'中集天達斬獲深圳機場1.8億訂單 助力深圳打造大灣區世界級機場群核心機場'

深圳新聞網8月26日訊(見圳客戶端、深圳新聞網記者 鄧濤 通訊員 鄧中昆)日前,中集集團旗下深圳中集天達空港設備有限公司(以下簡稱“中集天達”)中標深圳機場衛星廳工程登機橋及飛機地面設備項目,共計64臺登機橋和68臺橋掛式飛機地面空調及電源訂單,訂單總額逾1.8億元人民幣。據悉,加上2013年已為深圳機場T3航站樓提供的75臺登機橋,中集天達目前共計為深圳機場提供近140臺登機橋,將全面助力深圳打造粵港灣大灣區世界級機場群核心機場。

深圳將打造大灣區世界級機場群核心機場

國家“十三五”規劃明確了深圳國際航空樞紐的地位。2019年7月,廣東省印發的《廣東省推進粵港澳大灣區建設三年行動計劃(2018-2020年)》明確提出,要建設粵港澳大灣區世界級機場群,深圳將加快建設國際航空樞紐,努力打造粵港澳大灣區世界級機場群重要的核心機場。

目前,深圳機場已經進入大航站樓和雙跑道發展階段,但是面對著快速增長的客流量,現有的基礎設施已經出現緊張。按照規劃,目前深圳機場已經啟動新一輪的基礎設施擴建,2018年深圳機場衛星廳工程正式開工。衛星廳總建築面積約23.5萬平方米,在造型設計上,衛星廳將採用“X”構型設計,設有56個廊橋機位,最大化利用空間,提升容量。目前衛星廳工程主體已經開工建設,預計將於2020年建成、2021年投入使用。

除此之外,今年上半年國家發改委批覆同意實施深圳機場三跑道擴建工程,本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標進行設計,飛行區等級指標4F,新建長3600米、寬60米的第三跑道及滑行道系統,可以滿足當前最大型客機的起降要求。

中集天達副總經理陳喆表示:“深圳機場被定位為粵港澳大灣區世界級機場群核心機場,意義重大。在建設過程中,深圳機場自然是面向全球招標世界級優秀合作者。中集天達作為全球登機橋行業當之無愧的冠軍,憑藉高可靠性、久經考驗的設備質量,以及優秀的項目設計、執行和服務能力等方面的綜合優勢,在激烈的競爭中得以勝出。”

據瞭解,截至目前,中集的登機橋業務佔有全球40%左右的市場份額,業務範圍遍及全球70多個國家和地區,範圍覆蓋全球近300個機場,其中包括北京大興國際機場、上海浦東國際機場、荷蘭阿姆斯特丹機場、法國巴黎戴高樂機場等國際知名航空樞紐,已提供或即將交付登機橋達6000多臺。

單就深圳機場而言,中集天達與深圳機場有著良好的合作歷史。深圳機場T3航站樓75臺登機橋全由中集天達提供,自2013年11月該航站樓啟用以來,中集登機橋並未出現過問題。2018年9月16日,15級颱風“山竹”強勢襲擊廣東,75條登機橋中,沒有一條出現問題,充分驗證了中集登機橋過硬質量。

深圳新聞網8月26日訊(見圳客戶端、深圳新聞網記者 鄧濤 通訊員 鄧中昆)日前,中集集團旗下深圳中集天達空港設備有限公司(以下簡稱“中集天達”)中標深圳機場衛星廳工程登機橋及飛機地面設備項目,共計64臺登機橋和68臺橋掛式飛機地面空調及電源訂單,訂單總額逾1.8億元人民幣。據悉,加上2013年已為深圳機場T3航站樓提供的75臺登機橋,中集天達目前共計為深圳機場提供近140臺登機橋,將全面助力深圳打造粵港灣大灣區世界級機場群核心機場。

深圳將打造大灣區世界級機場群核心機場

國家“十三五”規劃明確了深圳國際航空樞紐的地位。2019年7月,廣東省印發的《廣東省推進粵港澳大灣區建設三年行動計劃(2018-2020年)》明確提出,要建設粵港澳大灣區世界級機場群,深圳將加快建設國際航空樞紐,努力打造粵港澳大灣區世界級機場群重要的核心機場。

目前,深圳機場已經進入大航站樓和雙跑道發展階段,但是面對著快速增長的客流量,現有的基礎設施已經出現緊張。按照規劃,目前深圳機場已經啟動新一輪的基礎設施擴建,2018年深圳機場衛星廳工程正式開工。衛星廳總建築面積約23.5萬平方米,在造型設計上,衛星廳將採用“X”構型設計,設有56個廊橋機位,最大化利用空間,提升容量。目前衛星廳工程主體已經開工建設,預計將於2020年建成、2021年投入使用。

除此之外,今年上半年國家發改委批覆同意實施深圳機場三跑道擴建工程,本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標進行設計,飛行區等級指標4F,新建長3600米、寬60米的第三跑道及滑行道系統,可以滿足當前最大型客機的起降要求。

中集天達副總經理陳喆表示:“深圳機場被定位為粵港澳大灣區世界級機場群核心機場,意義重大。在建設過程中,深圳機場自然是面向全球招標世界級優秀合作者。中集天達作為全球登機橋行業當之無愧的冠軍,憑藉高可靠性、久經考驗的設備質量,以及優秀的項目設計、執行和服務能力等方面的綜合優勢,在激烈的競爭中得以勝出。”

據瞭解,截至目前,中集的登機橋業務佔有全球40%左右的市場份額,業務範圍遍及全球70多個國家和地區,範圍覆蓋全球近300個機場,其中包括北京大興國際機場、上海浦東國際機場、荷蘭阿姆斯特丹機場、法國巴黎戴高樂機場等國際知名航空樞紐,已提供或即將交付登機橋達6000多臺。

單就深圳機場而言,中集天達與深圳機場有著良好的合作歷史。深圳機場T3航站樓75臺登機橋全由中集天達提供,自2013年11月該航站樓啟用以來,中集登機橋並未出現過問題。2018年9月16日,15級颱風“山竹”強勢襲擊廣東,75條登機橋中,沒有一條出現問題,充分驗證了中集登機橋過硬質量。

深圳機場。

橋載飛機空調節能減排顯著助力深圳機場打造“綠色機場”

深圳機場努力打造國際航空樞紐,不僅體現在巨量的旅客吞吐量和貨郵吞吐量,也體現在“綠色機場”建設上。按照國家民航局要求,“綠色機場”的基本要求就是節能減排。而中集天達提供的橋載飛機空調就是機場節能減排利器。

過去,飛機空調的電源動力都是靠飛機APU(飛機輔助動力裝置)提供。APU是裝在飛機上的一套不依賴機外任何能源、自成體系的獨立的小型燃氣渦輪動力裝置。由於APU同飛機主發動機一樣也是渦輪發動機,其也會像大型發動機一樣燃燒航空燃油排放二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等廢氣,且因為它的效率較低,所以耗油量相對較大,噪聲也大,給機場及機場地區帶來的大氣汙染和環境噪音就顯得十分突出。

國家民航局發佈的“貫徹落實《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的工作方案”明確要求,推廣地面空調設備(空調機組)替代飛機APU。2019年1月1日起,飛機在機場廊橋停靠期間禁止使用APU。2020年底前,機場在用廊橋全部配備APU替代設施(空調、電源及計量監控系統)。

“橋載飛機空調是機場主要地面空調設備,其作為登機廊橋的主要附助設施,依靠外部電力提供能源,為飛機艙內提供製冷/制熱服務,與通過APU向飛機提供電源和空調等相比,具有低成本、無噪聲、無排放、更安全和更舒適等優點。”中集天達旗下深圳中集天達吉榮航空製冷有限公司總經理伍小橋表示。

“中集吉榮的橋載飛機空調掌握核心技術外,還有獨特的優勢,即依託中集旅客登機橋產品的全球領先優勢,能夠充分保證登機橋與橋載飛機空調的無縫銜接,更可以通過完善統一的橋及橋載監控計量系統,為智慧機場解決方案提供有力支持。”伍小橋補充道。

據瞭解,中集天達作為國內自主研發和設計橋載飛機空調的製造商,綜合實力強勁,精準把握市場需求,其橋載飛機空調在產品系列齊全性、用戶數量等方面很快擁有了絕對優勢,用戶範圍遍佈全球四大洲。截至目前,中集天達已先後向香港國際機場、北京首都國際機場、智利阿圖羅梅里諾-貝尼特斯機場、肯尼亞內羅畢機場、巴西維拉科波斯國際機場等全球60多個機場提供上千臺橋載飛機空調,對改善機場場內空氣質量,創建綠色機場,做出積極貢獻。

“中集天達對‘綠色機場’有著深刻理解和豐富的全球成功實踐經驗,這是深圳機場非常看重的。他們也深信中集天達的產品會讓深圳機場更綠色,更符合國際航空樞紐的定位。”陳喆表示。來源：深圳新聞網