真的能叫板特斯拉？ 幾何 A、秦 Pro EV、Model 3 正面 PK

今年以來，新能源汽車有多款讓人眼前一亮的新產品上市，在設計、技術以及續航里程上不斷革新。這其中，吉利幾何 A 是一款非常有代表性的車型。這款車不論是外觀、內飾的設計，還是科技感的營造，都是一次極大的突破。那麼性能表現在同級別裡究竟是什麼樣的水準，我們也很想知道。於是，就有了這次的三車橫評。

有很多人把今年上市的吉利幾何 A、比亞迪秦 Pro EV 超能版以及廣汽新能源 Aion S 合稱為“純電三傑”，按照我們最初的設想，是要把這三款車放在一起做個對比。然而，廣汽新能源 Aion S 在我們百般努力下也沒能借到，只好作罷。而比亞迪秦 Pro EV 超能版一來當時尚未上市，終端沒有試駕車，二來超能版相比普通版僅僅在續航和 L2 自動駕駛上進行了提升，其他方面並無太大變動，因此就借來了秦 Pro EV 而不是超能版（在後面的自動輔助駕駛系統對比環節，我們用超能版來做對比）；另外需要說明一下，秦Pro EV 借的是車友的車，所以在車內會有一些類似腳墊之類的裝飾，敬請大家理解。

為什麼會有特斯拉 Model 3 ，這不是欺負人嗎？並不是。儘管價格並不在同一水平，Model 3 的價格足夠買到一臺幾何 A 加一臺秦 Pro EV，但在不同的產品定位之下，這三款車各自都有亮點。我們主要還是想看看經歷過幾年追趕後的自主品牌電動車和特斯拉的差距到底還有多少，到底之前的差距是小了還繼續拉大。

三車外觀各具特色，好看的皮囊並非千篇一律

三款車在外觀設計上各有各的態度，一眼看去反差還比較大。但是它們的共同點是都比較耐看，屬於“好看的皮囊”。

幾何 A 採用了非常大膽前衛的設計，像是一臺設計好的概念車，沒有經過任何的修整之後直接量產。全封閉的前臉，配合銀色的金屬立體logo，具有強烈的未來感，能夠一定程度上作為純電動車的身份識別。

吉利幾何 A

比亞迪秦 Pro EV 的外觀設計則是偏傳統，看上去跟燃油車型並無明顯差異，大氣的龍臉造型和修長的車身線條非常符合國人的審美觀。雖然設計上的創新性不夠強，但勝在討大多數人喜歡，不會有太大爭議。

比亞迪秦Pro EV

特斯拉Model 3則是另一個極端，是用來家族式的前臉設計，全封閉式的車頭延續了特斯拉一直以來的習慣。兩側的大燈造型十分獨特，使得整個前臉看起來略顯呆萌。

特斯拉Model 3

幾何A 的前大燈採用一字型設計，線條勾勒得十分簡潔，但也十分耐看。燈組使用 LED 光源，側面的三條燈帶有充電指示燈的作用。

幾何 A 的前方轉向燈採用流水式設計。

秦 Pro EV 的大燈上方的 LED 大燈與下方的“爪”型裝飾件組成“龍掌”造型，光源也都是LED 。

秦Pro EV 的前轉向燈帶位於燈組下方，採用傳統的閃爍樣式。

Model 3 的大燈造型顯得不那麼規則，但是最有個性。同樣採用LED光源，造型上的識別度非常高。

Model 3 的前轉向燈同樣是傳統的閃爍式。

三款車都尺寸比較接近，在長度方面，三車中最長的秦 Pro EV 和最短的 Model 3 只相差 71mm ，後者儘管長度最短，但是卻擁有最大的軸距，達到2875mm ，超過了許多主流的中級車。側面的視覺效果上，三款車都十分修長，但是秦 Pro EV 給人一種寬大的感覺，幾何 A 和 Model 3 由於車身更為低矮，顯得更加運動。尤其是 Model 3，有股轎跑的味道。

開門的方式上，幾何 A 和 Model 3 都進行了創新。幾何 A 可以感應到鑰匙的靠近，為車主自動彈出門把手。Model 3 則可以使用卡片在B柱上刷一下，車門會自動彈開。同時，Model 3 支持手機鑰匙，只要攜帶手機靠近，即可按下車門把手解鎖。相比之下，秦 Pro EV 的開門方式就比較常規。

Model X 可以使用卡片鑰匙解鎖，也可綁定手機鑰匙解鎖。

幾何 A 能夠感應到鑰匙的靠近，自動彈出門把手。

三款車的輪轂造型都很有性格，幾何A採用的是花瓣式半封閉式輪轂，視覺效果很不錯。輪胎規格為195/50 R18。18寸的輪轂足夠大，但是195的輪胎則顯得尺寸不足，相比車身尺寸而言，就像是一個身材健美的人穿了一雙小了兩碼的鞋，有些不搭。

幾何 A 使用 18 英寸的半封閉花瓣式輪轂。

秦 Pro EV 的輪轂樣式和外觀保持統一的風格，是比較傳統的多條輻式，尺寸是 17 英寸。輪胎規格為225/55 R17，看上去比較協調。

秦Pro EV採用比較傳統的輪轂樣式。

Model 3 由於是四驅高性能版，因此配備了獨有的 19 英寸動力運動輪轂。輪胎規格為 235/40 R19，在三臺車中他的輪轂造型和輪胎尺寸最為搶眼。

Model 3 四驅高性能版獨有的 19 英寸運動輪轂。

來到車尾，三臺車的尾部設計風格與車頭保持了高度一致。幾何A 的車尾造型同樣簡潔，沒有一絲多餘的線條。兩側尾燈通過一條鍍鉻條貫穿，提升了質感。

秦Pro EV 的整體設計也沒有太複雜，採用了橫穿式尾燈，這也是目前比亞迪幾乎所有的新產品都不會少的設計。

Model 3 的尾部則採用家族式設計，短後懸加半溜背的設計，讓特斯拉Model 3 的尾部顯得很飽滿。

在尾燈的設計上，吉利 A 和秦 Pro EV 的都配備了流水式轉向燈，而 Model 3 則是常規的閃爍燈。

幾何 A 尾部轉向燈採用流水式。

Model 3 則是採用傳統的閃爍式。

內飾都走簡約風，各自呈現出不同的風格

三款車的內飾設計代表了三種完全不同的取向，值得細細品味。幾何 A 的內飾設計代表的是自主品牌在內飾上的大膽嘗試，視覺上十分簡潔乾淨，甚至有點科幻。坐進裡面的一瞬間，感覺像是坐進了太空飛船的駕駛艙。

幾何 A 內飾。

秦 Pro EV 代表的是傳統品牌想要貼近全新的設計風格，但又未能完全摒棄老的設計理念，仍舊停留在舊與新的過渡當中。秦 Pro EV 的內飾足夠簡潔，並且取消了幾乎所有的物理按鍵，但未能完全擺脫傳統的影子。不過還是那句話，這樣折中的設計能討大多數用戶的喜歡。

秦 Pro EV 內飾。

Model 3 代表的則是未來汽車的進化，它顛覆性地取消了儀表盤，把所有的信息集中顯示在中控屏上，甚至是調整方向盤、打開手套廂，也必須通過中控屏來完成。這是特斯拉的創舉，也是汽車發展過程中的一次大膽嘗試。從目前的狀況來看，這種嘗試還算比較成功。

Model 3 內飾。

方向盤的造型上，幾何A使用的雙幅式方向盤在近年來是一大潮流，運動不失豪華。方向盤材質是仿皮，手感很不錯。方向盤的尺寸小巧，握感很充實。另外，幾何A 的方向盤左側按鍵控制ACC自適應巡航，可以一鍵開啟，非常方便。

幾何 A 的兩幅式方向盤。

秦Pro EV則是三幅式方向盤，運動感更強，採用真皮材質，手感稍微有些偏硬。同樣可以在左側按鍵上一鍵控制自適應巡航，並且可以一鍵打開360度全景影像。

秦Pro EV 的方向盤採用三幅平底式設計。

Model 3 的方向盤同樣是三幅造型，採用更加柔軟的真皮材質，方向盤的尺寸不大但是相當粗，握在手裡十分飽滿。方向盤的兩側各有一個滾軸，沒有多功能按鍵。

Model 3 的方向盤粗壯圓潤，手感豐滿。

儀表盤方面，三款車可以說一個比一個小，這也符合各自的簡約風格。幾何 A 的全液晶儀表盤尺寸為 4.2 英寸，秦 Pro EV 的為 8 英寸，而 Model 3 直接取消了儀表盤。三臺車中，僅有幾何A配備了HUD，並且顯示效果不錯，在陽光下也能清晰可見。

幾何 A 的 4.2 英寸液晶儀表盤。

秦Pro EV 的 8 英寸液晶儀表盤。

和儀表盤尺寸截然相反的是，三款車的中控屏一個賽一個大。幾何 A、秦Pro EV、Model 3 的中控屏尺寸分別是 12.3、12.8、15英寸。三款車的中控大屏都支持觸控，清晰度和反應速度都比較優秀。

幾何 A 的 12.3 英寸中控大屏。

秦Pro EV 的 12.8 英寸中控大屏。

Model 3 的 15 英寸中控大屏。

在UI 設計上，個人比較喜歡幾何A和Model 3那種乾淨的設計。但在娛樂性方面，搭載Dilink系統的秦Pro EV更勝一籌，原因有三：一是具備豐富的擴展，能夠下載當下幾乎所有的流行app，在車裡看劇、刷抖音都沒問題；二是屏幕比例更貼近一臺Pad，更加適合瀏覽視頻；三是支持翻轉，能夠根據不同的場景選擇橫屏或者豎屏模式。不過幾何A的長條形中控大屏也有它的優點，它不會遮擋視線，更像是車載多媒體而非iPad 。

秦Pro EV 搭載 Dilink 系統，具有豐富的拓展應用，還能根據不同的使用場景自動翻轉屏幕。

中控屏還支持分屏顯示，提高了屏幕的實用性。

另外，幾何 A 在車輛控制上使用了一種很科幻的方式，在中控臺下方有一處蜂窩形狀的觸控板，用來控制動能回收、駕駛模式、Autohold 等功能，名叫E-touch，看起來非常酷炫，滿滿的科技感。

E-touch 雖然酷炫，但在夏天的強光下不太顯眼。

三款車的換擋方式截然不同，幾何A採用的是旋鈕式換擋，秦Pro EV是傳動的擋杆換擋，而Model 3使用的是懷擋。換擋方式沒有誰更好，只能誰更符合習慣。我個人比較喜歡的是懷擋設計，不僅更方便，而且原來擋杆的位置可以空出來，擁有更大的儲物空間。

幾何 A 採用旋鈕式換擋。

秦Pro EV 採用傳統的擋杆換擋。

Model 3 使用的是特斯拉家族式的懷擋。

在座椅的舒適性上，幾何 A 是三臺車裡表現最好的。幾何 A 的座椅很有特色，採用織物面料，材質非常柔軟。難得的是，這種織物面料完全沒有廉價感，反而顯得非常高級。官方將這種面料稱為 Skin Care，達到了嬰兒直接觸摸的等級，具有通風和易清洗等特點。座椅的填充物也比較厚實，乘坐長途的話也不容易覺得累。這種面料同時出現在了幾何A 的車門飾板上，也就是說基本上你能觸摸到的地方都被這種Skin care 材質所包裹，感覺相當溫馨。

幾何 A 的座椅採用 SkinCare 織物面料，質地輕柔，非常舒適。

秦 Pro EV 的座椅採用真皮材質，軟硬適中，包裹性不錯，並且很有質感。

Model 3 的座椅材質為仿皮，座椅十分低矮，質感偏硬，舒適度上不如前兩臺車。

這裡又要表揚幾何 A 了，它的副駕駛座椅配備了同級別中罕見的老闆鍵，方便其他乘客調整副駕駛座椅，非常實用。

幾何 A 的副駕駛座椅側面配備“老闆鍵”，在同級別中極為罕見。

幾何 A 的 HUD 功能顯示十分清晰，即使在強光下也沒受到太大影響。

三款車都配備了後排出風口，幾何 A 和秦 Pro EV 後排各有一個 USB接口，Model 3 則有兩個。後排地板平整度上，Model 3 是全平，幾何 A 和秦 Pro EV 則有不同程度的凸起，其中秦 Pro EV 的凸起更高。

幾何 A 的後排地板有一定程度的凸起，在可接受範圍內。

秦Pro EV後排的凸起有大半個手機高，略有不便。

Model 3 的後排地板全平。

另外，這三款車都配備了天窗，幾何 A 和 Model 3 採用的是全景天幕，而秦Pro EV 搭配的是小的電動天窗。

幾何 A 的全景天幕面積非常大，透光性好。

秦Pro EV 的天窗面積很小。

Model 3 的全景天幕。

空間對比：擁有前備廂的 Model 3 儲物空間更豐富

三款車在空間的表現上都還不錯，乘坐空間方面，幾何A 的空間中規中矩，秦Pro EV得益於寬大的車身，腿部和頭部空間都比較寬裕。Model 3車身低矮，再加上尾部有溜背設計，因此後排頭部空間稍有犧牲；另外 Model 3 後排存在“小板凳”的情況，對腿部的支撐沒有另外兩款車型到位。

身高 170cm 的雨絲坐在幾何 A 的前排，頭部還有兩拳空間。

身高 170cm 的雨絲坐在秦Pro EV的前排，頭部還有兩拳空間。

身高 170cm 的雨絲坐在 Model 3 的前排，頭部還有至少三拳空間。

來到幾何A 的後排，頭部還有一拳三指，腿部還有兩拳。

來到秦Pro EV 的後排，頭部還有一拳三指，腿部還有兩拳多。

來到Model 3 的後排，頭部還有一拳四指，腿部還有兩拳多。

而在車內儲物空間方面，Model 3擁有比較明顯的優勢。由於採用了懷擋設計，取消了傳統擋杆，因此中控臺下方的部分就成了一個巨大的儲物盒。

幾何 A 的車內儲物空間。

秦Pro EV的車內儲物空間。

Model 3的車內儲物空間。

後備廂的空間大小差別不是太大，幾何 A、秦 Pro EV、Model 3 的容積分別為 430L、450L、425L，但 Model 3 在後備廂的隔板下方隱藏有一個巨大的儲物槽，另外在機蓋下面還有一個前備廂，兩個地方均能容納一個20寸的行李箱，大大提升了車輛的裝載能力，形成了對另外兩臺車的明顯優勢。

幾何 A 的後備廂容積為 430L 。

秦Pro EV的後備廂容積為 450L 。

Model 3 的後備廂容積為 425L 。

Model 3 的後備廂隔板下方藏有一個容積較大的儲物空間。

Model 3 的前備廂也是三臺車中獨有的，可以裝下 20 寸行李箱。

城市續航測試：面對城市綜合路況，續航里程有驚喜

首先來說說當天的天氣情況，測試當天天氣晴，氣溫 25-31°C ，十分炎熱。車輛設置如下：

空調的設置是 24°C，兩檔風；

幾何 A 和秦 Pro EV 的駕駛模式都設置為 ECO ，Model 3 設置為輕鬆；

三臺車的動能回收級別都調到最低；

車裡坐駕駛員一人，每隔 30km 交換一次駕駛員；

之後的高速續航測試也採用相同的車輛設置和駕駛方案。

在城市續航的測試中，三臺車沿深圳市區道路行駛，中間有城市擁堵路、城市快速路和通常行駛的市區道路，整個行程是 120km 左右。出發前三臺車都充滿電，滿電狀態下幾何 A、秦 Pro EV、Model 3 的表現續航里程分別為 410km、420km、499km 。

行駛完定好的路線後，車隊的平均時速為30km/h。此時我們統計車輛剩餘的電量和里程，根據實際行駛里程與消耗的表顯剩餘里程的比例，來計算最終的續航成績。

幾何 A 實際行駛了 118.6km，剩餘電量 73%，剩餘續航里程 300km，按照續航消耗的比例計算，其實際綜合續航應為 442km。

秦 Pro EV 實際行駛了 117.4km，剩餘電量 75%，剩餘續航里程 315km，按照續航消耗的比例計算，其實際綜合續航應為 470km。

Model 3 實際行駛了 119.5km，剩餘續航里程 369km，按照續航消耗的比例計算，其實際綜合續航應為 459km。

在市區行駛過程中，堵車是難以避免的，拖慢了我們的平均時速。因此城市續航測試中幾何 A 與秦 Pro EV 都大幅超越了自己的 NEDC 續航里程，跟平均速度較慢也有關係。

高速續航測試：遭遇到真正的挑戰，Model 3表現最穩定

進行完城市續航測試後，我們在附近的充電站充完電，直接進行高速續航測試。高速續航測試中，車輛採用與城市續航測試相同的設置。不過由於時間的關係，我們未能將三臺車的電量全部充滿。出發時三臺車的電量分別為：

幾何A：剩餘電量 93.3%，剩餘續航里程 387km；

秦Pro EV：剩餘電量 95%，剩餘續航里程 397km；

Model 3:剩餘續航里程 441km。

高速續航測試的路線，是從深圳灣體育館的充電站出發，直接上廣深沿江高速，經高速抵達虎門收費站，出站後掉頭沿原路線返回深圳，總里程約100km，整個行程的平均時速是 63km/h 。

最終，幾何 A 行駛了 103km，剩餘 62.5% 的電量和257km續航，相當於總續航里程 325km；

秦 Pro EV 行駛了 100km，剩餘 66% 的電量和 279km 續航，相當於總續航里程 356km；

Model 3 行駛了 102km，剩餘續航 324km，相當於總續航 435km。

在高速行駛時，幾何 A 與秦 Pro EV 的成績都與城市續航有非常大的差距，而 Model 3 的降幅非常小。可見，面對高速路況的嚴格挑戰，特斯拉 Model 3 的表現更加突出。

L2 自動輔助駕駛對比：三款車的表現讓人足夠放心

這次的三臺車中，幾何 A 和 Model 3 都具備 L2 級別的自動輔助駕駛功能，而秦 Pro EV 只有 ACC 自適應巡航。不過在剛剛升級的秦 Pro EV 超能版上新增了 L2 自動輔助駕駛，因此在自動輔助駕駛系統對比環節自動我們就拿秦 Pro EV 超能版代替秦 Pro EV 做對比。

首先說幾何 A 的 L2 自動輔助駕駛，硬件部分包括 12 顆超聲波雷達（前後各 6）、1 顆毫米波雷達、4 顆倒車攝像頭以及一顆單目攝像頭組成。這套系統的AEB 行人識別、ACC自 適應巡航更為精準，並且有 RCW 後碰撞預警系統、DOW 開門預警功能。車道輔助、車道保持系統、BSD 盲點監測、 LCA 變道輔助功能也全部配備。

吉利幾何 A 在車道保持系統開啟的時候會對路邊兩側的表現進行識別然後對車輛進行自動擺正，這一點和別的車型上有的功能都一樣。在系統工作行駛的時候駕駛者明顯能感受到方向盤開啟了“上帝之手”模式在輔助你行駛，就算駕駛者沒有偏離指定車道系統都會像有強迫症一樣幫駕駛者把車輛固定在車道中間。

開啟 ACC 自適應巡航後，車輛跟自動跟隨前車行駛。當前車減速或停車時，系統會及時作出反應，跟隨前車的動作。當車輛徹底停止後，哪時間內它還能跟隨前車的啟動自動開始行駛，但如果停止的時間過長，就需要重新踩下電門才能行駛。對於從側邊超車過來的車輛，系統的識別同樣很靈敏，很快便能感應到它的存在，並且減速讓出超車空間，然後重新跟隨。

在彎道的表現中，幾何 A 智能應付一些不太急的彎，如果彎道太急，幾何 A 表現得有些吃力，似乎不太夠力氣將車輛糾正回來，有偏離彎道的風險。

近期剛剛上市的秦 Pro EV 超能版也配備了 L2 級別的自動輔助駕駛，硬件部分包括 10 顆超聲波雷達（前 6 後 4 ）、1 顆毫米波雷達、4 顆倒車攝像頭和1顆單目攝像頭。

在功能方面則包括 ACC 停走形全速自適應巡航系統以及 LDWS 車道偏離預警系統，同時還有 Hella®BSD 盲點監測系統、Hella®LCA 併線輔助系統、Hella®RCW 後碰預警系統、Hella®RCTA 倒車側碰預警系統。

在實際使用過程當中，秦 Pro EV 超能版的 L2 自動輔助駕駛系統，與幾何 A 的 L2自動輔助駕駛系統的表現非常相似。在 ACC 自適應續航開啟後，儀表右側一個綠色圖標亮起其上還標有設置的最快速度。在高速公路行駛時可以將車距設置在較遠的位置，以便司機可以隨時做出反應，這樣車輛會在設置的最高速度下跟隨前車加速減速，整個過程比較柔和不顯突兀。

在進入城區的擁堵路段後，可以將設置的車距適度縮短，這時車輛可以跟隨前車剎停，但當停止時間較長，前車啟動前進時，秦Pro EV 超能版並不能隨著前車地啟動而啟動，駕駛員需要及時踏下加速踏板才可以跟上前車的步伐。在自動通過彎道時，同樣是作用有限，只能在較緩的彎道上使用。

相比之下，Model 3 的 AutoPilot 的表現就要好了許多。首先，這套系統的硬件包括：3個前置攝像頭（不同視角，廣角、長焦、中等）、2個側邊攝像頭（一左一右）、3個後置攝像頭、12個超聲波傳感器（傳感距離增加一倍）、一個前置雷達(增強版)、一個後置倒車攝像頭。處理芯片是 NVIDIA Drive PX 2（40倍於 Autopilot 1.0 處理速度）。

相比前面兩臺車，Model 3 的優勢主要是能夠自動併線以及能夠應對更急的彎道。在自動變道功能上，升級之後的AutoPilot 也變得更加的果斷，檢測到後方沒有來車時幾乎是立刻就變道過去，而以往的版本會稍微的猶豫一些，現在這套自動駕駛輔助系統給你的感覺更像是一個有了1 年以上駕齡的老司機了。

另外，在同樣的一條几何A 無法應對的彎道上，Model 3 能夠準確地保持在車道線中間輕鬆通過。

在低速跟隨方面，特斯拉也是目前最成熟的。跟隨距離一共有 7 節可調，不過就算是調節到最小，在停下時距離前車也都還有將近 1 個車位的距離，高峰期使用是非常容易被加塞的。但值得點讚的是在停下來之後重新起步時不需要再人為的去點一下加速踏板，車輛會自動跟著前車起步。

駕駛體驗：Model 3 最具駕駛感，幾何 A 最舒適

三臺車的駕駛體驗上，秦 Pro EV 與 Model 3 早已經被扒得底朝天，絲毫也不新鮮。這臺秦 Pro EV 在駕駛上給人的感受就是中庸，各方面都兼顧得不錯，是一臺很不錯的居家型用車。你可以說他沒什麼個性，但是你挑不出他的毛病。在家用轎車裡，秦 Pro EV 做的足夠好。

秦 Pro EV 共有 ECO、SPORT 兩種驅動模式，在 ECO 模式下秦 Pro EV 的動力輸出比較溫順，在急加速的時候整個動力輸出依然很線性，而且在 ECO 模式下輕踩電門的時候會有半秒左右的延遲。SPORT 模式下則暴力了很多，動力的輸出是隨踩隨有，然而並不線性，極易出現響胎。

秦 Pro EV 的底盤調教不錯，平鋪在底盤的電池組讓秦 Pro EV 的重心更低，初次接觸會覺得秦 Pro EV 的懸掛會有點硬，但是在過坑窪路段時，底盤和懸架所表現出來的韌勁，能夠有效保證舒適性。隔音方面，秦Pro EV 的表現還有待改善，尤其是高速行駛時的胎噪。

特斯拉 Model 3 的駕駛體驗可以總結為爽快。四驅高性能版擁有 3.4 秒的百公里加速時間，足以秒掉路面上 95% 以上的車。單動力只是為操控服務的，它並非操控的全部。特斯拉 Model 3 搭載的是前感應後永磁的雙電機，兼顧能效以及動力性能。Model 3 輕鬆和標準兩種駕駛模式，即使在輕鬆模式下，深踩下加速踏板也依然能讓你體驗到非常強烈的推背感。

Model 3 的懸掛支撐性很不錯，帶給你的依然是那種很厚實的感覺，不過以一輛家用車的標準去衡量它，日常開的話還是會顯得稍稍的硬了一點，但是相比Model S 那種硬邦邦的感覺，Model 3 則明顯兼顧了一定的舒適性，能緩解不少路面的顛簸，懸掛的回彈也足夠敏捷，沒有很多餘的餘震。

方向盤提供舒適、標準以及運動三種反饋力度，舒適模式的反饋力度剛好，標準和運動模式則會重許多，日常用起來比較費勁。

總的來說，特斯拉 Model 3 開起來的確有一絲性能車的感覺，加速是一方面，另一方面是底盤的調校也偏運動一些，有著清晰的路感和較強的支撐性，同時，粗壯的方向盤也在強調它的運動性。

最後要說的是幾何 A 的駕駛，最大的感受居然不是運動，而是舒適。作為駕駛的第一介質，幾何 A 小巧的方向盤手感非常出色，會勾起人的駕駛慾望。但在動起來後，方向盤給人的反饋是太輕了，這樣輕鬆的方向機調校正好配合車內舒適的氛圍，在城市裡代代步輕鬆的駕駛其實還是挺愜意的。

車輛的整個加速過程算是非常線性並沒有絲毫突兀感，幾何 A 在 ECO 模式下實在是太肉了，車輛的加速踏板在前 3/4 的位置進行操作車輛都是不緊不慢有條有序的在進行加速操作，但是一旦加速踏板激活了最後的 1/4 的話車輛就會像是戰鬥機突破音障般獲得一個突如其來的加速力，雖說能明顯感受到這個加速力使車輛的行駛更為輕盈了，但是這個加速力確實不能算快，而且需要幾近深踩到底車輛才能獲得有效直接的加速。

幾何A的底盤調校足夠紮實，不軟不硬、支撐到位。在路上行駛的時候細微的沙石甚至在還沒到懸掛系統的時候就已經被車輛的 50 扁平比輪胎所吸收，較大的坑窪路面也不會為車內乘客帶來煩惱。

另外，採用新型材質的座椅，坐上去非常柔軟舒服，能有效減輕駕駛疲勞。前排還配有安全帶自動收緊、讓你能感受到與車輛之間的互動。要說不適應的地方，動能回收如果調到高，會有明顯的拖拽感，不過調回低就好了。

編輯總結 /

這三款車放在一起做比較，誠然特斯拉是當前電動車領域無可爭議的領軍者，但並不代表其他品牌沒有絲毫掰手腕的力氣。一番對比下來不難發現，自主品牌的這兩款電動車還是相當能打的。幾何A的科技感和舒適性相比同級車型有著非常明顯的優勢，而秦 Pro EV 在升級到超能版之後實力更加提升，都具備了很高的競爭力。在這個級別的車型裡，性價比是一個非常強力的武器。或許在價格和產品定位上，這兩臺車跟特斯拉 Model 3 完全不在一個級別，但即使面對的是強如特斯拉的產品，它們也有獨特的優勢存在。