中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
體制較健全的國家和地區，招標就複雜的多了。條件多了很多，比如各個程序都要找第三方機構作監督等等。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
體制較健全的國家和地區，招標就複雜的多了。條件多了很多，比如各個程序都要找第三方機構作監督等等。
曾任九廣鐵路公司主席的香港立法會議員田北辰在2014年視察元朗區交通超負荷的時候指出，其擔任九鐵主席期間訂購的輕鐵列車由開始招標到付運要6年時間。促請政府早日訂購新車。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
體制較健全的國家和地區，招標就複雜的多了。條件多了很多，比如各個程序都要找第三方機構作監督等等。
曾任九廣鐵路公司主席的香港立法會議員田北辰在2014年視察元朗區交通超負荷的時候指出，其擔任九鐵主席期間訂購的輕鐵列車由開始招標到付運要6年時間。促請政府早日訂購新車。
香港的情況算好的了，加拿大（同香港一樣使用普通法）蒙特利爾地鐵的AZUR列車從省政府2006年通過撥款，直到2016年才開始交貨。直到今年年初52列地鐵才全部到位，前後13年。這就是中國在全球競爭中的優勢。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
體制較健全的國家和地區，招標就複雜的多了。條件多了很多，比如各個程序都要找第三方機構作監督等等。
曾任九廣鐵路公司主席的香港立法會議員田北辰在2014年視察元朗區交通超負荷的時候指出，其擔任九鐵主席期間訂購的輕鐵列車由開始招標到付運要6年時間。促請政府早日訂購新車。
香港的情況算好的了，加拿大（同香港一樣使用普通法）蒙特利爾地鐵的AZUR列車從省政府2006年通過撥款，直到2016年才開始交貨。直到今年年初52列地鐵才全部到位，前後13年。這就是中國在全球競爭中的優勢。
看回動感號，廣深港高鐵香港段的工程撥款實在2009年通過，2010年動工。車輛招標程序在2011年啟動。當時中國最先進的高鐵列車是南車的CRH380A和北車的CRH380B，京滬高鐵還未開通，復興號連影都還沒有。西門子派出了CRH3的原型車Valero，川崎重工派出了CRH2的原型車E2系，阿爾斯通好像派出的是CRH5的原型車Pendolino，中國代表團派出的是南車的CRH380A。最後南車順利地殺入決賽並在2012年與港鐵簽訂了9列8節車廂的合同。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
體制較健全的國家和地區，招標就複雜的多了。條件多了很多，比如各個程序都要找第三方機構作監督等等。
曾任九廣鐵路公司主席的香港立法會議員田北辰在2014年視察元朗區交通超負荷的時候指出，其擔任九鐵主席期間訂購的輕鐵列車由開始招標到付運要6年時間。促請政府早日訂購新車。
香港的情況算好的了，加拿大（同香港一樣使用普通法）蒙特利爾地鐵的AZUR列車從省政府2006年通過撥款，直到2016年才開始交貨。直到今年年初52列地鐵才全部到位，前後13年。這就是中國在全球競爭中的優勢。
看回動感號，廣深港高鐵香港段的工程撥款實在2009年通過，2010年動工。車輛招標程序在2011年啟動。當時中國最先進的高鐵列車是南車的CRH380A和北車的CRH380B，京滬高鐵還未開通，復興號連影都還沒有。西門子派出了CRH3的原型車Valero，川崎重工派出了CRH2的原型車E2系，阿爾斯通好像派出的是CRH5的原型車Pendolino，中國代表團派出的是南車的CRH380A。最後南車順利地殺入決賽並在2012年與港鐵簽訂了9列8節車廂的合同。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
體制較健全的國家和地區，招標就複雜的多了。條件多了很多，比如各個程序都要找第三方機構作監督等等。
曾任九廣鐵路公司主席的香港立法會議員田北辰在2014年視察元朗區交通超負荷的時候指出，其擔任九鐵主席期間訂購的輕鐵列車由開始招標到付運要6年時間。促請政府早日訂購新車。
香港的情況算好的了，加拿大（同香港一樣使用普通法）蒙特利爾地鐵的AZUR列車從省政府2006年通過撥款，直到2016年才開始交貨。直到今年年初52列地鐵才全部到位，前後13年。這就是中國在全球競爭中的優勢。
看回動感號，廣深港高鐵香港段的工程撥款實在2009年通過，2010年動工。車輛招標程序在2011年啟動。當時中國最先進的高鐵列車是南車的CRH380A和北車的CRH380B，京滬高鐵還未開通，復興號連影都還沒有。西門子派出了CRH3的原型車Valero，川崎重工派出了CRH2的原型車E2系，阿爾斯通好像派出的是CRH5的原型車Pendolino，中國代表團派出的是南車的CRH380A。最後南車順利地殺入決賽並在2012年與港鐵簽訂了9列8節車廂的合同。
港鐵後來也參與了香港版CRH380A的設計中，採用了許多與和諧號不一樣的配置。所以最後大家看到香港高鐵2018年開通時行駛的就是CRH380A的進階版，命名“動感號”。
中國鐵路採購是這樣的：年頭中國鐵總招標，一個月內發標，年中就開始交貨，春運前新車基本到位。
換句話來說，就差不多是你去四兒子店看中哪臺最喜歡的車，講講價，接下來就下它百來臺的單子。過幾天就送到你家車庫去了。也是因為這個原因，所以中國鐵路永遠跑著最新技術的高鐵列車。
體制較健全的國家和地區，招標就複雜的多了。條件多了很多，比如各個程序都要找第三方機構作監督等等。
曾任九廣鐵路公司主席的香港立法會議員田北辰在2014年視察元朗區交通超負荷的時候指出，其擔任九鐵主席期間訂購的輕鐵列車由開始招標到付運要6年時間。促請政府早日訂購新車。
香港的情況算好的了，加拿大（同香港一樣使用普通法）蒙特利爾地鐵的AZUR列車從省政府2006年通過撥款，直到2016年才開始交貨。直到今年年初52列地鐵才全部到位，前後13年。這就是中國在全球競爭中的優勢。
看回動感號，廣深港高鐵香港段的工程撥款實在2009年通過，2010年動工。車輛招標程序在2011年啟動。當時中國最先進的高鐵列車是南車的CRH380A和北車的CRH380B，京滬高鐵還未開通，復興號連影都還沒有。西門子派出了CRH3的原型車Valero，川崎重工派出了CRH2的原型車E2系，阿爾斯通好像派出的是CRH5的原型車Pendolino，中國代表團派出的是南車的CRH380A。最後南車順利地殺入決賽並在2012年與港鐵簽訂了9列8節車廂的合同。
港鐵後來也參與了香港版CRH380A的設計中，採用了許多與和諧號不一樣的配置。所以最後大家看到香港高鐵2018年開通時行駛的就是CRH380A的進階版，命名“動感號”。
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