8月份，塔塔汽車銷量同比跌超60%。本田汽車銷量慘遭“腰斬”。瑪魯蒂-鈴木銷量已連續第6個月負增長。
作為全球第四大汽車市場，印度的消費潛力在今年年初時還為人稱道，但最終仍未能躲過當前的這波全球性行業頹靡。
8月份，印度本土汽車製造商的銷量紛紛出現大幅度同比下跌。整體來看，主要汽車大廠的銷量同比下跌33.74%，為連續第10個季度走低。
在本土汽車製造商中，塔塔汽車（Tata Motors）最慘，銷量遭遇“腰斬”，同比跌幅超過60%。馬恆達（Mahindra and Mahindra）的銷量也跌去26%。
在海外汽車製造商中，本田汽車在印度的銷量跌幅多達51.29%。豐田汽車的銷量同比下滑了18.13%。
合資品牌瑪魯蒂-鈴木（Maruti Suzuki India）的汽車銷量跌幅達到32.7%，連續6個月負增長。
8月份，塔塔汽車銷量同比跌超60%。本田汽車銷量慘遭“腰斬”。瑪魯蒂-鈴木銷量已連續第6個月負增長。
作為全球第四大汽車市場，印度的消費潛力在今年年初時還為人稱道，但最終仍未能躲過當前的這波全球性行業頹靡。
8月份，印度本土汽車製造商的銷量紛紛出現大幅度同比下跌。整體來看，主要汽車大廠的銷量同比下跌33.74%，為連續第10個季度走低。
在本土汽車製造商中，塔塔汽車（Tata Motors）最慘，銷量遭遇“腰斬”，同比跌幅超過60%。馬恆達（Mahindra and Mahindra）的銷量也跌去26%。
在海外汽車製造商中，本田汽車在印度的銷量跌幅多達51.29%。豐田汽車的銷量同比下滑了18.13%。
合資品牌瑪魯蒂-鈴木（Maruti Suzuki India）的汽車銷量跌幅達到32.7%，連續6個月負增長。
伴隨著銷售業績大幅下滑，汽車工廠們紛紛收緊開支“過冬”，主要的一項措施就是裁員。從今年一季度至今，印度汽車產業累計削減了超過35萬個崗位。
豐田印度子公司、本田汽車、塔塔汽車、馬恆達等大廠都因為市場需求過低而停產多日。瑪魯蒂-鈴木上半年也縮減了10.3%的汽車產量，並首次被曝出裁員的消息。
在印度，汽車行業吸納了超過3500萬個直接和間接就業人口，並在整個製造業產出中佔到了超過一半的比例。
印度汽車經銷商聯合會（FADA）表示，過去18個月，印度各地約有286家經銷商關閉。
印度汽車零件製造商協會表示，該國汽車行業正在經歷一個“衰退階段”。汽車商業評論更是分析稱，印度汽車行業正在經歷近二十年來最大的滑坡。
這顯然與以往迥然不同。就在一月份，市場研究諮詢機構LMC Automotive的數據還顯示，去年印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛，一舉超越德國躍升為全球第四大汽車市場。
當時麥肯錫（McKinsey）還樂觀地預計到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場，理由是該國年均汽車銷量增長率超過7%，顯著高於日本的零增長。
至於印度汽車市場急轉直下的原因，馬恆達公司汽車業務的銷售及市場負責人Veejay Ram Nakra歸因於“一些外部因素”——他指的是動盪的國際貿易局勢。還有分析認為，印度政府實施的高額商品和服務稅（GST）以及國內流動性緊縮也導致了汽車消費收緊。
*本文來自華爾街見聞，作者祁月，原標題《印度汽車業“寒冬”：銷量連跌10個季度，主要製造商銷售斷崖式下滑》。
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