壓哨交卷的小鵬同學，交了一份接近出乎意料的答卷

對於汽車行業來說，“新勢力”絕對會是2018年度詞彙之一，這一年，新生品牌扎堆出生，鋪天蓋地的宣傳，然而，消費者對新勢力褒貶不一，畢竟，交得出答卷，並且拿得到滿意的分數的品牌，真沒多少。

而“小鵬同學”對於交卷這件事的看法是“慢就是快”，所以在今年的最後一個月裡壓哨交卷，答卷的內容正是——小鵬G3。

對於新生品牌，可能很多人會質疑：

沒有造車經驗能否做出合格的產品？

這麼多造車新勢力能否做出自己的特色？

各種PPT上面的亮點是噱頭還是實打實的產品力？

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帶著這些疑問，大家跟教授一起來給看看小鵬這份答卷做得如何吧！

小鵬G3此前已經實現小批量交付、然後在工廠舉行了小規模的測試場地試駕，現在教授來到試駕體驗營，試駕的這輛小鵬G3就是公開的最終量產版，並且上市交付將在當天同時進行。

小鵬G3的外觀採用比較簡約的設計風格，但簡約起來其實不簡單，而且是挺多看點的，譬如整個前臉採用一體式鯊魚前臉設計，前臉給人尖銳和犀利的感覺；而且封閉式的前臉有刻意的低沉下壓，造型上既可以拉出多根動感的線條；同時也能降低風阻係數，小鵬G3的風阻係數只有0.3CD，對於一款SUV車型來說其實是一個不錯的數據。

前後大燈也有值得細細品味的看點，譬如全LED前大燈組，三條光劍LED日行燈靈感來源於經典電影星球大戰，直擊眾多年輕人的興奮點；LED尾燈造型採用了一體式貫穿的鑽石矩陣設計，遠看就像一堆璀璨的寶石，而其原理，是用LED燈光反射到稜形鏡面上，真正做到簡約但不簡單。

車身顏色有五色可選，本次試駕的車型是白色車身，教授比較推薦藍色、紅色和灰色，因為可以有黑色車頂設計，會有一個很不錯的運動感，同時還有五種種個性化定製塗裝，滿足年輕人打破常規、展現個性範兒的需求。

還有一個亮點是前風擋玻璃，整個前風擋是一塊1.889 ㎡的全景式前擋風玻璃，玻璃可以延伸到駕駛員的頭上，所帶來的開陽感是所有的全景天窗都比不上的，它可以隔絕99.4%的紫外線，所以女士們不用怕被晒黑，而且這也是唯一一輛採用這樣的設計的自主車型。

相比蔚來的高性能、威馬的親民路線，小鵬的主打方向是“智能”，其實智能已經不是一個多麼新鮮的詞，相信很多消費者也會質疑：日常也能見到很多“自稱”智能的汽車，實際上也還是大同小異，那麼小鵬G3又會有哪些新的表現呢？能不能撐得起“智能”這塊牌面呢？教授就在小鵬G3體驗營來為大家見證G3的智能運動時刻吧。

小鵬G3的這一套Xmart OS系統裡面，語音助手“小P”是一個核心的角色，教授覺得何小鵬說很對，語音控制是未來的趨勢，所以小鵬G3的語音控制是教授見到過最好用的一個系統，它可以實現除了駕駛以外，幾乎所有的功能操作；教授都不用刻意扭頭過去、或者是喊著嗓子去控制，其識別能力、反應速度，都值得點贊。

教授常年試駕各種車有一個很麻煩的事情，那就是上車之後一定要調整坐姿，所以小鵬G3上有一個很新的功能教授是非常欣賞的，它可以根據你的身高、體重，為你自動調整合適的坐姿，這麼智能的功能，教授在目前的其他市售車型上仍未見到過。

當你在中控的【車輛控制】菜單中點擊智能調整之後，選擇你的身高體重，小鵬G3就會為你調出教科書般的坐姿：大小腿成90°夾角，最方便控制電門、剎車；視線可以看到能看到車頭，這是最佳的視野；當然你也可以通過中控和座椅按鈕，直接進行手動調節，前排座椅電動調節是全系標配的。

自動泊車已經是很多年前的技術了，現在很多車，低至十來萬的國產車，高至百萬的特斯拉，包括寶馬奧迪的自動泊車教授都試過，但說實話，教授都基本不用，因為很多車的自動泊車功能要麼識別率低、要麼操作步驟麻煩、要麼不夠便利……

所以其實小鵬汽車前期宣傳自動泊車的時候教授是不以為然的，覺得跟其他車型差不多，直到教授體驗了小鵬G3的自動泊車之後，它的智能程度和便利性改變了我對自動泊車的看法。

場地教練只在車裡說了一句“小P，我要泊車”，小鵬G3就自動停在了停車位的正中間，教授體驗過的特斯拉Model S需要掛到R擋才能開啟自動泊車，寶馬的5系則需要一直按著自動泊車的功能鍵不放，而小鵬G3只需一句話。

而且小鵬G3還能實現全場景的自動泊車，場景覆蓋能夠達到70%以上（要知道特斯拉的場景覆蓋率只有20%不到），旁邊有無停車、垂直停車位、側方停車位、還是斜線停車位，小鵬G3都能實現，而且自動停車成功率能夠達到90%以上。

而且不僅僅是自動泊車這一項，連車載導航也實現了全場景智能化，G3的車載導航是和高德地圖深度合作的，支持語音控制，會根據車主、場景來個性化導航，選擇更優路線，教授覺得驚喜的是導航畫面可以以3D形式顯示在全液晶儀表盤上，與奧迪的虛擬座艙有異曲同工之妙，只是小鵬G3場景化能力更強。

所以教授覺得，功能本身是智能的，但不適合、不好用，就不能說是智能了；要辯證改變，適應環境才能被稱為“真智能”，而小鵬G3做到了，這就是小鵬汽車根據中國的用車環境進行研發的結果。

相信這是小鵬G3身上，最多人質疑、猜測、有疑問的一個功能，相信更多的是猜測，只是一個攝像機嗎？不是用來放激光雷達或者是傳感器來實現L3、L4級別自動駕駛嗎？

教授一天體驗下來，並且詢問各方人員，這個車頂攝像頭，目前的用處，就是用來拍照片和拍視頻，不只是人可以在車內拍照，人在車外也能拍照，打開拍攝功能之後，在車外擺出剪刀手5秒後就會拍下照片；做出揮手動作，鏡頭就會跟隨轉動；擺出“OK”的手勢，攝像頭就會自動收起。

一開始聽可能會覺得這個功能沒什麼用，但如果你體驗了一下之後你就會覺得這個真的很有意思，尤其是像教授這種喜歡拍攝的人群，開車的時候沒法拿著相機，看到好看的景色只能留在記憶裡面，但有了這個攝像頭就能把美好的瞬間記錄下來。

當然如果你真的不喜歡拍照，那麼這個攝像頭還有一個更實際的功能：當你的車被剮蹭之後，攝像機會瞬速拍下週圍情況併發送到你的手機，就像一個監控攝像頭，這其實也是一種智能。

小鵬G3的定位是年輕人的第一輛智能汽車，相信娛樂行業這麼發達的現在，每一個年輕人都會接觸到音樂和遊戲。所以小鵬G3的智能車機搭載了多項娛樂、遊戲應用，你可以K歌、聽書、玩成語接龍，甚至可以懷念一下童年。相信二十來歲的朋友，小時候都玩過紅白機，小霸王，馬里奧、魂鬥羅、恐龍快打等經典懷舊遊戲， 都可以通過這個15.6英寸大屏回到過去。

而且以上的功能，包括語音助手、遊戲、應用、自動泊車等等功能，可以通過OTA不斷升級、增加。

小鵬汽車從誕生到現在只有4年多，都知道要造一輛汽車是一件非常困難的事情，一個新生的品牌，造車經驗不足，那麼小鵬能否造出合格的產品，讓消費者滿意的品質呢？相信這都是很多朋友心中的質疑。

所以小鵬汽車選擇了與經驗老到的海馬品牌進行合作研發，動力方面搭載了一個145kW的永磁同步電機，最大扭矩可達300N·m， 0-100km/h加速時間要8.4秒，在體驗營當中進行了加速測試，起步非常迅猛反應也很快，推背感還是不錯的。

確實，8.4秒加速時間不算是非常強悍的性能，但對此教授有自己的理解，首先動力參數其實已經達到了2.0T汽油發動機的水平，常用的時速區間0-50km/h加速時間僅需3.7秒，日常駕駛綽綽有餘；

其次，不把加速性能做到像特斯拉那麼強悍能夠為兩個方面服務。

一個是能耗：強加速能力必然會大幅削減續航、也會減弱電池壽命；

其次是舒適性：加速性能強，動輒4-5秒，電機的巨大瞬間扭矩完全可以做到，但這對舒適性很不友好，尤其是後排乘客，尤其容易造成暈眩感，也會增加日常駕駛的難度，像軒逸·純電就是採用這樣的調教，以獲得更舒適的駕乘體驗。

電池組的容量是47.6kWh(中低配是47.1kWh)，綜合續航里程是365公里，能量密度達到140Wh/kg，在快速充電狀態下，最快30分鐘就可以充電至80%，這只是喝杯飲料，玩會兒遊戲的時間，而且還帶液冷恆溫技術（威馬EX5上面這個功能要選配）。

誠然，365公里這個數字不太符合今時今日的超長續航需求，像威馬EX5的續航已經達到了400km以上，傳統車企的新能源車型也是。

但教授想說的是365公里已經能夠滿足一週一充或者二充的用車節奏，超長續航並不是真正剛需，其實里程焦慮並不完全來源於車輛的續航，插混動力車型為什麼沒有里程焦慮？因為它能燒油，而加油站到處都是；同理，不完善的充電網絡才是里程焦慮的根源，只要有完善充電網絡，即便是兩個大城市之間的通勤，續航300km，足矣。

所以小鵬汽車目前已經逐步打造超級充電網絡，而且小鵬汽車國內第一家擁有超級充電樁的造車新勢力，未來3年實現佈局1000座超級充電站，核心城區5-10公里全覆蓋，截至2018年底將接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。

小鵬G3具備3種駕駛模式、3檔動能回收力度，以及3種轉向手感模式，滿足你對駕控體驗的各種要求。

在體驗營的彎道測試路段中，在連續的U型彎道中，教授使用最能體現操控的模式：Sport模式+運動模式方向盤助力來體驗，轉向操控是有點小驚喜的，方向的指向性很清晰，轉向是比較精準的，不像一般電動車的那種很虛假的電子感，相信這也是跟造車老手海馬合作出來的表現。

電池鋪設在底盤，由於電池的容量也不是很大，所以車重在1.6噸左右，對於一輛電動車來說，尤其是SUV，小鵬G3的身材算得上是精煉了，G3的最小轉彎直徑是10.7米，在連續的彎道當中是來去自如；另外滿載時的最小離地間隙有140mm，底盤還有一塊護板，在障礙物測試當中可以輕鬆通過，所以不必擔心託底問題。

超出預期的是底盤的濾振表現，小鵬G3使用了扭力樑式半獨立後懸架，在鵝卵石路測試當中，底盤厚重感和整體感出乎教授的預料，懸架從容地應對凹凸不平的路面，前後車身都沒有很狼狽或者說是措手不及的跳動，表現得有一定的檔次感。

然後試駕場地來到廣州市區的道路，一路上其實路況都不怎樣，而且也有點擁堵，懸架在真實路況表現得更出色，如果不說的話其實還難以察覺後懸是半獨立的。

不出所料的是，動力性能為舒適性加分不少，中低速超車變道毫無壓力，但不會造成暈眩感，再加上無論包裹效果還是視覺效果都一流的一體式Nappa真皮座椅，整體的駕駛操控是一個越級的體驗，比很多電動車都要好。

另外駕駛體驗也相當智能和安全，小鵬G3標配了博世9.3的車身穩定系統，還有前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警和車道保持功能；而且它的敏感度和準確度教授覺得能做到合資車的水平，再加上車身結構超過70%的車身高強度鋼、超高強度鋼比例達到6.7%、熱成型鋼比例更是高達7.5%。

所以開著小鵬G3在路上，給人感覺智能又安全。

在產品力上面講了這麼多，從產品力來說，小鵬G3是沒有什麼大問題的，最後，不得不結合價格談談產品，教授試駕完的當天晚上，小鵬G3就正式上市，說實話，上市前教授並沒有抱著太大的期望，因為此前只知道補貼前的售價，而正式售價出來後，很多汽車媒體同行，包括教授在內都是大吃一驚的：

補貼後統一售價13.58-16.58萬元。

如何看待這一個價格？首先，它把威馬EX5“價格屠夫”這個頭銜摘了下來，EX5 400以上的補貼後售價是12.48-16.48萬，教授試駕過威馬EX5，論做工、智能、駕駛體驗，小鵬G3是完勝EX5的，除了那40公里不到的續航差距。

其次，驚喜的智能表現+出乎意料的價格，讓小鵬G3成為了一款越級的產品，自動泊車、主動剎車系統、智能的用車體驗幾乎是同級僅有的，如果小鵬G3賣到18-20萬，那麼它的智能表現就是及格的水平，現在G3只賣13-16萬，那麼它的智能水平的的確確可以說是“真智能”，而且這個價位也真正做到了“年輕人的第一輛智能汽車”。

所以說，今年壓軸上市的小鵬G3，用壓軸的價格成就了壓軸角色。

作為新勢力的先行者之一，小鵬汽車一直都備受關注，而最後交出的答卷也的確沒有讓教授失望，定製化的場景讓小鵬G3“智能汽車”不是一個噱頭，有檔次的駕駛品質加上驚喜的價格，相信小鵬同學的這份答卷， 你我都能打出一個很高的分數。