'深圳領航大灣區城市群，東莞價值將不斷刷新'
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
深圳市域面積小，是個歷史問題。30多年前設立經濟特區時，政策規定一個經濟特區只能帶一個縣，比如深圳管轄寶安縣，廈門帶同安縣，這兩市總面積都在2000平方公里以內。雖然是土地面積小市，但深圳卻是經濟大市，2018年GDP達24221.98億，連續3年超越廣州，成為廣東地區名副其實的老大哥。
寸土寸金的深圳 土地供需緊張
從南海小漁村到經濟特區，從全國性經濟中心城市、國家創新型城市到國際超一線城市， “深圳速度”不斷登頂奇蹟的金字塔尖，以現代化超大城市的華麗轉變，完美逆襲。
但是，作為超一線城市，深圳土地面積不僅小，多湖多山的複雜地貌，更是佔去了一大部分可開發資源。土地稀缺，向來是深圳發展所遇到的最大短板，面對“供應緩，需求急”的緊張局勢，少許供應+緩慢舊改，根本無法解決旺盛的購房需求。
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
深圳市域面積小，是個歷史問題。30多年前設立經濟特區時，政策規定一個經濟特區只能帶一個縣，比如深圳管轄寶安縣，廈門帶同安縣，這兩市總面積都在2000平方公里以內。雖然是土地面積小市，但深圳卻是經濟大市，2018年GDP達24221.98億，連續3年超越廣州，成為廣東地區名副其實的老大哥。
寸土寸金的深圳 土地供需緊張
從南海小漁村到經濟特區，從全國性經濟中心城市、國家創新型城市到國際超一線城市， “深圳速度”不斷登頂奇蹟的金字塔尖，以現代化超大城市的華麗轉變，完美逆襲。
但是，作為超一線城市，深圳土地面積不僅小，多湖多山的複雜地貌，更是佔去了一大部分可開發資源。土地稀缺，向來是深圳發展所遇到的最大短板，面對“供應緩，需求急”的緊張局勢，少許供應+緩慢舊改，根本無法解決旺盛的購房需求。
數據顯示，深圳市2016年土地開發強度逼近50%，遠超30%警戒線。實際上，早在2013年深圳就已經接近這個數值。土地開發強度數值，反映了深圳可開發土地與用地需求緊張。因此，深圳向外擴容成為必然。
產業升級，城市發展，外擴成深圳必然選擇
去年，廣深港高鐵通車，港珠澳大橋開通，今年粵港澳大灣區規劃落地，作為中國經濟增長的重要引擎，處於粵港澳大灣區中心的深圳備受矚目。目前深圳向東的發展由於地理因素比較緩慢，而向西的發展進入了快車道，龍華、前海、大空港等發展迅猛。
然而深圳本身的擴展有限，外擴周邊城市成為新的趨勢。其中，和東莞惠州的“互動”頗多。去年的深莞惠經濟圈（3+2）聯席會議，明確提出要在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區，推動深莞惠一體化發展，“飛地經濟”和軌道交通一體化提升深圳輻射帶動能力，把深莞惠經濟圈（3+2）打造成更具競爭力的世界級城市群！
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
深圳市域面積小，是個歷史問題。30多年前設立經濟特區時，政策規定一個經濟特區只能帶一個縣，比如深圳管轄寶安縣，廈門帶同安縣，這兩市總面積都在2000平方公里以內。雖然是土地面積小市，但深圳卻是經濟大市，2018年GDP達24221.98億，連續3年超越廣州，成為廣東地區名副其實的老大哥。
寸土寸金的深圳 土地供需緊張
從南海小漁村到經濟特區，從全國性經濟中心城市、國家創新型城市到國際超一線城市， “深圳速度”不斷登頂奇蹟的金字塔尖，以現代化超大城市的華麗轉變，完美逆襲。
但是，作為超一線城市，深圳土地面積不僅小，多湖多山的複雜地貌，更是佔去了一大部分可開發資源。土地稀缺，向來是深圳發展所遇到的最大短板，面對“供應緩，需求急”的緊張局勢，少許供應+緩慢舊改，根本無法解決旺盛的購房需求。
數據顯示，深圳市2016年土地開發強度逼近50%，遠超30%警戒線。實際上，早在2013年深圳就已經接近這個數值。土地開發強度數值，反映了深圳可開發土地與用地需求緊張。因此，深圳向外擴容成為必然。
產業升級，城市發展，外擴成深圳必然選擇
去年，廣深港高鐵通車，港珠澳大橋開通，今年粵港澳大灣區規劃落地，作為中國經濟增長的重要引擎，處於粵港澳大灣區中心的深圳備受矚目。目前深圳向東的發展由於地理因素比較緩慢，而向西的發展進入了快車道，龍華、前海、大空港等發展迅猛。
然而深圳本身的擴展有限，外擴周邊城市成為新的趨勢。其中，和東莞惠州的“互動”頗多。去年的深莞惠經濟圈（3+2）聯席會議，明確提出要在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區，推動深莞惠一體化發展，“飛地經濟”和軌道交通一體化提升深圳輻射帶動能力，把深莞惠經濟圈（3+2）打造成更具競爭力的世界級城市群！
2017年《深圳市城市總體規劃（2016-2035年）》編制試點工作新聞發佈會，中國城市規劃設計研究院深圳分院總規劃師羅彥指出，深圳將參照國際大都市發展經驗，基本要在50公里範圍內配置作為都市圈核心城市所應有的資源。
如今深圳已從“三來一補”的製造工廠升級成為創新創意之都，並向東莞、惠州等地梯次轉移產業。東莞因其緊貼深圳、連接廣深的區位優勢在製造業承接上佔得先機，接受了深圳大量的創新生產環節外溢。東莞松山湖、濱海灣新區已成為高端製造業、現代服務業等創新產業的重要載體。總部在深圳，研發在東莞，組裝製造在東莞或惠州， 成為許多深圳企業的常態。
產業的轉移，帶來的是還有人口和購買力的轉移。以惠州為例，由於不限購，深圳客成為惠州樓市絕對的主力。據中原統計，2018年惠州全市成交客群中，深圳客佔比59%，遠遠超過惠州本地的21%。
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
深圳市域面積小，是個歷史問題。30多年前設立經濟特區時，政策規定一個經濟特區只能帶一個縣，比如深圳管轄寶安縣，廈門帶同安縣，這兩市總面積都在2000平方公里以內。雖然是土地面積小市，但深圳卻是經濟大市，2018年GDP達24221.98億，連續3年超越廣州，成為廣東地區名副其實的老大哥。
寸土寸金的深圳 土地供需緊張
從南海小漁村到經濟特區，從全國性經濟中心城市、國家創新型城市到國際超一線城市， “深圳速度”不斷登頂奇蹟的金字塔尖，以現代化超大城市的華麗轉變，完美逆襲。
但是，作為超一線城市，深圳土地面積不僅小，多湖多山的複雜地貌，更是佔去了一大部分可開發資源。土地稀缺，向來是深圳發展所遇到的最大短板，面對“供應緩，需求急”的緊張局勢，少許供應+緩慢舊改，根本無法解決旺盛的購房需求。
數據顯示，深圳市2016年土地開發強度逼近50%，遠超30%警戒線。實際上，早在2013年深圳就已經接近這個數值。土地開發強度數值，反映了深圳可開發土地與用地需求緊張。因此，深圳向外擴容成為必然。
產業升級，城市發展，外擴成深圳必然選擇
去年，廣深港高鐵通車，港珠澳大橋開通，今年粵港澳大灣區規劃落地，作為中國經濟增長的重要引擎，處於粵港澳大灣區中心的深圳備受矚目。目前深圳向東的發展由於地理因素比較緩慢，而向西的發展進入了快車道，龍華、前海、大空港等發展迅猛。
然而深圳本身的擴展有限，外擴周邊城市成為新的趨勢。其中，和東莞惠州的“互動”頗多。去年的深莞惠經濟圈（3+2）聯席會議，明確提出要在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區，推動深莞惠一體化發展，“飛地經濟”和軌道交通一體化提升深圳輻射帶動能力，把深莞惠經濟圈（3+2）打造成更具競爭力的世界級城市群！
2017年《深圳市城市總體規劃（2016-2035年）》編制試點工作新聞發佈會，中國城市規劃設計研究院深圳分院總規劃師羅彥指出，深圳將參照國際大都市發展經驗，基本要在50公里範圍內配置作為都市圈核心城市所應有的資源。
如今深圳已從“三來一補”的製造工廠升級成為創新創意之都，並向東莞、惠州等地梯次轉移產業。東莞因其緊貼深圳、連接廣深的區位優勢在製造業承接上佔得先機，接受了深圳大量的創新生產環節外溢。東莞松山湖、濱海灣新區已成為高端製造業、現代服務業等創新產業的重要載體。總部在深圳，研發在東莞，組裝製造在東莞或惠州， 成為許多深圳企業的常態。
產業的轉移，帶來的是還有人口和購買力的轉移。以惠州為例，由於不限購，深圳客成為惠州樓市絕對的主力。據中原統計，2018年惠州全市成交客群中，深圳客佔比59%，遠遠超過惠州本地的21%。
對於舉國關注的華為生產研發等部門搬遷到東莞，深職院房地產研究所所長鄧志旺於2018年做客界面樓市私享會，他認為：“華為是IT行業巨頭，它的入駐會帶動上下游企業進入松山湖。因此，松山湖也將是東莞高科技產業的領頭羊。”同時，華為帶來的高端產業人口會產生住房需求，對整個松山湖片區的樓市有一定的支撐作用。
目前，東莞的松山湖已經聚集了大量來自深圳的企業，萬科的建築研究中心、華為的松山湖科研中心、VIVO和OPPO的科研中心、藍思科技、大疆的研發等等。而東莞松山湖的房價，也一直高企在3.5萬元/㎡左右，久居不下。
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
深圳市域面積小，是個歷史問題。30多年前設立經濟特區時，政策規定一個經濟特區只能帶一個縣，比如深圳管轄寶安縣，廈門帶同安縣，這兩市總面積都在2000平方公里以內。雖然是土地面積小市，但深圳卻是經濟大市，2018年GDP達24221.98億，連續3年超越廣州，成為廣東地區名副其實的老大哥。
寸土寸金的深圳 土地供需緊張
從南海小漁村到經濟特區，從全國性經濟中心城市、國家創新型城市到國際超一線城市， “深圳速度”不斷登頂奇蹟的金字塔尖，以現代化超大城市的華麗轉變，完美逆襲。
但是，作為超一線城市，深圳土地面積不僅小，多湖多山的複雜地貌，更是佔去了一大部分可開發資源。土地稀缺，向來是深圳發展所遇到的最大短板，面對“供應緩，需求急”的緊張局勢，少許供應+緩慢舊改，根本無法解決旺盛的購房需求。
數據顯示，深圳市2016年土地開發強度逼近50%，遠超30%警戒線。實際上，早在2013年深圳就已經接近這個數值。土地開發強度數值，反映了深圳可開發土地與用地需求緊張。因此，深圳向外擴容成為必然。
產業升級，城市發展，外擴成深圳必然選擇
去年，廣深港高鐵通車，港珠澳大橋開通，今年粵港澳大灣區規劃落地，作為中國經濟增長的重要引擎，處於粵港澳大灣區中心的深圳備受矚目。目前深圳向東的發展由於地理因素比較緩慢，而向西的發展進入了快車道，龍華、前海、大空港等發展迅猛。
然而深圳本身的擴展有限，外擴周邊城市成為新的趨勢。其中，和東莞惠州的“互動”頗多。去年的深莞惠經濟圈（3+2）聯席會議，明確提出要在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區，推動深莞惠一體化發展，“飛地經濟”和軌道交通一體化提升深圳輻射帶動能力，把深莞惠經濟圈（3+2）打造成更具競爭力的世界級城市群！
2017年《深圳市城市總體規劃（2016-2035年）》編制試點工作新聞發佈會，中國城市規劃設計研究院深圳分院總規劃師羅彥指出，深圳將參照國際大都市發展經驗，基本要在50公里範圍內配置作為都市圈核心城市所應有的資源。
如今深圳已從“三來一補”的製造工廠升級成為創新創意之都，並向東莞、惠州等地梯次轉移產業。東莞因其緊貼深圳、連接廣深的區位優勢在製造業承接上佔得先機，接受了深圳大量的創新生產環節外溢。東莞松山湖、濱海灣新區已成為高端製造業、現代服務業等創新產業的重要載體。總部在深圳，研發在東莞，組裝製造在東莞或惠州， 成為許多深圳企業的常態。
產業的轉移，帶來的是還有人口和購買力的轉移。以惠州為例，由於不限購，深圳客成為惠州樓市絕對的主力。據中原統計，2018年惠州全市成交客群中，深圳客佔比59%，遠遠超過惠州本地的21%。
對於舉國關注的華為生產研發等部門搬遷到東莞，深職院房地產研究所所長鄧志旺於2018年做客界面樓市私享會，他認為：“華為是IT行業巨頭，它的入駐會帶動上下游企業進入松山湖。因此，松山湖也將是東莞高科技產業的領頭羊。”同時，華為帶來的高端產業人口會產生住房需求，對整個松山湖片區的樓市有一定的支撐作用。
目前，東莞的松山湖已經聚集了大量來自深圳的企業，萬科的建築研究中心、華為的松山湖科研中心、VIVO和OPPO的科研中心、藍思科技、大疆的研發等等。而東莞松山湖的房價，也一直高企在3.5萬元/㎡左右，久居不下。
東莞松山湖
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
深圳市域面積小，是個歷史問題。30多年前設立經濟特區時，政策規定一個經濟特區只能帶一個縣，比如深圳管轄寶安縣，廈門帶同安縣，這兩市總面積都在2000平方公里以內。雖然是土地面積小市，但深圳卻是經濟大市，2018年GDP達24221.98億，連續3年超越廣州，成為廣東地區名副其實的老大哥。
寸土寸金的深圳 土地供需緊張
從南海小漁村到經濟特區，從全國性經濟中心城市、國家創新型城市到國際超一線城市， “深圳速度”不斷登頂奇蹟的金字塔尖，以現代化超大城市的華麗轉變，完美逆襲。
但是，作為超一線城市，深圳土地面積不僅小，多湖多山的複雜地貌，更是佔去了一大部分可開發資源。土地稀缺，向來是深圳發展所遇到的最大短板，面對“供應緩，需求急”的緊張局勢，少許供應+緩慢舊改，根本無法解決旺盛的購房需求。
數據顯示，深圳市2016年土地開發強度逼近50%，遠超30%警戒線。實際上，早在2013年深圳就已經接近這個數值。土地開發強度數值，反映了深圳可開發土地與用地需求緊張。因此，深圳向外擴容成為必然。
產業升級，城市發展，外擴成深圳必然選擇
去年，廣深港高鐵通車，港珠澳大橋開通，今年粵港澳大灣區規劃落地，作為中國經濟增長的重要引擎，處於粵港澳大灣區中心的深圳備受矚目。目前深圳向東的發展由於地理因素比較緩慢，而向西的發展進入了快車道，龍華、前海、大空港等發展迅猛。
然而深圳本身的擴展有限，外擴周邊城市成為新的趨勢。其中，和東莞惠州的“互動”頗多。去年的深莞惠經濟圈（3+2）聯席會議，明確提出要在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區，推動深莞惠一體化發展，“飛地經濟”和軌道交通一體化提升深圳輻射帶動能力，把深莞惠經濟圈（3+2）打造成更具競爭力的世界級城市群！
2017年《深圳市城市總體規劃（2016-2035年）》編制試點工作新聞發佈會，中國城市規劃設計研究院深圳分院總規劃師羅彥指出，深圳將參照國際大都市發展經驗，基本要在50公里範圍內配置作為都市圈核心城市所應有的資源。
如今深圳已從“三來一補”的製造工廠升級成為創新創意之都，並向東莞、惠州等地梯次轉移產業。東莞因其緊貼深圳、連接廣深的區位優勢在製造業承接上佔得先機，接受了深圳大量的創新生產環節外溢。東莞松山湖、濱海灣新區已成為高端製造業、現代服務業等創新產業的重要載體。總部在深圳，研發在東莞，組裝製造在東莞或惠州， 成為許多深圳企業的常態。
產業的轉移，帶來的是還有人口和購買力的轉移。以惠州為例，由於不限購，深圳客成為惠州樓市絕對的主力。據中原統計，2018年惠州全市成交客群中，深圳客佔比59%，遠遠超過惠州本地的21%。
對於舉國關注的華為生產研發等部門搬遷到東莞，深職院房地產研究所所長鄧志旺於2018年做客界面樓市私享會，他認為：“華為是IT行業巨頭，它的入駐會帶動上下游企業進入松山湖。因此，松山湖也將是東莞高科技產業的領頭羊。”同時，華為帶來的高端產業人口會產生住房需求，對整個松山湖片區的樓市有一定的支撐作用。
目前，東莞的松山湖已經聚集了大量來自深圳的企業，萬科的建築研究中心、華為的松山湖科研中心、VIVO和OPPO的科研中心、藍思科技、大疆的研發等等。而東莞松山湖的房價，也一直高企在3.5萬元/㎡左右，久居不下。
東莞松山湖
松山湖華為總部
隨著交通軌道不斷完善升級，深莞惠一體化進程逐漸加快，人們突破區劃侷限，越來越多深圳人開啟了工作在深圳， 生活在東莞惠州等臨深片區“雙城”生活模式。
大深圳生活圈 未來東莞將劃歸深圳？
作為全球影響力的國際科技創新中心，寸土寸金的深圳，中心區域土地超級稀缺。買房對於眾多在深圳奮鬥的追夢人來說，真是可望而不可及。但向外擴容的深圳，明顯提供了更多的可能性。
深圳市面積小，但全市平均人口密度6522人/平方公里，全國第一，可開發土地空間已幾乎達上限。坊間一度流傳深圳攜東莞、惠州成立直轄市的說法，但惠州和深圳的融合，有點坎坷，深惠城際鐵路項目一度被按下“暫停鍵”，目前線路、站點尚未確定。深圳地鐵14號線惠州段，由於不符合3項硬性指標（一是一般公共財政預算收入在300億元以上，二是地區生產總值在3000億元以上，三是市區常住人口在300萬人以上），有待新政細則出臺方能明確是否可建。種種跡象表明，深惠融合可能性極小。
莞深融合不斷加快，根據規劃，至2035年，深圳將形成33條地鐵，東莞將建成12條地鐵，未來莞深將有6條地鐵（（深圳12號、20號、11號、6號、22號、13號線））相連，往返莞深將會非常便捷。
大城市生活圈，是現如今國際大都市常見的城市格局，甚至已成為大城市發展的一種必然方向。從巴黎、休斯頓，到東京、新加坡，再到北京、上海、廣州，這些城市都很明顯地呈現了一種擴容之路。
國內來說，北京先後將宛平縣、房山、良鄉、懷柔、密雲、平谷、延慶7縣納入行政範圍，上海先後將吳淞區、寶山縣、嘉定縣、松江縣、青浦縣、南市區納入行政範圍，而廣州先後將番禺、從化、南沙、花都、增城等地劃入廣州行政範圍。
歷經數次擴容，現北京總面積達16412平方公里，上海總面積6340.5平方公里，廣州則是7434.4平方公里。而深圳，只有1997.47平方公里，分別為北京、上海、廣州的1/8、1/3、1/4。
眾所周知，樓市短期看政策、中期看供需、長期看人口。擁有軟件和硬件雙核心競爭力的深圳，是這幾年人口淨流入最多的城市之一。截至2018年年底，深圳常住人口1302.66萬，人口密度達到6522人每平方公里，遠遠領先其他3城。未來隨著人口的進一步增長，深圳的城市價值將不斷刷新。
深圳市域面積小，是個歷史問題。30多年前設立經濟特區時，政策規定一個經濟特區只能帶一個縣，比如深圳管轄寶安縣，廈門帶同安縣，這兩市總面積都在2000平方公里以內。雖然是土地面積小市，但深圳卻是經濟大市，2018年GDP達24221.98億，連續3年超越廣州，成為廣東地區名副其實的老大哥。
寸土寸金的深圳 土地供需緊張
從南海小漁村到經濟特區，從全國性經濟中心城市、國家創新型城市到國際超一線城市， “深圳速度”不斷登頂奇蹟的金字塔尖，以現代化超大城市的華麗轉變，完美逆襲。
但是，作為超一線城市，深圳土地面積不僅小，多湖多山的複雜地貌，更是佔去了一大部分可開發資源。土地稀缺，向來是深圳發展所遇到的最大短板，面對“供應緩，需求急”的緊張局勢，少許供應+緩慢舊改，根本無法解決旺盛的購房需求。
數據顯示，深圳市2016年土地開發強度逼近50%，遠超30%警戒線。實際上，早在2013年深圳就已經接近這個數值。土地開發強度數值，反映了深圳可開發土地與用地需求緊張。因此，深圳向外擴容成為必然。
產業升級，城市發展，外擴成深圳必然選擇
去年，廣深港高鐵通車，港珠澳大橋開通，今年粵港澳大灣區規劃落地，作為中國經濟增長的重要引擎，處於粵港澳大灣區中心的深圳備受矚目。目前深圳向東的發展由於地理因素比較緩慢，而向西的發展進入了快車道，龍華、前海、大空港等發展迅猛。
然而深圳本身的擴展有限，外擴周邊城市成為新的趨勢。其中，和東莞惠州的“互動”頗多。去年的深莞惠經濟圈（3+2）聯席會議，明確提出要在東莞、惠州鄰近深圳地區劃出一定區域，規劃建設跨行政邊界的功能協調、產業互補、成果共享的區域協同發展試驗區，推動深莞惠一體化發展，“飛地經濟”和軌道交通一體化提升深圳輻射帶動能力，把深莞惠經濟圈（3+2）打造成更具競爭力的世界級城市群！
2017年《深圳市城市總體規劃（2016-2035年）》編制試點工作新聞發佈會，中國城市規劃設計研究院深圳分院總規劃師羅彥指出，深圳將參照國際大都市發展經驗，基本要在50公里範圍內配置作為都市圈核心城市所應有的資源。
如今深圳已從“三來一補”的製造工廠升級成為創新創意之都，並向東莞、惠州等地梯次轉移產業。東莞因其緊貼深圳、連接廣深的區位優勢在製造業承接上佔得先機，接受了深圳大量的創新生產環節外溢。東莞松山湖、濱海灣新區已成為高端製造業、現代服務業等創新產業的重要載體。總部在深圳，研發在東莞，組裝製造在東莞或惠州， 成為許多深圳企業的常態。
產業的轉移，帶來的是還有人口和購買力的轉移。以惠州為例，由於不限購，深圳客成為惠州樓市絕對的主力。據中原統計，2018年惠州全市成交客群中，深圳客佔比59%，遠遠超過惠州本地的21%。
對於舉國關注的華為生產研發等部門搬遷到東莞，深職院房地產研究所所長鄧志旺於2018年做客界面樓市私享會，他認為：“華為是IT行業巨頭，它的入駐會帶動上下游企業進入松山湖。因此，松山湖也將是東莞高科技產業的領頭羊。”同時，華為帶來的高端產業人口會產生住房需求，對整個松山湖片區的樓市有一定的支撐作用。
目前，東莞的松山湖已經聚集了大量來自深圳的企業，萬科的建築研究中心、華為的松山湖科研中心、VIVO和OPPO的科研中心、藍思科技、大疆的研發等等。而東莞松山湖的房價，也一直高企在3.5萬元/㎡左右，久居不下。
東莞松山湖
松山湖華為總部
隨著交通軌道不斷完善升級，深莞惠一體化進程逐漸加快，人們突破區劃侷限，越來越多深圳人開啟了工作在深圳， 生活在東莞惠州等臨深片區“雙城”生活模式。
大深圳生活圈 未來東莞將劃歸深圳？
作為全球影響力的國際科技創新中心，寸土寸金的深圳，中心區域土地超級稀缺。買房對於眾多在深圳奮鬥的追夢人來說，真是可望而不可及。但向外擴容的深圳，明顯提供了更多的可能性。
深圳市面積小，但全市平均人口密度6522人/平方公里，全國第一，可開發土地空間已幾乎達上限。坊間一度流傳深圳攜東莞、惠州成立直轄市的說法，但惠州和深圳的融合，有點坎坷，深惠城際鐵路項目一度被按下“暫停鍵”，目前線路、站點尚未確定。深圳地鐵14號線惠州段，由於不符合3項硬性指標（一是一般公共財政預算收入在300億元以上，二是地區生產總值在3000億元以上，三是市區常住人口在300萬人以上），有待新政細則出臺方能明確是否可建。種種跡象表明，深惠融合可能性極小。
莞深融合不斷加快，根據規劃，至2035年，深圳將形成33條地鐵，東莞將建成12條地鐵，未來莞深將有6條地鐵（（深圳12號、20號、11號、6號、22號、13號線））相連，往返莞深將會非常便捷。
同時，穗莞深城際軌道預計9月全線通車運行。該城際始於凱達爾樞紐國際廣場新塘站，跨越廣深鐵路後經由廣州、東莞、深圳一路向南鋪設，止於深圳機場站，共設15座車站。通車後，沿線市民可以通過該城軌直達深圳機場。
國際知名經濟學家張五常教授今年4月在深圳表示，未來深圳將超過上海和硅谷，成為整個地球的經濟中心。在深圳崛起的過程中，東莞也發揮了重要的作用。
站在風口的東莞，未來走向暫不可知，但作為大灣區的尖子生，未來可期。