連日來，江蘇省一批鐵路建設項目取得重大進展，今年通車項目徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通，滬通鐵路的控制性工程滬通長江大橋主橋鋼樑架設過半，為年內合龍打下基礎。
徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高速鐵路，途經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，正線全長316.27公里，設計時速250公里，是江蘇省構建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱，建成後將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北出行的時間。徐州到鹽城只需大約1.5小時。
江蘇臺記者謝學敏：這裡是徐州賈汪區後馬莊特大橋，我身後的鋪軌車正在把一對500米長的鋼鐵平穩向前推出，工人們正在進行鋪軌，鋪軌完成後，就標誌著徐宿淮鹽鐵路正線長軌貫通。
徐宿淮鹽鐵路全線採用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，長軌鋪設完成後還需進行焊軌及應力放散鎖定、線路精調等作業，確保軌面平順度標高控制在0.2毫米，提高線路的平順性，確保高速列車的行駛安全。
中鐵十一局徐宿淮鹽鐵路五標指揮部副指揮長蘇玉明：月底達到靜態驗收，9月底達到動態聯調聯試，保證年底全線達到開通條件。
滬通長江大橋主橋鋼樑架設過半
由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋是世界最大的公鐵兩用斜拉橋，其主橋鋼樑全長2300米，29號墩南主塔近日順利完成了第23個節段鋼樑架設作業，鋼樑架設長度達1211米，主橋鋼樑架設超過一半。為降低航道佔用時間，減少高空作業風險，大橋創新性地採用大節段鋼桁樑整體制造架設新工藝，專門研發製造了1800噸架樑吊機進行雙懸臂架設，還開創了塔樑同步施工的先河。
中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部常務副經理顧惠明說，有100來天時間採用塔樑同步，對整體進度相當於提高了100來天時間。
滬通長江大橋計劃在今年9月完成主跨合龍，2020年6月具備通車運營條件。
來源：江蘇衛視