2010年，日產發佈了一款名為Leaf（中文名聆風）的純電動汽車，在7年的生命週期內，它成為了全球銷量最高的電動車，也是世界第一款可量產、可交付使用的零排放車輛。今年9月6日，日產在日本東京發佈了新一代聆風，並宣佈將搭載e-Pedal電子踏板系統，駕駛員通過這個踏板可實現啟動、加速、減速和剎車，實現真正意義上的單踏板操作。
那這個e-Pedal電子踏板到底是怎麼一回事，今天我們對它做一個介紹。
全新聆風此次配備的e-Pedal電子踏板系統可以說是其一大亮點之一，它可實現單踏板駕駛車輛，並也是全球首個單踏板操作系統。想全面瞭解該車的朋友可移步點擊這裡《解析日產全新聆風 續航400km/配半自動駕駛》。
■覆蓋日常90%駕駛需求
首先，e-Pedal是一個可單獨開關的全新駕駛模式，駕駛員只需點擊擋把前方的按鈕即可切換到e-Pedal模式，運用線傳技術將加速、減速整合在一個踏板上。
當e-Pedal模式開啟後，駕駛員只需增加或減少油門踏板的力度，也就是踩下、抬起和完全鬆開油門踏板，來分別完成加速、減速和剎停操作。據日產官方介紹，該功能可完成駕駛員日常90%的操作，可讓駕駛員不必頻繁進行踏板轉換，避免誤操作。
■e-Pedal包括剎車功能
此前，像寶馬i3等個別電動車也有類似單踏板的設計，當駕駛員鬆開油門踏板後，由於動能回收的作用，使車輛被動減速，將動能轉化為電能，達到為動力電池補充電能的作用，從而實現剎車動作。不過聆風所搭載的e-Pedal電子踏板則是實現真正意義上的剎車，並非簡單的被動減速。
全新聆風並未取消傳統剎車踏板，而是通過電子開關啟閉e-Pedal功能，這樣的設計當然是安全考慮的一部分。在此過程中，抬起油門踏板或完全鬆開油門踏板時，剎車燈會自動點亮，以提醒後車正在剎車，不會出現車輛已減速但未提醒後車的情況，當然在遇到緊急情況時，駕駛員依然可使用傳統剎車踏板，實現快速減速。
■e-Pedal可使車輛在坡道上保持靜止
在官方演示中，e-Pedal功能開啟，即使是在30%的坡道上，駕駛員鬆開油門踏板也能使車輛完全剎停，且在剎停後保持靜止不溜車，車輛在坡道上剎停後會自動拉起手剎，無論在上坡還是下坡中，這個功能都是有效的，只有當駕駛員再次踩下油門踏板後車輛才會繼續前進。
尤其是在交通擁堵路段和城市通勤中，該功能將大大減少駕駛員從油門踏板切換到剎車踏板的頻率，讓駕駛變得更輕鬆。
■e-Pedal是否真的實用
這項設計雖然看似有些無俚頭，但若是真正駕駛過具備動能回收功能電動車的人，則會對該功能有所體會。據瞭解，在e-Pedal模式開啟的情況下，駕駛員鬆開油門踏板後不會有突然剎車的感覺，從加速到剎車過程的過渡會很平緩，駕駛員可在30分鐘內適應e-Pedal。
雖然現在還沒有真正進行體驗過，但整體效果應和具備動能回收功能的電動車類似，這種設計初衷是美好的，只是需要一定時間來適應，實際使用效果還需進一步驗證。
■邦點評
e-Pedal功能算是能量回收的加強版，實際效果有待體驗後下結論，不過這個功能不是強制使用的，日產提供了關閉開關。
【原標題：帶你瞭解日產e-Pedal電子踏板 真正實現單踏板操作】相關推薦
