北境的沃爾沃要用它打開君臨城？
前一陣子去瑞典，我說，提到這裡我能想到的基本只有In Flames、Arch Enemy這幾個樂隊和宜家，人家說你連沃爾沃都忘了嗎？反而忘了每天最熟悉的日常。
這個絕對是業內一股清流的品牌，在形象上與所謂的歐系、日系、美系都不盡相同，但它也在慢慢自我進化。尤其是從這一代XC90開始到90系列和60系列，忽然發現其實我們已經在不知不覺期待著它的新產品，即使是在講究家族式設計的今天，我們心裡依然知道沃爾沃不只是簡單地設計套娃，就像亞太版XC40，有熟悉有驚喜。
同樣的北歐配方，卻精緻了許多
沃爾沃在這一代產品的造型設計上使用的北歐式極簡風格已經深入人心，無論是在外觀和內飾，都和德系三強有足夠的差異化。以“雷神之錘”的大燈為首的設計元素給XC90以非常高的辨識度，之後沃爾沃用更加流線的線條將相同的語言應用到了XC60上。
車一小就容易讓人覺得可愛，過於可愛就顯得不大氣（比如上一代Q3），當然像雷克薩斯這種在小車上依然做得如此激進則是另一個極端。沃爾沃式的平直線條本身就有一種陽剛之感，“蚌殼式”發動機罩設計、向內傾斜的進氣格柵搭配“雷神之錘”前大燈、“維京之斧”後尾燈。而XC40又做了一定的調整，比如更加向外突出的保險槓、明顯上翹的後窗線，增加了一些年輕和活潑。
車內氛圍依舊相當典雅，通過12.3英寸液晶智能數字儀表盤搭配9英寸觸控式中控屏承載了Sensus智能車載交互系統，在擋把前方增加了一個帶無線充電功能的巨大儲物盒，整個中控由一塊點陣造型的飾板貫穿而成。雖然不是首次見到，車內標誌性的空調出風口、瑞典國旗還有座椅造型，都比較有設計感。
所以，整輛車看下來，給人的感覺並不是多麼萌，而是維持了沃爾沃北歐風情的同時，顯得更加小巧和精緻。到XC40身上，我們才發現這一套冷峻、利落的風格在這臺最小巧的SUV上依然適用。
說到這裡也說一下這臺車的動力，亞太版XC40分別搭載T3 1.5T三缸發動機和T4、T5兩個190馬力和252馬力不同功率的2.0T發動機，峰值扭矩分別為300Nm和350Nm，搭配愛信的8AT變速箱。我們試駕的T5動力對這臺XC40來說自然是遊刃有餘，動力輸出並沒有調得過於激進，換檔動作非常平順，駕駛起來很平穩。
所以別看252馬力儲備很充足，但開起來絲毫不暴躁，即使是選擇5種駕駛模式中的運動模式，油門響應的靈敏也不會特別突兀，這一點也比較符合整臺車的定位。而動力稍弱的T4其實也完全可以適應城市中各種路況，尤其是1400rpm就輸出的最大扭矩比T5的1800rpm還要早，其實從城市中實際用車的角度來說更加合適。
配備了適時四驅系統的底盤使用了前麥弗遜後多連桿的主流結構，整體風格偏向舒適，但可以感受到避震在細節處理上的緊緻，而且對於側傾有不錯的抑制，所以可以提升不少的車內的整體質感。另外還可選裝4C自適應底盤，系統採用四輪獨立調節懸掛，每秒100次監測避震伸縮量，實時調整避震油液流動吸收顛簸路面的震動。
去年在海外發布的XC40，為沃爾沃捧回了2018歐洲年度車、2018-2019日本年度車、2019中國年度設計車等許多獎項，也幾乎是沃爾沃歷史上少有的獲得這麼高的榮譽，甚至已經要蓋過了XC90和XC60的光芒。
“土生土長”的中國通
獲了這麼多獎的XC40其實在沃爾沃此前的產品序列中是不存在的，所以全新車型本身就已經吸引了很多目光。而它的特殊還有另外一層，就是沃爾沃與吉利首度合作的產物。XC40誕生的CMA平臺來自於沃爾沃和吉利的共同開發，技術層面上完全由實力更加雄厚的沃爾沃主導研發，而吉利的參與使得XC40在開發之初就考慮到要滿足國內市場方面的需求。
我們先來看尺寸，可以說除了加長之後的寶馬X1和比X1加長之後尺寸還大的凱迪拉克XT4之外，XC40在目前的緊湊級豪華SUV中，軸距數據是相當不錯的。而實際體驗下來，空間表現屬於中上乘，座椅的舒適度也比較不錯。而且車內也設計了不少小細節的儲物空間，比如可容納15寸筆記本電腦的前門板、檔把前方儲物格、手套箱上的外側掛鉤、後備箱“多功能”設計的隔板等。這些都比XC90和XC60要更加實用、更多考慮了國內消費者的需求，是一種與北歐家居的結合。
而說到沃爾沃，就不能不提拿手的安全配置。從T4開始標配的包括：
- 沃爾沃最新的City Safety城市安全系統
- 包括道路偏離預防系統、對向車輛智能避讓、車道保持輔助、疲勞警示系統在內的主動安全系統
- 包括側膝部氣囊、前排側氣囊、後排側氣簾、WHIPS前排頭頸保護系統、道路偏離保護系統在內的安全保護系統
- 包括Pilot Assist領航輔助、ACC自適應巡航控制系統的智能駕駛輔助系統
高配還擁有BLIS盲點信息（帶轉向輔助）、倒車車側警示（帶制動輔助）、後向碰撞警示的全方位智能護航系統。
T4開始還標配的全液晶儀表和電子檔把，以及的電動摺疊/記憶/加熱後視鏡、LED大燈、感應電動尾門、座艙淨化系統，無鑰匙進入/啟動等等舒適和科技配置，而且增加了通過手機隨車管家APP實現Car Sharing遠程共享用車功能，這些都是很討巧國內市場的。
在亞太版XC40推出之前，我們一直期待沃爾沃會在亞太版本上為我們增加一定的性價比，或者說這是沃爾沃強勢進入緊湊級豪華SUV市場所需要給出的誠意。從目前來看，XC40給出的產品力是夠的，尤其是對於國內市場來說，已經有了一定的競爭前提。
到底什麼人會買XC40？
體驗一番之後，我們坐在車上不禁想到這輛車到底吸引的是誰？從尺寸來看，會有不少男同胞覺得這個級別不夠用，尤其是成家有了小孩的，這一點我們在車展上也得到了觀眾的印證。所以或許女性車主或兩口之家的年輕人會更青睞於這輛更加精緻的SUV。
其實除了剛才說到的獎項，XC40還得了一個獎——2018女子世界年度汽車獎，而且在上海車展上為XC40站臺的恰恰也是林志玲。所以不難看出，XC40一定也是希望可以吸引更多女性車主的，沃爾沃也表示過非常看重日益增長的女性車主市場，XC40的質感也的確更容易討好女性審美。
在沃爾沃心目中，XC40的競品自然也會包括BBA旗下的產品，但X1的空間、GLA的品牌力、Q3的優惠都是強有力的競爭，尤其是GLA和Q3有著相當數量的女車主。不過對沃爾沃來說的一個好處是，BBA這三款產品其實並不讓人十分滿意（即使是剛剛上市的全新Q3產品力也不見得強過XC40），只是因為消費者沒的選，這兩年二線豪華加緊佈局緊湊級SUV也從側面說明了這一點。
如此看來，緊湊級豪華SUV雖然已經不是一片藍海，但相比60和90主打的中級和中大級市場，XC40有著更大的機會撬開國內市場。如何撬開？一方面要靠沃爾沃獨特的品牌力，另一方面還是性價比。
XC40 T3動力的入門版本26.5萬起，但頗有些象徵意義，目前T4版本的預售價只有一箇中配版本的31.9萬，預計T4的入門價格會在30萬左右，定價邏輯倒是比較像凱迪拉克XT4。接近30萬的主力車型雖然有上述那些標配的安全、舒適配置，但如果不在終端價格上有足夠力度的優惠，它的性價比依然要打折扣，尤其是面對BBA的時候。
車雲小結
雖然都採用家族式設計，但XC40絕不是簡單的什麼“小XC60”、“小小XC90”之流，沃爾沃在開發的最初就給了這三輛車不同的身份和定位，90的頂級、60的精英、40的年輕，而不僅僅是階梯式的由高到低、由大到小。通常，中型SUV才是豪華SUV產品線裡的主力，但潛力不小的XC40到來、且XC60有了充足的時間站穩腳跟之後，還真有可能打破這個常規。