隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
在此，我們不僅也產生一個疑問，為何上汽榮威能夠一步到位切換到真國六呢？技術實力使然。
我們可以從上汽榮威設定了三個標準來看：
其一是精準，也就是採用穩定控制策略，降低排放的同時充分提升燃油效率。
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，該發動機的集成式渦輪增壓系統，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，採用電子旁通控制洩壓閥和氣動廢氣放氣閥執行機構，流量範圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調節增壓壓力，提升低速扭矩。同時，為了兼顧高性能和低油耗，該發動機在控油、運動方面均做出了技術提升。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
在此，我們不僅也產生一個疑問，為何上汽榮威能夠一步到位切換到真國六呢？技術實力使然。
我們可以從上汽榮威設定了三個標準來看：
其一是精準，也就是採用穩定控制策略，降低排放的同時充分提升燃油效率。
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，該發動機的集成式渦輪增壓系統，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，採用電子旁通控制洩壓閥和氣動廢氣放氣閥執行機構，流量範圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調節增壓壓力，提升低速扭矩。同時，為了兼顧高性能和低油耗，該發動機在控油、運動方面均做出了技術提升。
上汽乘用車技術中心副總工程師仇傑，在進行講解時，曾舉了一個十分生動的例子，那就是發動機同人一樣，也是需要美容的，同樣會需要控油、保溼與運動。
像藍芯發動機的控油，是通過線性燃油控制的智能算法，讓發動機城市及郊區運行過程中更加平順；保溼則是通過動態過程的節油性，350bar的多次噴射結合動態過程的進氣預估控制，讓每一滴油得到充分的燃燒；運動則是通過缸內的呵護保護，進排氣優化的前提下取消UFC，讓排氣更加順暢，避免了急加速和減速過程中由於背壓高，引起的動力性缺失及高原運行中的力不從心，保證了發動機的動力性。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
在此，我們不僅也產生一個疑問，為何上汽榮威能夠一步到位切換到真國六呢？技術實力使然。
我們可以從上汽榮威設定了三個標準來看：
其一是精準，也就是採用穩定控制策略，降低排放的同時充分提升燃油效率。
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，該發動機的集成式渦輪增壓系統，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，採用電子旁通控制洩壓閥和氣動廢氣放氣閥執行機構，流量範圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調節增壓壓力，提升低速扭矩。同時，為了兼顧高性能和低油耗，該發動機在控油、運動方面均做出了技術提升。
上汽乘用車技術中心副總工程師仇傑，在進行講解時，曾舉了一個十分生動的例子，那就是發動機同人一樣，也是需要美容的，同樣會需要控油、保溼與運動。
像藍芯發動機的控油，是通過線性燃油控制的智能算法，讓發動機城市及郊區運行過程中更加平順；保溼則是通過動態過程的節油性，350bar的多次噴射結合動態過程的進氣預估控制，讓每一滴油得到充分的燃燒；運動則是通過缸內的呵護保護，進排氣優化的前提下取消UFC，讓排氣更加順暢，避免了急加速和減速過程中由於背壓高，引起的動力性缺失及高原運行中的力不從心，保證了發動機的動力性。
其二是健康，也就是全新國六標準碳罐加油無洩氣，減少加油時吸入油氣。
上汽此次切換真國六車型，榮威國六車型在硬件開發層面全面升級，採用緊耦合技術和Split雙載體結構，升級了燃燒系統，可降低有害氣體排放，提升健康指數。
其中，緊耦合技術，是催化器不止緊靠增壓器，減少排氣熱量損失，縮短起燃時間，保證用戶的燃油消耗減速累積背壓；而Split雙載體結構，則能縮短起燃時間，並能在減少未來用戶維修過程中的人工成本。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
在此，我們不僅也產生一個疑問，為何上汽榮威能夠一步到位切換到真國六呢？技術實力使然。
我們可以從上汽榮威設定了三個標準來看：
其一是精準，也就是採用穩定控制策略，降低排放的同時充分提升燃油效率。
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，該發動機的集成式渦輪增壓系統，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，採用電子旁通控制洩壓閥和氣動廢氣放氣閥執行機構，流量範圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調節增壓壓力，提升低速扭矩。同時，為了兼顧高性能和低油耗，該發動機在控油、運動方面均做出了技術提升。
上汽乘用車技術中心副總工程師仇傑，在進行講解時，曾舉了一個十分生動的例子，那就是發動機同人一樣，也是需要美容的，同樣會需要控油、保溼與運動。
像藍芯發動機的控油，是通過線性燃油控制的智能算法，讓發動機城市及郊區運行過程中更加平順；保溼則是通過動態過程的節油性，350bar的多次噴射結合動態過程的進氣預估控制，讓每一滴油得到充分的燃燒；運動則是通過缸內的呵護保護，進排氣優化的前提下取消UFC，讓排氣更加順暢，避免了急加速和減速過程中由於背壓高，引起的動力性缺失及高原運行中的力不從心，保證了發動機的動力性。
其二是健康，也就是全新國六標準碳罐加油無洩氣，減少加油時吸入油氣。
上汽此次切換真國六車型，榮威國六車型在硬件開發層面全面升級，採用緊耦合技術和Split雙載體結構，升級了燃燒系統，可降低有害氣體排放，提升健康指數。
其中，緊耦合技術，是催化器不止緊靠增壓器，減少排氣熱量損失，縮短起燃時間，保證用戶的燃油消耗減速累積背壓；而Split雙載體結構，則能縮短起燃時間，並能在減少未來用戶維修過程中的人工成本。
其三是環保，國六B排放標準較國五可收入顆粒物減少一半。
這點在零部件展區時，通過工程師的講解，我們便有了一些瞭解。比如其排氣管經過了重新設計，可對顆粒物進行過濾並收集，通過設定可在日常用車過程中便以燃燒的方法進行清理。
此外，榮威系列國六車型採用全新國六標準碳罐，增加了車載油氣回收要求，用戶加油時產生的油氣被吸收到活性炭罐中循環利用，在車輛加油的時候從此聞不到汽油味。真國六為了消除燃油排放點，更是將燃油濾清器集成於油泵，售後更換週期也從4萬公里延長到10萬公里，幾乎可以做到車輛全生命週期無需更換。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
在此，我們不僅也產生一個疑問，為何上汽榮威能夠一步到位切換到真國六呢？技術實力使然。
我們可以從上汽榮威設定了三個標準來看：
其一是精準，也就是採用穩定控制策略，降低排放的同時充分提升燃油效率。
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，該發動機的集成式渦輪增壓系統，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，採用電子旁通控制洩壓閥和氣動廢氣放氣閥執行機構，流量範圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調節增壓壓力，提升低速扭矩。同時，為了兼顧高性能和低油耗，該發動機在控油、運動方面均做出了技術提升。
上汽乘用車技術中心副總工程師仇傑，在進行講解時，曾舉了一個十分生動的例子，那就是發動機同人一樣，也是需要美容的，同樣會需要控油、保溼與運動。
像藍芯發動機的控油，是通過線性燃油控制的智能算法，讓發動機城市及郊區運行過程中更加平順；保溼則是通過動態過程的節油性，350bar的多次噴射結合動態過程的進氣預估控制，讓每一滴油得到充分的燃燒；運動則是通過缸內的呵護保護，進排氣優化的前提下取消UFC，讓排氣更加順暢，避免了急加速和減速過程中由於背壓高，引起的動力性缺失及高原運行中的力不從心，保證了發動機的動力性。
其二是健康，也就是全新國六標準碳罐加油無洩氣，減少加油時吸入油氣。
上汽此次切換真國六車型，榮威國六車型在硬件開發層面全面升級，採用緊耦合技術和Split雙載體結構，升級了燃燒系統，可降低有害氣體排放，提升健康指數。
其中，緊耦合技術，是催化器不止緊靠增壓器，減少排氣熱量損失，縮短起燃時間，保證用戶的燃油消耗減速累積背壓；而Split雙載體結構，則能縮短起燃時間，並能在減少未來用戶維修過程中的人工成本。
其三是環保，國六B排放標準較國五可收入顆粒物減少一半。
這點在零部件展區時，通過工程師的講解，我們便有了一些瞭解。比如其排氣管經過了重新設計，可對顆粒物進行過濾並收集，通過設定可在日常用車過程中便以燃燒的方法進行清理。
此外，榮威系列國六車型採用全新國六標準碳罐，增加了車載油氣回收要求，用戶加油時產生的油氣被吸收到活性炭罐中循環利用，在車輛加油的時候從此聞不到汽油味。真國六為了消除燃油排放點，更是將燃油濾清器集成於油泵，售後更換週期也從4萬公里延長到10萬公里，幾乎可以做到車輛全生命週期無需更換。
國五升級到國六，尤其是國六B，是中國曆次排放法規升級中，技術跨度、難度最大的一次，而上汽榮威在研發能力上進行前瞻性佈局以及技術儲備，使其取得了一系列的成果：
上汽榮威是國內第一款達到國六排放的項目，完成國家檢測中心的認證和證書；是唯一全部車型都能滿足國六的中國企業；榮威RX5成為工信部汽油車首個獲得國六B排放證書。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
在此，我們不僅也產生一個疑問，為何上汽榮威能夠一步到位切換到真國六呢？技術實力使然。
我們可以從上汽榮威設定了三個標準來看：
其一是精準，也就是採用穩定控制策略，降低排放的同時充分提升燃油效率。
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，該發動機的集成式渦輪增壓系統，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，採用電子旁通控制洩壓閥和氣動廢氣放氣閥執行機構，流量範圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調節增壓壓力，提升低速扭矩。同時，為了兼顧高性能和低油耗，該發動機在控油、運動方面均做出了技術提升。
上汽乘用車技術中心副總工程師仇傑，在進行講解時，曾舉了一個十分生動的例子，那就是發動機同人一樣，也是需要美容的，同樣會需要控油、保溼與運動。
像藍芯發動機的控油，是通過線性燃油控制的智能算法，讓發動機城市及郊區運行過程中更加平順；保溼則是通過動態過程的節油性，350bar的多次噴射結合動態過程的進氣預估控制，讓每一滴油得到充分的燃燒；運動則是通過缸內的呵護保護，進排氣優化的前提下取消UFC，讓排氣更加順暢，避免了急加速和減速過程中由於背壓高，引起的動力性缺失及高原運行中的力不從心，保證了發動機的動力性。
其二是健康，也就是全新國六標準碳罐加油無洩氣，減少加油時吸入油氣。
上汽此次切換真國六車型，榮威國六車型在硬件開發層面全面升級，採用緊耦合技術和Split雙載體結構，升級了燃燒系統，可降低有害氣體排放，提升健康指數。
其中，緊耦合技術，是催化器不止緊靠增壓器，減少排氣熱量損失，縮短起燃時間，保證用戶的燃油消耗減速累積背壓；而Split雙載體結構，則能縮短起燃時間，並能在減少未來用戶維修過程中的人工成本。
其三是環保，國六B排放標準較國五可收入顆粒物減少一半。
這點在零部件展區時，通過工程師的講解，我們便有了一些瞭解。比如其排氣管經過了重新設計，可對顆粒物進行過濾並收集，通過設定可在日常用車過程中便以燃燒的方法進行清理。
此外，榮威系列國六車型採用全新國六標準碳罐，增加了車載油氣回收要求，用戶加油時產生的油氣被吸收到活性炭罐中循環利用，在車輛加油的時候從此聞不到汽油味。真國六為了消除燃油排放點，更是將燃油濾清器集成於油泵，售後更換週期也從4萬公里延長到10萬公里，幾乎可以做到車輛全生命週期無需更換。
國五升級到國六，尤其是國六B，是中國曆次排放法規升級中，技術跨度、難度最大的一次，而上汽榮威在研發能力上進行前瞻性佈局以及技術儲備，使其取得了一系列的成果：
上汽榮威是國內第一款達到國六排放的項目，完成國家檢測中心的認證和證書；是唯一全部車型都能滿足國六的中國企業；榮威RX5成為工信部汽油車首個獲得國六B排放證書。
正如上汽技術中心副主任龔偉國談到的：榮威旗下全系產品已經一步到位完成全系車型切換國六B的工作，其發動機採用穩定控制策略，實現了精準控制，不僅大幅減排，達到真國六排放標準，更進一步做到了省油、健康、環保，為用戶提供更具性價比的國六購車選擇。
何謂真國六，相信通過此次上汽榮威之旅，大家興中已然有了一個答案。
隨著國六標準的到來，不少廠家在宣傳自己的產品時，也紛紛打出“真國六”的標籤。
何謂“真國六”？難道還有“假國六”一說？
其實，“真國六”是廠家對於國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。
這麼說來，將國六B標準稱為“真國六”似乎也無可厚非。
對於用戶來說，國五切換國六他們關注的點主要集中在用車體驗和使用成本上。
在用車體驗上，消費者想知道如何分辨國五車和國六車？當前在三四線城市國五還能上牌，有必要買國六嗎？國五車和國六車的配置有差別嗎？買國六車會不會更貴、使用成本也更高？
在技術層面，消費者更多考慮的是國五和國六的發動機有什麼區別？國六的動力會不會不夠？百公里加速會不會更慢？油耗會不會更高了？
顯然，國六的到來，消費者心中仍有不小的疑問與顧慮。事實如此，國五到國六標準的切換，對車企來說是一次技術大考，只有實力強勁且具有前瞻性的車企才會顯得信心十足。
近日，我們造訪了上汽榮威，通過參觀上汽的整車排放試驗室和零部件展示區，以及通過專訪，就消費者關於國六的疑問找到了答案。
在上汽的整車排放試驗室和零部件展示區中，我們得知，針對國六B的排放標準，上汽榮威在燃油系統以及排放系統上下了不少的功夫。
整車實驗室相關負責人向我們展示了一組實驗結果，在兩套排放設備下分別放了國五車的排放濾紙和國六車的排放濾紙，經過實測，國五的那張濾紙呈現黑色，而國六的濾紙仍是白色。通過直觀的“黑白對比”，上汽榮威真國六的清潔環保效能一目瞭然。
在此，我們不僅也產生一個疑問，為何上汽榮威能夠一步到位切換到真國六呢？技術實力使然。
我們可以從上汽榮威設定了三個標準來看：
其一是精準，也就是採用穩定控制策略，降低排放的同時充分提升燃油效率。
榮威旗下1.5T車型搭載了全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，該發動機的集成式渦輪增壓系統，配備世界頂級供應商博馬科技的新一代增壓器，採用電子旁通控制洩壓閥和氣動廢氣放氣閥執行機構，流量範圍大，高速效率高，能精確控制進氣量、調節增壓壓力，提升低速扭矩。同時，為了兼顧高性能和低油耗，該發動機在控油、運動方面均做出了技術提升。
上汽乘用車技術中心副總工程師仇傑，在進行講解時，曾舉了一個十分生動的例子，那就是發動機同人一樣，也是需要美容的，同樣會需要控油、保溼與運動。
像藍芯發動機的控油，是通過線性燃油控制的智能算法，讓發動機城市及郊區運行過程中更加平順；保溼則是通過動態過程的節油性，350bar的多次噴射結合動態過程的進氣預估控制，讓每一滴油得到充分的燃燒；運動則是通過缸內的呵護保護，進排氣優化的前提下取消UFC，讓排氣更加順暢，避免了急加速和減速過程中由於背壓高，引起的動力性缺失及高原運行中的力不從心，保證了發動機的動力性。
其二是健康，也就是全新國六標準碳罐加油無洩氣，減少加油時吸入油氣。
上汽此次切換真國六車型，榮威國六車型在硬件開發層面全面升級，採用緊耦合技術和Split雙載體結構，升級了燃燒系統，可降低有害氣體排放，提升健康指數。
其中，緊耦合技術，是催化器不止緊靠增壓器，減少排氣熱量損失，縮短起燃時間，保證用戶的燃油消耗減速累積背壓；而Split雙載體結構，則能縮短起燃時間，並能在減少未來用戶維修過程中的人工成本。
其三是環保，國六B排放標準較國五可收入顆粒物減少一半。
這點在零部件展區時，通過工程師的講解，我們便有了一些瞭解。比如其排氣管經過了重新設計，可對顆粒物進行過濾並收集，通過設定可在日常用車過程中便以燃燒的方法進行清理。
此外，榮威系列國六車型採用全新國六標準碳罐，增加了車載油氣回收要求，用戶加油時產生的油氣被吸收到活性炭罐中循環利用，在車輛加油的時候從此聞不到汽油味。真國六為了消除燃油排放點，更是將燃油濾清器集成於油泵，售後更換週期也從4萬公里延長到10萬公里，幾乎可以做到車輛全生命週期無需更換。
國五升級到國六，尤其是國六B，是中國曆次排放法規升級中，技術跨度、難度最大的一次，而上汽榮威在研發能力上進行前瞻性佈局以及技術儲備，使其取得了一系列的成果：
上汽榮威是國內第一款達到國六排放的項目，完成國家檢測中心的認證和證書；是唯一全部車型都能滿足國六的中國企業；榮威RX5成為工信部汽油車首個獲得國六B排放證書。
正如上汽技術中心副主任龔偉國談到的：榮威旗下全系產品已經一步到位完成全系車型切換國六B的工作，其發動機採用穩定控制策略，實現了精準控制，不僅大幅減排，達到真國六排放標準，更進一步做到了省油、健康、環保，為用戶提供更具性價比的國六購車選擇。
何謂真國六，相信通過此次上汽榮威之旅，大家興中已然有了一個答案。
相比其他品牌在此次國六大考中“60分萬歲”的做法，上汽榮威從未放棄“排放、動力、油耗”三者兼得的可能性，它像一個更有追求的考生，在確保排放“合格”的同時，通過強大的硬件設施投入、先進的動力總成技術、嚴謹的研發精神，為消費者帶來更高效省油、環保健康的優質出行工具，在此次國六大考中取得了更為優異的成績。