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北極星輸配電網訊:8月28日，徐宿淮鹽鐵路阜寧南牽引站成功受電啟動，比原計劃提前了4個月。徐宿淮鹽鐵路鹽城段接觸網貫通帶電，滿足了鐵路聯調聯試的用電需求，為按期正式通車提供了有力保障。
徐宿淮鹽鐵路途經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱，正線全長314千米，通車後可與京滬高鐵及即將建成的鹽通高鐵、連淮揚鎮高鐵相連，形成京滬鐵路第二通道。
徐宿淮鹽鐵路全線共7個牽引站，鹽城市有阜寧南、鹽城北兩個牽引站，均為雙電源供電。其中，鹽城北牽引站已在2018年建設青連鹽鐵路期間投入運行。220千伏東益變電站至阜寧南牽引站的線路是阜寧南牽引站第一回電源線路，於今年3月初開工建設。
加強溝通 做好工程協調
“220千伏東益變電站至阜寧南牽引站線路全長13.29千米，有鐵塔46基。該工程質量要求高，項目政策處理進展、物資到貨情況都會影響工程進度。我們因地制宜，有效應對各種不可控因素，穩步推進工程建設。”業主項目部技術負責人吳蛇林說。
項目15號塔基礎進場施工前，戶主以塔位距離房屋近為由提出不合理賠償要求，並阻撓施工。供電公司與當地政府部門多次協調仍無結果，導致工程無法轉序施工。經過半個月的溝通與準備，6月26日，當地政府組織相關部門採取保護性措施，使基礎施工得以繼續進行，並於7月6日完成全線基礎施工。
設備物資是電網建設的“糧草”，物資到貨時間和產品質量直接影響工程進度。“我們專門聯繫了物資部門，根據項目進度，確定物資排產計劃及到貨時間，以免耽誤工程進度。”工程物資協調組的韓雨介紹，針對存在產能不足苗頭的個別鐵塔生產廠家，業主項目部做好預警預控，並由物資部門積極配合，派專人駐廠督促廠家調整生產計劃、增加人員設備，確保物資及時到貨。工程建設期間從未發生停工待料的現象。
精心組織 工程按節點推進
8月12日，220千伏東益變電站至阜寧南牽引站線路工程開始停電跨越段放收線施工。為保障迎峰度夏期間安全可靠供電，通常電網不安排停電作業。但為了滿足阜寧南牽引站8月底調試用電的需求，跨越鐵路的5條110千伏線路、1條35千伏用戶專線需停電配合架線施工。
為此，阜寧縣供電公司聯合政府相關部門，召集涉及停電、限電的50餘家企業座談，告知工程情況，做好解釋工作。
“在停電前十天，我們已經完成了所有能夠架線的作業段。針對停電後4個架線作業點同時開工，作業面廣、風險多的情況，各項目部做好充分準備，逐一落實人員、機械、工器具等。”負責現場施工組織的王育飛介紹，鹽城供電公司做好事故應急預案，落實各項風險控制措施，建立微信工作群，實行停電施工日報制。
與跨越河道、林帶、公路相比，跨越鐵路的施工更為複雜，需要在規定時間內對鐵路封網搭設絕緣網，然後完成跨越施工作業。因此，必須提前做好計劃，確保工作按節點推進。東益變電站至阜寧南牽引站24～25號塔間的線路、第二通道慶元變電站至阜寧南牽引站51～52號間的線路塔平行跨越運行的新長鐵路。施工單位於8月16日在鐵路兩側搭好跨越架。17日16時30分至17時30分，鐵路方面對跨越段採取封網運行。施工單位隨後在跨越架上鋪設絕緣網，做好防脫落措施。18日7時到18時，施工人員完成檔內全部放緊線工作，19日下午拆除絕緣網，20日拆除兩側跨越架。
在此次施工中，鐵路方面提供的裝、拆絕緣網的時間均只有1個小時，而以往同類作業都是兩個小時。施工人員在確保安全的情況下，提前做好充分準備，順利完成了施工任務。
科技助力 提升建設效率
在此次阜寧南牽引站配套供電工程中，科技手段的應用提升了建設質量和效率。
鹽城供電公司建設部負責人介紹，藉助信息化手段，該公司開發了基礎材料檢測和物資到貨驗收APP，施工、監理、業主、廠家等各方均可在線驗收物資。
在工程建設中，項目部參照工廠化施工模式，全面推廣機械化施工作業，克服複雜地形對施工的影響，提高了工作效率，保證了施工質量。負責機械化作業施工協調的吳連生介紹，工程基礎施工混凝土全部採用商砼，在地形允許的情況下采用鑽孔機和挖機開挖，立塔以吊車為主，提高了效率，工期縮短了三分之二。
設備運行單位則應用無人機驗收第一通道16～46號塔間的線路，仔細檢查導線、金具、壓接管等，及時發現缺陷和隱患，減少了人工登塔、走線作業，既提高了驗收效率，又保證了驗收質量。
目前，阜寧南牽引站配套電源第二通道220千伏慶元變電站至阜寧南牽引站線路工程正在加快進行，計劃10月底投運。
原標題:提前4個月，安全優質完成電鐵配套工程——徐宿淮鹽鐵路阜寧南牽引站電源接入工程探訪
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