穿越沙漠征服無人區，這隻“山貓”野起來無所不能

在六月底，大咖參加了由廣汽三菱·進口三菱聯合舉辦的轉動無界真境界——2020款帕傑羅上市媒體深度體驗營，這算是2020款帕傑羅上市後的首次出征，也是“山貓”蹤跡首次出現在我國的西北高原。

在中國，很多消費者在買車的時候都會想買一臺“越野車”，而事實上，對於真正的越野車玩家來說，可以選擇的越野車越來越少，那些年被譽為經典的越野車，不是“變軟”就是直接停產，例如悍馬、路虎衛士、FJ酷路澤等等，想買的話只能去淘個二手的了，而剩下為數不多的“硬漢”還在為越野迷們服務，“山貓”帕傑羅就是其中一員。這次體驗營大咖就是和新款帕傑羅一起探索神祕的西域風情，當然，最重要的還是體驗“山貓”的性能。

DAY1：廣州－西寧

行程第一天，從廣州飛到西寧需要3個多小時，對於每一次出差，大咖最喜歡的就是坐飛機的時間，因為可以在飛行期間可以安安靜靜地睡個覺，什麼事都不用管。來自全國各地的媒體團隊們經過了一天，風塵僕僕，晚上到達酒店後稍作休息就參加本次活動的說明會，聽聽未來幾天的行程安排，對路況以及車況有個瞭解。說明會後就有種“未出發，先興奮”的感覺，雖然很亢奮，但是躺下床後還是秒睡了。

Day2：西寧-德令哈-敦德冰川-大柴旦

第二天起來還是得再坐一趟飛機，從西寧飛抵德令哈集結，整備完畢後，2020款帕傑羅車隊正式出發，前往敦德冰川的路上全程驚險刺激的無人區穿越。大咖本人還是挺喜歡這種活動的，既見丹霞地貌的光影陸離，又遇高寒荒漠的奇幻驚險，還能體驗車子的性能，一舉幾得。

【敦德冰川】

敦德冰川面積57.07平方公里，是西北地區最大的平頂冰川，也是祁連山區最大的冰川。其頂部海拔5290米，冰舌末端4580米，頂面平緩，坡度3°左右。在這冰晶世界中，山巒素裹，景物玉琢，千姿百態。

【丹霞地貌&高寒荒漠】

丹霞地貌即以陸相為主的紅層發育的具有陡崖坡的地貌，也可表述為“以陡崖坡為特徵的紅層地貌”，而高寒荒漠是源於大高原和高山同一層次的荒漠草地，環境惡劣、路況險峻。

開著全車山貓形象定製的2020款帕傑羅，在丹霞、戈壁、沙漠的奇絕勝景中穿越，不是車主或者媒體真的很難有這種體驗機會了。這次越野體驗就是把試駕場移到了大自然中，面對大自然，它的路況比場地更復雜，而且天氣環境風雲莫測，最重要的是沒有修理廠，山貓只能靠自己的真本事來征服大自然。

需要說明的是，這次行程的帕傑羅全都是素車，沒有加裝越野設備也沒有換輪胎啥的，在凍土路段中車隊沒有一輛車出現現車的情況，足以證明超選四驅系統的強大性能。

Day3：大柴旦-大浪灣

經過Day2一整天頗為刺激的試乘試駕，相信我們媒體朋友都已經充分領略到百年三菱蘊藏的深厚底蘊，以及對於極致駕享的追求。第三天的行程還是繼續前行，深入探享奇幻的西域風光。

【大柴旦翡翠湖】

約6平方公里的“翡翠湖”名為大柴旦湖，是原大柴旦化工廠鹽湖採礦隊採礦區，出產品質好的鉀、鎂、鋰等多種元素，經多年開採形成採坑，變成了如今美麗的“翡翠湖”。站在湖邊，翠綠以及深藍的湖水輝映交替、晶瑩剔透，宛若鏡面般的湖面倒影著藍天白雲和皚皚雪峰。

【翻越當金山】

當金山所在的阿克塞哈薩克族自治縣位於甘肅，青海，新疆三省（區）交界處，總面積3.3萬平方公里。昔日屬於人跡罕至，飛鳥不駐之地。當金山口以西是阿爾金山，以東是祁連山。越過3800米的當金山口，就算進入了甘肅。

來到大浪灣，媒體們最期待的沙漠駕駛體驗終於來了，在現場教練講解了沙漠駕駛技術理論知識後，所有試駕選手都已躍躍欲試，挑戰這難得的極限衝沙。成名於達喀爾賽場的三菱帕傑羅自然是一把“沙漠利器”，超高離地間隙、超選四驅、3.0升V6發動機和後差速鎖等這些帕傑羅身上的看家法寶讓它翻越沙漠刀鋒、丘壑、側坡，甚至更高難度的越野障礙都能輕而易舉順利完成，讓每一位駕駛者都感受了2020款帕傑羅在沙漠中的不凡越野魅力。

Day4：大浪灣-敦煌

活動的最後一日食穿越沙漠、戈壁，到達敦煌尋訪文化聖境。莫高窟，不僅讓媒體嘉賓見識了世界上現存規模最大最豐富的佛教文明遺蹟，更感受到了這層深厚文化底蘊的魅力與“山貓”文化如此相依相襯，成為了本次活動對另一新境界的獨到探索。

【莫高窟】

莫高窟坐落在河西走廊西端的敦煌。始建於十六國的前秦時期，歷經十六國、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等歷代的興建，形成巨大的規模，有洞窟735個，壁畫4.5萬平方米、泥質彩塑2415尊，是世界上現存規模最大、內容最豐富的佛教藝術聖地。

2020款帕傑羅出眾的越野性能在此全面展現，複雜變化的戈壁、沙漠、涉水路況穿越，一路暢行，輕鬆馳騁。3.0升V6發動機，動力輸出平順，後勁足，爬坡、翻越提速的響應非常迅猛。作為硬派SUV，帕傑羅獨樹一幟採用四輪獨立懸架，對於戈壁穿越時的操控提升很有幫助，多連桿後懸架的對於車輛動態操控響應和輪胎的抓地力均有益處，大幅提升行駛穩定性。

帕傑羅在之所以在這裡能夠輕鬆自如地通過每道考驗，這都離不開第二代超選四驅系統（SS4-II）。這套分時四驅結構擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅動模式，它的優點就在於既能實現極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現鋪裝路面下的高速全時四驅行駛，兼顧多種路況。在其他參數方面，接近角36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，只要不是特別惡劣的路況，帕傑羅基本都可以幫助你通過，而且還是原裝出廠的車型，要是後期稍微改裝一下的話，越野性能更強，只要錢到位，什麼路況都不是事。

大咖總結

說實話，沙漠行駛是越野車的一個分水嶺，如果你的車搭載了四驅系統但是卻不能穿越沙漠的話，那它說不上一款真正意義上的越野車，只有像帕傑羅這樣可以輕鬆穿越沙漠的越野車才能叫做真正的越野車。在30多年的歷史裡，帕傑羅的銷量超過了300萬輛，銷往全球170多個的地區，純硬派越野車的路並不好走，但那顆越野心並沒有丟掉，與同級競品相比，“山貓”帕傑羅的越野性能依然出色，如果你真的是想玩越野的，那它是個非常不錯的選擇。