近日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，標誌著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，將車站與山體融為一體。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，即將落成一座目前國內埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
近日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，標誌著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，將車站與山體融為一體。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，即將落成一座目前國內埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
11月底八達嶺長城站將竣工驗收
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵建成後，乘動車組列車從張家口到北京的時間將從3小時12分縮短至1小時。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張高鐵八達嶺長城站。這座車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
京張高鐵八達嶺長城站封頂後，標誌著沿線各站站房實現主體結構封頂，京張高鐵的建設也進入了“倒計時衝刺”階段。據介紹，9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。為此，北京鐵路局所屬北京工務段目前正進行軌道精調工作，對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整，精細調整軌道幾何狀態，使線路達到最佳狀態。預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作。9月底，八達嶺長城站將完成外幕牆施工，10月底站房地面部分將完成室內的裝飾裝修，11月底，八達嶺長城站的地面和地下部分都將全部完成，達到竣工驗收標準。
近日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，標誌著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，將車站與山體融為一體。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，即將落成一座目前國內埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
11月底八達嶺長城站將竣工驗收
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵建成後，乘動車組列車從張家口到北京的時間將從3小時12分縮短至1小時。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張高鐵八達嶺長城站。這座車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
京張高鐵八達嶺長城站封頂後，標誌著沿線各站站房實現主體結構封頂，京張高鐵的建設也進入了“倒計時衝刺”階段。據介紹，9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。為此，北京鐵路局所屬北京工務段目前正進行軌道精調工作，對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整，精細調整軌道幾何狀態，使線路達到最佳狀態。預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作。9月底，八達嶺長城站將完成外幕牆施工，10月底站房地面部分將完成室內的裝飾裝修，11月底，八達嶺長城站的地面和地下部分都將全部完成，達到竣工驗收標準。
實時監測PM2.5數值，自動噴淋降塵
據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，受限因素複雜，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米，且作為國家著名旅遊景區的形象工程，裝飾裝修設計標準高，要求嚴。自年初開工建設以來，項目部圍繞工期和節點，倒排施工計劃，細化施工流程，嚴格技術交底，抓好現場每道工序的驗收和籤認工作。
與施工工地僅一牆之隔，就是遊客們乘坐纜車登長城的必經之路，為降低施工對景區和遊客的影響，施工方採取綠化或硬化措施，確保黃土不露天，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
近日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，標誌著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，將車站與山體融為一體。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，即將落成一座目前國內埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
11月底八達嶺長城站將竣工驗收
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵建成後，乘動車組列車從張家口到北京的時間將從3小時12分縮短至1小時。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張高鐵八達嶺長城站。這座車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
京張高鐵八達嶺長城站封頂後，標誌著沿線各站站房實現主體結構封頂，京張高鐵的建設也進入了“倒計時衝刺”階段。據介紹，9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。為此，北京鐵路局所屬北京工務段目前正進行軌道精調工作，對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整，精細調整軌道幾何狀態，使線路達到最佳狀態。預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作。9月底，八達嶺長城站將完成外幕牆施工，10月底站房地面部分將完成室內的裝飾裝修，11月底，八達嶺長城站的地面和地下部分都將全部完成，達到竣工驗收標準。
實時監測PM2.5數值，自動噴淋降塵
據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，受限因素複雜，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米，且作為國家著名旅遊景區的形象工程，裝飾裝修設計標準高，要求嚴。自年初開工建設以來，項目部圍繞工期和節點，倒排施工計劃，細化施工流程，嚴格技術交底，抓好現場每道工序的驗收和籤認工作。
與施工工地僅一牆之隔，就是遊客們乘坐纜車登長城的必經之路，為降低施工對景區和遊客的影響，施工方採取綠化或硬化措施，確保黃土不露天，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
亮點1
出站後乘纜車直達長城
八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，走出車站後步行1到2分鐘就可以乘坐纜車直達八達嶺長城。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
八達嶺長城站總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。據瞭解，地面站房左側為出站大廳，與進出站通道相連，右側為進站大廳，與這座深埋地下的車站貫通。未來，八達嶺長城站開通後，乘客需要連續乘坐兩次長距離電梯才能進出車站，站臺至地面站房全程提升高度約62米。第一段電梯連接地面站房和位於地下9米的候車大廳，第二段電梯連通候車大廳和更深處的站臺層。
近日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，標誌著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，將車站與山體融為一體。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，即將落成一座目前國內埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
11月底八達嶺長城站將竣工驗收
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵建成後，乘動車組列車從張家口到北京的時間將從3小時12分縮短至1小時。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張高鐵八達嶺長城站。這座車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
京張高鐵八達嶺長城站封頂後，標誌著沿線各站站房實現主體結構封頂，京張高鐵的建設也進入了“倒計時衝刺”階段。據介紹，9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。為此，北京鐵路局所屬北京工務段目前正進行軌道精調工作，對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整，精細調整軌道幾何狀態，使線路達到最佳狀態。預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作。9月底，八達嶺長城站將完成外幕牆施工，10月底站房地面部分將完成室內的裝飾裝修，11月底，八達嶺長城站的地面和地下部分都將全部完成，達到竣工驗收標準。
實時監測PM2.5數值，自動噴淋降塵
據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，受限因素複雜，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米，且作為國家著名旅遊景區的形象工程，裝飾裝修設計標準高，要求嚴。自年初開工建設以來，項目部圍繞工期和節點，倒排施工計劃，細化施工流程，嚴格技術交底，抓好現場每道工序的驗收和籤認工作。
與施工工地僅一牆之隔，就是遊客們乘坐纜車登長城的必經之路，為降低施工對景區和遊客的影響，施工方採取綠化或硬化措施，確保黃土不露天，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
亮點1
出站後乘纜車直達長城
八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，走出車站後步行1到2分鐘就可以乘坐纜車直達八達嶺長城。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
八達嶺長城站總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。據瞭解，地面站房左側為出站大廳，與進出站通道相連，右側為進站大廳，與這座深埋地下的車站貫通。未來，八達嶺長城站開通後，乘客需要連續乘坐兩次長距離電梯才能進出車站，站臺至地面站房全程提升高度約62米。第一段電梯連接地面站房和位於地下9米的候車大廳，第二段電梯連通候車大廳和更深處的站臺層。
亮點2
車站與山體融為一體
作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，從視覺上，將車站與山體融為一體。記者在正在建設中的車站站房工地看到，車站緊貼著山體修建，建設方中鐵五局相關負責人表示，未來，車站屋面還將種滿綠色植被，和山體有機地連接在一起，車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選，與之呼應。
沿著腳手架攀上正在建設中的車站頂層，記者看到，一片兩個網球場大小的區域並未建上蓋板，從上方可以直接看到車站的地下部分。據瞭解，此處是特意為車站採光而設計的下沉庭院。“車站採取燈光和自然光相結合的採光方式，還預留了一些採光孔。”
近日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，標誌著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，將車站與山體融為一體。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，即將落成一座目前國內埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
11月底八達嶺長城站將竣工驗收
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵建成後，乘動車組列車從張家口到北京的時間將從3小時12分縮短至1小時。
在八達嶺長城景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張高鐵八達嶺長城站。這座車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
京張高鐵八達嶺長城站封頂後，標誌著沿線各站站房實現主體結構封頂，京張高鐵的建設也進入了“倒計時衝刺”階段。據介紹，9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。為此，北京鐵路局所屬北京工務段目前正進行軌道精調工作，對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整，精細調整軌道幾何狀態，使線路達到最佳狀態。預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作。9月底，八達嶺長城站將完成外幕牆施工，10月底站房地面部分將完成室內的裝飾裝修，11月底，八達嶺長城站的地面和地下部分都將全部完成，達到竣工驗收標準。
實時監測PM2.5數值，自動噴淋降塵
據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，受限因素複雜，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米，且作為國家著名旅遊景區的形象工程，裝飾裝修設計標準高，要求嚴。自年初開工建設以來，項目部圍繞工期和節點，倒排施工計劃，細化施工流程，嚴格技術交底，抓好現場每道工序的驗收和籤認工作。
與施工工地僅一牆之隔，就是遊客們乘坐纜車登長城的必經之路，為降低施工對景區和遊客的影響，施工方採取綠化或硬化措施，確保黃土不露天，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
亮點1
出站後乘纜車直達長城
八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，走出車站後步行1到2分鐘就可以乘坐纜車直達八達嶺長城。未來，從北京北站坐高鐵就能直達70公里外的八達嶺長城景區。
八達嶺長城站總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。據瞭解，地面站房左側為出站大廳，與進出站通道相連，右側為進站大廳，與這座深埋地下的車站貫通。未來，八達嶺長城站開通後，乘客需要連續乘坐兩次長距離電梯才能進出車站，站臺至地面站房全程提升高度約62米。第一段電梯連接地面站房和位於地下9米的候車大廳，第二段電梯連通候車大廳和更深處的站臺層。
亮點2
車站與山體融為一體
作為一座建造在長城景區內的車站，八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念，從視覺上，將車站與山體融為一體。記者在正在建設中的車站站房工地看到，車站緊貼著山體修建，建設方中鐵五局相關負責人表示，未來，車站屋面還將種滿綠色植被，和山體有機地連接在一起，車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選，與之呼應。
沿著腳手架攀上正在建設中的車站頂層，記者看到，一片兩個網球場大小的區域並未建上蓋板，從上方可以直接看到車站的地下部分。據瞭解，此處是特意為車站採光而設計的下沉庭院。“車站採取燈光和自然光相結合的採光方式，還預留了一些採光孔。”
亮點3
候車廳浮雕雕刻長城
據北京鐵路局站房工程項目管理部相關負責人介紹，目前，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。八達嶺長城站建設秉承“重結構、輕裝飾、簡裝修”的綠色理念。
在進站廳、候車廳內有24根外露且無任何裝飾的清水混凝土柱，此次主體結構封頂也說明清水混凝土柱全部竣工。記者瞭解到，八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和亞光地面，帶給旅客溫馨的候車體驗。
同時，在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。主體結構封頂後，也將給這些裝飾裝修和藝術創作提供充足的時間和空間。