山貓已老？老則老矣，但這才是在山貓真正的樣子！
曾經有車友說：因為太喜歡一款車，才會去挑出它的毛病！雖然這句話乍聽之下很奇怪，但事實還真是如此，而"山貓"無疑就是這樣一輛車。
山貓已老？老則老矣，但這才是在山貓真正的樣子！
曾經有車友說：因為太喜歡一款車，才會去挑出它的毛病！雖然這句話乍聽之下很奇怪，但事實還真是如此，而"山貓"無疑就是這樣一輛車。
目前來說，在很多國內車友口中，對"山貓"的評價都少不了一個"老"字，什麼十幾年的機器還拿來忽悠中國人；人家變速箱都9速10速了，這還5速；現在的純正越野非承載式車身是基礎，就帕傑羅還是承載式車身；現在方向盤都電子助力，帕傑羅卻還在使用沉重的液壓助力……帕傑羅真的老了嗎？
山貓已老？老則老矣，但這才是在山貓真正的樣子！
曾經有車友說：因為太喜歡一款車，才會去挑出它的毛病！雖然這句話乍聽之下很奇怪，但事實還真是如此，而"山貓"無疑就是這樣一輛車。
目前來說，在很多國內車友口中，對"山貓"的評價都少不了一個"老"字，什麼十幾年的機器還拿來忽悠中國人；人家變速箱都9速10速了，這還5速；現在的純正越野非承載式車身是基礎，就帕傑羅還是承載式車身；現在方向盤都電子助力，帕傑羅卻還在使用沉重的液壓助力……帕傑羅真的老了嗎？
1， 發動機老？就以國內在售車型V93為例，它的這臺型號為6G72的發動機，還是三十多年前的1988年上市的，這年齡的確比很多車友都要大。另外128千瓦和255牛米的動力輸出，與當下市面上大多數1.5T發動機還真是沒太大差別，真搞不懂三菱為何還一直不換新？
山貓已老？老則老矣，但這才是在山貓真正的樣子！
曾經有車友說：因為太喜歡一款車，才會去挑出它的毛病！雖然這句話乍聽之下很奇怪，但事實還真是如此，而"山貓"無疑就是這樣一輛車。
目前來說，在很多國內車友口中，對"山貓"的評價都少不了一個"老"字，什麼十幾年的機器還拿來忽悠中國人；人家變速箱都9速10速了，這還5速；現在的純正越野非承載式車身是基礎，就帕傑羅還是承載式車身；現在方向盤都電子助力，帕傑羅卻還在使用沉重的液壓助力……帕傑羅真的老了嗎？
1， 發動機老？就以國內在售車型V93為例，它的這臺型號為6G72的發動機，還是三十多年前的1988年上市的，這年齡的確比很多車友都要大。另外128千瓦和255牛米的動力輸出，與當下市面上大多數1.5T發動機還真是沒太大差別，真搞不懂三菱為何還一直不換新？
其實三菱一直採用這款三十多歲老發動機的最大原因就是穩定，因為越野車只有極致的穩定性，才能跋山涉水，穿越荒漠戈壁，帶你去想去的任何地方，去將各種不可能改成可能。而這款代號為6G72的老發動機不僅動力輸出平穩，還有不挑油、易於維修等優點，雖然提速不是它的強項，但它的越野低速通過性和低速脫困能力卻超乎想象的棒。
山貓已老？老則老矣，但這才是在山貓真正的樣子！
曾經有車友說：因為太喜歡一款車，才會去挑出它的毛病！雖然這句話乍聽之下很奇怪，但事實還真是如此，而"山貓"無疑就是這樣一輛車。
目前來說，在很多國內車友口中，對"山貓"的評價都少不了一個"老"字，什麼十幾年的機器還拿來忽悠中國人；人家變速箱都9速10速了，這還5速；現在的純正越野非承載式車身是基礎，就帕傑羅還是承載式車身；現在方向盤都電子助力，帕傑羅卻還在使用沉重的液壓助力……帕傑羅真的老了嗎？
1， 發動機老？就以國內在售車型V93為例，它的這臺型號為6G72的發動機，還是三十多年前的1988年上市的，這年齡的確比很多車友都要大。另外128千瓦和255牛米的動力輸出，與當下市面上大多數1.5T發動機還真是沒太大差別，真搞不懂三菱為何還一直不換新？
其實三菱一直採用這款三十多歲老發動機的最大原因就是穩定，因為越野車只有極致的穩定性，才能跋山涉水，穿越荒漠戈壁，帶你去想去的任何地方，去將各種不可能改成可能。而這款代號為6G72的老發動機不僅動力輸出平穩，還有不挑油、易於維修等優點，雖然提速不是它的強項，但它的越野低速通過性和低速脫困能力卻超乎想象的棒。
2， 變速箱老？現在的很多變速箱的確已經到了9速10速了，但9速10速的變速箱真的平順、省油嗎？越野車必不可少的大扭矩，9速10速變速箱真的能承載嗎？其實對於動力輸出平順性而言，檔位的多/少只是一個方面而已，因為最重要的還得是發動機與變速箱的匹配度。
山貓已老？老則老矣，但這才是在山貓真正的樣子！
曾經有車友說：因為太喜歡一款車，才會去挑出它的毛病！雖然這句話乍聽之下很奇怪，但事實還真是如此，而"山貓"無疑就是這樣一輛車。
目前來說，在很多國內車友口中，對"山貓"的評價都少不了一個"老"字，什麼十幾年的機器還拿來忽悠中國人；人家變速箱都9速10速了，這還5速；現在的純正越野非承載式車身是基礎，就帕傑羅還是承載式車身；現在方向盤都電子助力，帕傑羅卻還在使用沉重的液壓助力……帕傑羅真的老了嗎？
1， 發動機老？就以國內在售車型V93為例，它的這臺型號為6G72的發動機，還是三十多年前的1988年上市的，這年齡的確比很多車友都要大。另外128千瓦和255牛米的動力輸出，與當下市面上大多數1.5T發動機還真是沒太大差別，真搞不懂三菱為何還一直不換新？
其實三菱一直採用這款三十多歲老發動機的最大原因就是穩定，因為越野車只有極致的穩定性，才能跋山涉水，穿越荒漠戈壁，帶你去想去的任何地方，去將各種不可能改成可能。而這款代號為6G72的老發動機不僅動力輸出平穩，還有不挑油、易於維修等優點，雖然提速不是它的強項，但它的越野低速通過性和低速脫困能力卻超乎想象的棒。
2， 變速箱老？現在的很多變速箱的確已經到了9速10速了，但9速10速的變速箱真的平順、省油嗎？越野車必不可少的大扭矩，9速10速變速箱真的能承載嗎？其實對於動力輸出平順性而言，檔位的多/少只是一個方面而已，因為最重要的還得是發動機與變速箱的匹配度。
3， 半承載式車身，其實帕傑羅早先採用的就是非承載式車身，直到1999年第三代車型，才改成了內置型梯形結構的承載式車身。而這種車身是介乎於承載和非承載式車身中間的一種，能保證車輛在越野時的速度和鋪裝路面舒適性，同時兼顧越野和舒適性，比非承載式車身強度高3倍的車身。
山貓已老？老則老矣，但這才是在山貓真正的樣子！
曾經有車友說：因為太喜歡一款車，才會去挑出它的毛病！雖然這句話乍聽之下很奇怪，但事實還真是如此，而"山貓"無疑就是這樣一輛車。
目前來說，在很多國內車友口中，對"山貓"的評價都少不了一個"老"字，什麼十幾年的機器還拿來忽悠中國人；人家變速箱都9速10速了，這還5速；現在的純正越野非承載式車身是基礎，就帕傑羅還是承載式車身；現在方向盤都電子助力，帕傑羅卻還在使用沉重的液壓助力……帕傑羅真的老了嗎？
1， 發動機老？就以國內在售車型V93為例，它的這臺型號為6G72的發動機，還是三十多年前的1988年上市的，這年齡的確比很多車友都要大。另外128千瓦和255牛米的動力輸出，與當下市面上大多數1.5T發動機還真是沒太大差別，真搞不懂三菱為何還一直不換新？
其實三菱一直採用這款三十多歲老發動機的最大原因就是穩定，因為越野車只有極致的穩定性，才能跋山涉水，穿越荒漠戈壁，帶你去想去的任何地方，去將各種不可能改成可能。而這款代號為6G72的老發動機不僅動力輸出平穩，還有不挑油、易於維修等優點，雖然提速不是它的強項，但它的越野低速通過性和低速脫困能力卻超乎想象的棒。
2， 變速箱老？現在的很多變速箱的確已經到了9速10速了，但9速10速的變速箱真的平順、省油嗎？越野車必不可少的大扭矩，9速10速變速箱真的能承載嗎？其實對於動力輸出平順性而言，檔位的多/少只是一個方面而已，因為最重要的還得是發動機與變速箱的匹配度。
3， 半承載式車身，其實帕傑羅早先採用的就是非承載式車身，直到1999年第三代車型，才改成了內置型梯形結構的承載式車身。而這種車身是介乎於承載和非承載式車身中間的一種，能保證車輛在越野時的速度和鋪裝路面舒適性，同時兼顧越野和舒適性，比非承載式車身強度高3倍的車身。
4， 液壓助力轉向，雖然液壓助力的確技術老舊，但事實上這也是硬派越野必不可少的配置，因為越野車的轉向助力系統負載較大，因此功率更大的助力系統是必不可少的，但如果採用電動或電機助力，小體積的電機顯然不能滿足，而大體積的電機又很難佈置，而液壓助力就完全不用考慮這些。另外液壓助力的另一個優點就是性能更穩定。
相關推薦
