座中四聯 金城圓夢：中鐵十四局寶蘭高鐵項目建設紀實

座中四聯 金城圓夢

中鐵十四局寶蘭高鐵項目建設紀實

首趟列車駛過中鐵十四局集團承建的寶蘭客專鴉兒溝特大橋（攝影 蘇國慶）

西北大地，地勢起伏，山嶺連綿，江河奔流；

古絲綢之路，綿延千年，生生不息。

蘭州，位於祖國地理中心，是唯一黃河穿越市區中心而過的省會城市，也是絲綢之路經濟帶的重要節點城市，史稱“金城”“黃河之都”。

7月9日，寶蘭高鐵建成通車，我國高鐵網最長“一橫”的“最後一公里”順利連通，“四縱四橫”高速鐵路網建設完美收官，大西北全面融入我國高速鐵路網，古絲綢之路迎來新時速。

中鐵十四局集團承建寶蘭客專13標，線路長25.142公里，位於甘肅省蘭州市榆中縣和東高新開發區境內。主要工程有7座隧道，13座橋樑，13段路基。隧道總長7.735公里，佔線路的30.8%；橋樑總長12.864公里，佔線路的51.2%；路基總長4.452公里，佔線路的18%，工程總造價21.38億元，合同工期40個月。

中鐵十四局寶蘭項目部帶領數千名鐵路建設者開拓創新、執著奉獻，不斷完善管理體系，強化過程控制，狠抓現場標準化作業，建設經得起歷史檢驗的優質工程。

列車駛過中鐵十四局集團承建的寶蘭高鐵連塔鄉特大橋（攝影 肖永順）

2013年10月，中鐵十四局承建的寶蘭高鐵劉家窯隧道進口進洞（攝影 王麗平）

中鐵十四局承建的寶蘭高鐵鴉兒溝大橋最後一榀箱梁架設完成（攝影 王麗平）

中鐵十四局建設者在隧道內監控量測

技術攻關：降服三大“攔路虎”

在寶蘭高鐵中，項目部依靠技術創新，不僅加快了工程進度為企業贏得了社會和經濟效益，而且積累了寶貴的施工經驗。項目部帶領廣大技術人員，積極開展技術攻關活動，成功降服三大“攔路虎”。

一、第一虎，溼陷性黃土隧道

溼陷性黃土，是西北地區一種特殊性質的土，未受水浸溼時，強度較高，但受水浸溼，土結構迅速被破壞，形成坍塌。項目25.1公里建設施工任務中，隧道總長7.735公里，其中有7座隧道相連，隧道埋最淺埋深僅8米，下穿213國道及軍用光纜，是中鐵十四局寶蘭客專項目“卡脖子”工程，被定為國家立項科技攻關項目。

項目部加強超前地質預報，做好防排水工作，每5米進行含水率測定，與多所科研機構和大專院校聯合攻關，最終確定“自進式無排土無振動擠密器”施工方案，實現無振動施工，成功降服溼陷性黃土隧道地基施工“攔路虎”。

二、第二虎，無砟軌道裂紋

由於本標段地處我國西北，全天溫差大。因寶蘭高鐵CRTS-I型無砟軌道道床板為現澆鋼筋混凝土整體結構，混凝土質量極易受外界環境因素影響，產生裂紋，雨水滲透後導致鋼筋腐蝕，嚴重者危機行車安全。

項目部通過混凝土加入內養護劑、控制軌縫間距為8mm-10mm、嚴格混凝土的澆築時間和澆築方法、及時噴淋養護等方法，有效地預防了混凝土裂紋的問題。

三、第三虎，地基沉降控制

13標是全線路基工程比例最多的管區。路基工程地處黃土高原溝壑、樑峁區，填築高度最大為15m以上，寶蘭高鐵採用無砟軌道結構形式，工後沉降要求精度高，控制難度大。

項目部嚴格按照標準化建設的要求，充分利用“互聯網＋”，提高信息化監測，同時不斷優化方案，在裝板結構鋼筋綁紮、混凝土養護、路基施工臨時排水系統、路基填築填方厚度控制及填料質量控制等多方面推陳出新，制定了一系列可行的方案，確保了路基施工的質量，成功攻克了這一高鐵建設的世界性難題。

列車經過中鐵十四局承建的榆中車站（攝影 王麗平）

狠抓安全：長效機制保施工

在確保工程質量的同時，項目部緊抓安全管理不放鬆。牢固樹立“管思想，重教育，抓一線”的安全理念，加大安全投入，加強現場管控，形成了“人人重安全、處處講安全、事事要安全”的良好氛圍。

項目投入90多萬元購置安裝隧道門禁系統，配置芯片，採集進洞施工人員、監理人員及班組值班人員信息臺賬，時刻掌握進出洞人員狀況。洞口設專用值班室，專人24小時值班。各大橋樑、重點部位均有專職安全員盯守。

項目部精心挑選敢於擔當、吃苦耐勞的員工充實到安全崗位上來。施工現場每3公里配備一名專職安全員，每個施工隊伍配備4名以上的專職安全員，建立起了自上而下的安全管理體系。

安全教育培訓是安全生產管理的基礎和前提。項目部根據隊伍更新，工序的轉換實時進行崗前安全教育培訓工作。不同形式地開展了工程線施工、高邊坡防護、起重吊裝、消防用電、交通安全、雨季施工、房建和橋樑工程高處作業等不同載體內容的安全教育活動。

在教育培訓中，以結合實際、貼近現場、注重實效的原則，針對性地選擇教育方式，注重教育內容多樣化，採用播放安全宣傳視頻、動畫短片和幻燈片的形式，將安全管理知識、操作技能、典型事故案例和現場安全隱患等內容展示給受教育人員，達到了良好效果。2013年以來各種教育培訓共計開展400餘次，累計教育3000餘人次，覆蓋率100%。

項目部每日通過安全隱患平臺的填寫，極大地提高了項目安全管控水平，把安全風險管理的理念和方法貫穿到項目管理的全過程，保障了安全施工生產有序可控。

項目部規定，安全管理人員既有安全資金使用權，也有獨立自主的獎懲權。項目部把每月的安全大檢查、日常巡查、專項檢查和突擊檢查結合起來，每月通報檢查情況，下發正式紅頭文件，及時兌現獎罰。

在整個工程建設中，實現了安全生產“零事故”目標。

精細管理：錙銖必較創效益

寶蘭客專13標，2013年8月11日開工，在比其他標段招標晚8個月的情況下，提前完成計劃目標。他們在項目建設中，不搶工、不窩工、不返工，穩紮穩打，步步為營，平穩推進，凸顯了精細化管理的優勢。

項目部在推行精細化管理中，將安全、質量、工期、成本之間的項目管理的四大任務關係進行了科學匹配，實現了計劃管理、流程管理、創新管理三個新模式，改變了過去粗放型、運動型、應急型的管理模式。

按照這個思路，項目部制定了詳細的施工組織和計劃，在實施過程中不斷優化，以期達到精細管理的目的。

對於勞務管理堅持“先准入、後招標錄用，先簽合同、後上場”的原則，嚴格按照上級規定。勞務隊簽訂合同進場後，定期對本項目勞務隊伍的履約情況進行綜合評價，提高了勞務隊伍的履約意識。

項目經理邱智勇介紹說：“為實現‘不搶工’的目標，科學合理地均衡化生產，在遇有特殊任務時，項目部盡最大努力不搞突擊，防止造成人、財、物的浪費，而是用周密、合理的計劃來化解時間緊、任務重的難題。在制定了系統的、正確的規章制度後，項目部加大執行力度，每人按照周計劃開展工作。”

為了實現人力資源的合理優化配置，採取儘量減少土建施工各專業施工隊伍的進出頻次的方法。項目部通過合理調配施工隊伍人員數量，調整工序作業時間，使施工生產實現連續性，避免施工隊伍頻繁進出場，保持了施工隊伍的穩定性。

項目部著眼內部，落實資金集中管理和物資設備集中採購等制度，通過精細化成本管控，有效節約了項目成本，降低了效益流失，為企業創效提供了有力保障。

除了堅持貨比三家的“陽光采購”政策外，項目部還出臺了物資直管制。其中，鋼材、水泥、粉煤灰、外加劑等原材料進行公開招標和集中採購，地材、模板、聲測管、引氣劑等進行競爭性談判，工程輔材選擇質優價廉的供應商，有效降低了採購成本。

物資部每月到施工現場及工區盤點庫存，對施工材料進行核算，發現問題，及時整改，確保材料數量有效控制；對每臺機械實行臺班簽證制度，推行單機核算，保證油料消耗正常，加強對物資設備管控。

項目部嚴格控制勞務承包單價，規範勞務用工管理，堅持使用“三證一書”齊全的隊伍，並推行公開競標、擇優錄用、嚴管善待等辦法，做好勞務工的服務與指導工作。堅持召開月度經濟活動分析會，由計劃部牽頭，工程部、物資部、財務部配合，瞭解項目盈虧，及時發現解決成本管控中存在的問題。

十四局寶蘭客專項目總工朱耀璋作為建設者代表接受央視記者採訪（攝影 肖永順）

中鐵十四局建設者在首發列車上與身穿民族服飾的工作人員合影留念（攝影 肖永順）

拼搏奉獻：鐵血忠心鑄寶蘭

中鐵十四局寶蘭項目總工朱耀璋，甘肅會寧人，一個地地道道的西北漢子，工作十幾年了，第一次在自己的家鄉修高鐵。雖然，他所施工的地方離家僅100公里，但每年回家的時間卻屈指可數。同事們都戲稱他是行走在工地的“大禹”。

工地施工沒有節假日，最忙的時候一天24小時幾乎都沒有什麼休息時間。今年6月初，他好不容易請下來3天假，卻不是回家，而是急急忙忙趕到了北京一家醫院，因為第二天兒子需要做一項大型手術。

向醫生詢問完孩子的病情，醫生告知他孩子因感冒咳嗽會嚴重影響到手術，所以手術將延遲。這時他的手機響了，得知工地上有些工程有變，需要他儘快回去主持，眼看通車在即，絕對不能因為自己而耽誤了工程進度。隨即他讓醫生提前了手術，第二天便返回了工地。後來他聽妻子說，“雖然當時術後孩子相安無事，但因為咳嗽沒痊癒進行的手術，一咳嗽導致傷口疼得孩子哭了好幾天”。

工程部長李魯傑看到寶蘭順利通車，內心非常高興，他說：“我來寶蘭時，是光棍一根，寶蘭通車了，我已經是一家三口。寶蘭見證我人生最美好的時刻。”

他不能常回家看孩子，妻子就帶著孩子坐20多個小時的火車來項目看他，主動幫其收拾房間，洗那些被他扔到一旁未來得及洗的衣服，同事經常開玩笑地說“小劉，又來給他洗衣服啦！”晚飯後閒暇時間，他們會抱著孩子到田邊散步，一家人幸福地相伴而行。

董海軍，項目的拆遷辦書記，他也是項目上老鐵道兵的帶頭人。主要負責徵地拆遷工作，經常四處奔波、早出晚歸，協調與地方的各項事宜，以保障後續施工順利進行。

在生活上，他更是對每個人給予無微不至的關懷，住宿、伙食、娛樂都是他關心的重點。記得有很多次，技術員在現場加班，飯點時間無法回來，他一個個地打電話詢問情況，及時安排食堂和車給現場送飯、送水。看到駐站聯絡員深夜一個人騎摩托車去車站值班，擔心他的安全，第二天一早就立即給經理反映情況，建議派個車接送他。

“修了41年的鐵路了，今年就退休了，寶蘭可能是人生中修的最後一條高鐵了，努力站好最後一班崗。”董海軍笑呵呵地說道。

寶蘭高鐵通車現場，甘肅省委書記林鐸親自宣佈開通，並與建設者們握手致謝，上百家媒體競相報道開通盛況，車票售罄，座無虛席，無不體現了社會各界對於寶蘭高鐵開通的重視與期盼。

東起西安的古絲綢之路，向西2300多公里一直到新疆烏魯木齊，幾千年來的“駝鈴古道”，如今被“絲路高鐵”取代，古老的駝鈴聲成為歷史記憶。（王麗平 史鵬 肖永順 ）