爾大堤連接起來，但1939年則被四條水道隔開，水道被阻塞船封鎖。照片上，近景是奧克尼主島，遠處是小霍爾姆島、格里姆斯霍爾姆島、佈雷島和南羅納德賽島。主島和小霍爾姆島之間的水道是柯克灣，普里恩從此進入斯卡帕灣。畫面右下方是聖瑪麗村，當U-47通過水道時，鮑比•塔洛克的出租車頭燈光束就在那裡穿過水麵上方。封鎖柯克灣的阻塞船列已經看不見，但殘骸緊挨著1號丘吉爾大堤右側

U-47往返巡邏地點的路線都從英倫三島最北端繞過。潛艇出海28天，於9月15日返回基爾。艇員們為戰績，也為意料之外的回家而欣喜。不過，普里恩自己沒有多少放鬆的時間。10月1日，他奉命去鄧尼茨的水上司令部報到，和他一同去的還有自己的上級、第7潛艇分隊指揮官索貝少校和剛晉升為上尉的U-14艇艇長維爾納，後者兩天前才從奧克尼群島附近巡航歸來。鄧尼茨向他們說明了代號“P特別計劃”的行動方案。普里恩將指揮U-47艇穿過北海，到達奧克尼。抵達那裡後，他要潛入柯克灣，駕艇從阻塞船間小心穿過，並進入斯卡帕灣。進入錨地後，他要製造儘量大的破壞，最後原路撤回。

10月13日午夜應該是行動的理想時刻，因為那時可以藉著適宜的較高潮位和平潮期通過柯克灣。U-47將於一週後的10月8日出發執行這次特別巡航。普里恩有幾天時間研究情況報告、海圖和照片，詢問維爾納，並決定是否接受這次任務。鄧尼茨對任務的危險性一清二楚。在做簡報時，他向普里恩提及了一戰時德軍兩次穿過斯卡帕灣防線的失敗嘗試，並重點說明了普里恩在航行時將面對的挑戰。當晚，剛結婚的普里恩同妻子英格博格吃飯，接著回到“漢堡”號補給艦上研讀文件。天亮時，他決定接受任務。

錨泊中的本土艦隊，1939年10月2日由德國空軍偵察機拍攝。圖片顯示(1)“皇家橡樹”號停泊在蓋特尼普山旁，(2)“反擊”號戰列巡洋艦停泊在她西南方。圖中還有(3)兩艘輕巡洋艦和(4)一艘補給艦。普里恩很可能就是憑這張照片認為10月13日晚至14日晨，“反擊”號仍停泊在“皇家橡樹”號附近

當天下午，普里恩請求與鄧尼茨再次會面，表示同意嘗試行動。接著他返回U-47艇，監督潛艇的出擊準備。工作包括卸下壓縮空氣動力的G7a型魚雷，並裝載電動的G7e型魚雷，這樣魚雷的尾跡中就看不見氣泡。食物、燃油、水和補給品也被運到艇上，但數量僅夠一次比常規巡航短、持續不超過兩週的任務使用。10月6日，新的偵察照片顯示，斯卡帕灣中有兩艘主力艦——“皇家橡樹”號戰列艦和“反擊”號戰列巡洋艦。普里恩希望一週後她們還在那裡。

10月6日晚，普里恩邀請副艇長恩格爾貝特•恩德拉斯中尉在“漢堡”號上進餐，陪同他們的是U-47艇的士官長暨航海長威廉•施帕爾高級軍士長。普里恩在自己僻靜的艙室裡透露了任務——奇襲斯卡帕灣。其他艇員將在出海後得知目的地。同時，三人必須對任務守口如瓶，因為在很多人看來這次任務幾乎是自殺。

U-47艇副艇長恩格爾貝特•恩德拉斯中尉(1911-1941)是普里恩的副手，攻擊“皇家橡樹”號時他在U艇的艦橋上。後來他擔任U-567號潛艇艇長，1941年12月該艇被擊沉時喪生