7月5日，日本政府部門要求豐田和其它7家主要汽車製造商為油門踏板誤用造成的事故提供解決方案。根據當地警方的數據，2019年1月至6月，發生了149起致命事故，涉及司機年齡在75歲以上。這些致命的事故中有11%被認為是由於油門踏板的誤用。據報道，為應對這一情況，豐田計劃推出一項新功能，以避免錯把油門當成剎車所造成的此類事故。
7月5日，日本政府部門要求豐田和其它7家主要汽車製造商為油門踏板誤用造成的事故提供解決方案。根據當地警方的數據，2019年1月至6月，發生了149起致命事故，涉及司機年齡在75歲以上。這些致命的事故中有11%被認為是由於油門踏板的誤用。據報道，為應對這一情況，豐田計劃推出一項新功能，以避免錯把油門當成剎車所造成的此類事故。
雖然防止踏板誤用的措施已經在市場上用於其它汽車，無論是作為選裝還是作為標配，這些功能中的大多數主要集中在監測前方的障礙物或者其它車輛上。豐田的目標不同，新功能還應該能夠檢測行人。換句話說，如果駕駛員踩錯了油門而不是剎車，而前方監測到行人自行車，汽車就不會移動，發動機動力就會受到抑制。
7月5日，日本政府部門要求豐田和其它7家主要汽車製造商為油門踏板誤用造成的事故提供解決方案。根據當地警方的數據，2019年1月至6月，發生了149起致命事故，涉及司機年齡在75歲以上。這些致命的事故中有11%被認為是由於油門踏板的誤用。據報道，為應對這一情況，豐田計劃推出一項新功能，以避免錯把油門當成剎車所造成的此類事故。
雖然防止踏板誤用的措施已經在市場上用於其它汽車，無論是作為選裝還是作為標配，這些功能中的大多數主要集中在監測前方的障礙物或者其它車輛上。豐田的目標不同，新功能還應該能夠檢測行人。換句話說，如果駕駛員踩錯了油門而不是剎車，而前方監測到行人自行車，汽車就不會移動，發動機動力就會受到抑制。
此外，豐田的新安全功能還將檢測駕駛員是否猛踩油門，即使汽車前方沒有任何障礙物。在這種情況下，發動機的動力將被抑制，這可能會讓一些人的注意。其它製造商可能會辯稱，有些情況下可能需要快速加速，比如在爬坡或在高速公路上提速時。然而，豐田卻不同意這種說法，因為它更傾向於新功能對行人和自行車的保護。
7月5日，日本政府部門要求豐田和其它7家主要汽車製造商為油門踏板誤用造成的事故提供解決方案。根據當地警方的數據，2019年1月至6月，發生了149起致命事故，涉及司機年齡在75歲以上。這些致命的事故中有11%被認為是由於油門踏板的誤用。據報道，為應對這一情況，豐田計劃推出一項新功能，以避免錯把油門當成剎車所造成的此類事故。
雖然防止踏板誤用的措施已經在市場上用於其它汽車，無論是作為選裝還是作為標配，這些功能中的大多數主要集中在監測前方的障礙物或者其它車輛上。豐田的目標不同，新功能還應該能夠檢測行人。換句話說，如果駕駛員踩錯了油門而不是剎車，而前方監測到行人自行車，汽車就不會移動，發動機動力就會受到抑制。
此外，豐田的新安全功能還將檢測駕駛員是否猛踩油門，即使汽車前方沒有任何障礙物。在這種情況下，發動機的動力將被抑制，這可能會讓一些人的注意。其它製造商可能會辯稱，有些情況下可能需要快速加速，比如在爬坡或在高速公路上提速時。然而，豐田卻不同意這種說法，因為它更傾向於新功能對行人和自行車的保護。
據悉，豐田計劃在今年年底前為新車增加這一新功能，首先推出的是普銳斯，這是一款深受老年駕駛者歡迎的車型。同時，豐田還希望能以5萬日元或更低的價格對老款車型進行加裝。不過，目前還沒有報道稱，這種安全功能是否或何時提供日本以外的其它市場。
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