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沒錯。就是京沈高鐵，那條被傳的神乎其神的超高速軌道，途經承德直達東北腹地，而沒有經過山海關。這也就意味著……
去東北
山海關不再是必經之路
京沈高鐵自北京鐵路樞紐引出，經河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站，建設里程698公里，設計時速350公里。
在地圖上我們可以看到，京沈高鐵真的沒有通過山海關。這也就是說，以後從華北腹地到東三省，山海關不再是必經之路了！
並且，在列車運行的時間來看，也要比從山海關路過的運行時間縮短很多。那麼問題來了，以後山海關是不是將變得不再那麼重要？
山海關
曾經的兵家必爭之地
在歷史上，山海關是不可爭議的兵家必奪之地。在明代，山海關更是有著天下第一關的稱號，明末時期，吳三桂領兵鎮守山海關，拒幾十萬清兵於關外。
在當時，山海關絕對是侵略者的一個夢魘，因為它在，國在。在交通方面，山海關扼守東北咽喉之地，是重要的交通紐帶，南來北往都必須要經過山海關……
今天，京沈高鐵可以越過秦皇島直達東北，嚴酷的事實已經擺在眼前，山海關的地理位置，可能變的不那麼重要。
天下第一關的名頭，是否也變得名存實亡？~
事實
並沒有那麼糟糕
其實，情況似乎也沒有想象中的那麼糟糕。因為時代變了，如果在以前，這絕對是轟動一時的大事件。而如今，隨著海陸空立體交通網的不斷髮達，格局早已經發生了變化。
秦皇島的發展已不僅僅依靠陸路交通，而作為臨海的重要節點，山海關的交通也更是今非昔比，所體現的重要性則更加多面化~
雖然京沈高鐵看上去是一個難破的局，山海關的地位因此會有所下降，但是，你可能還沒有領會到的是：山海關，另有洞天~
經濟圈環繞
山海關早已破解危機
隨著京津冀戰略一體化的快速發展，秦皇島作為輻射東北地區的重要節點，山海關更是在其中有著無可厚非的地位，並且危局已經漸漸破解！不信你看~
在《京津冀城際鐵路網規劃》中提出將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，新建24條城際鐵路，總規模3400多公里，形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，建設“軌道上的京津冀”。
針對環渤海高鐵項目的推進情況，煙臺市發改委公開回複稱環渤海高鐵研究方案已獲得原則通過，山東省明確設計時速按照350公里考慮，計劃投資600多億元。
作為環渤海高鐵組成部分的哈大高鐵大連至瀋陽段、秦沈客運專線、津秦高鐵早已實現通車，大連、瀋陽、秦皇島、天津之間已經有高鐵和動車開行。
所以，隨著東北經濟圈、環渤海經濟圈和京津冀經濟圈的全面激活，只會為經濟流通和區域發展帶來新的空間，而不至於是杞人憂天的危機感。
寫在最後
天下第一關，可能會隨著科技和社會的發展只成為一個時代的符號，但它在國人乃至世界人的心中仍然承載著歷史的輝煌和厚重。就像萬里長城，它永遠是我們民族的脊樑和文化的象徵。
天下第一關，待塵埃落定，也許會涅槃重生……
