一樁30億元的聯姻佔據了新能源客車行業近幾日的輿論熱點。
3月20日晚，東旭光電科技股份有限公司對外發布公告稱，擬通過向上海輝懋企業管理有限公司發行股份及支付現金的方式共計30億元購買其持有的上海申龍客車有限公司100%股權。
同時，上海輝懋對申龍客車未來的淨利潤水平及盈利補償方案做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車淨利潤分別不低於3億元、4億元和5.5億元，三年合計淨利潤為12.5億元。
東旭光電收購申龍客車是深謀遠慮
東旭光電董事長李兆廷在名為《將新能源汽車產業打造成中國製造“新名片”》的議案中指出，中國民族企業應致力於通過發展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產業實現彎道超車，後來居上，在汽車產業佔據全球領先地位。
據悉作為國內最早進入石墨烯領域的上市公司之一，東旭光電於2016年開始涉足石墨烯產業，並於同年推出世界首款石墨烯基鋰離子電池——“烯王”。隨後又啟動16.8億元的泰州石墨烯項目，以期實現石墨烯產業化。
按照規劃，收購申龍客車後，東旭光電自身的石墨烯基鋰離子電池可為申龍客車的新能源汽車進行配套，形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環路徑，正式涉足新能源汽車產業領域。
聯姻東旭為了申龍客車再次起航
成立於2004年的申龍客車，是國內重量級客車生產企業，申龍客車早在2007年就推出一款氫燃料客車，並在當時獲得高度認可。
申龍客車董事長陳大城在接受記者採訪時說：“在國內客車出口東南亞國家的數量方面，申龍客車是排第一的。但在經過十幾年的發展後，也逐步進入發展瓶頸，主要是資金的限制，它制約了我們的發展，我們需要解決這個問題，讓申龍客車再次進入發展的快車道。在2016年，我們有21億元的營業額，但從市場反饋來看，我們可以接的訂單要遠超實際接到的訂單數量。受限於資金能力，我們不得不放棄大量訂單。如果資金充裕的話，去年我們完全可以做到30億元以上。”
在這種瓶頸情況當下在，申龍客車很快遇到轉機，得知東旭光電正考察國內客車市場，進軍新能源汽車行業。與東旭光電溝通後，申龍客車發現雙方都有一個把新能源汽車產業做大做強的夢想，便開始了一系列的收購合作商談。陳大城透露，在外人看來，他們是把申龍客車賣了，實際上並不是。
新能源客車產業趨勢凸顯
正如陳大城在採訪中所言，東旭光電在新能源領域的佈局，不僅涉及客車領域，也將涉及核心零部件領域。陳大城對於外界資本進入申龍客車只是賺取短期利潤的輿論，也給出了否定的答案。“近期雙方正在進行頻繁的接觸，商討未來三年、五年、十年的規劃。雙方的合作，並不只是看申龍客車未來三年的情況，而是未來長久的發展。”
“有專家表示：“從國家政策方面，新能源汽車早已成為國家戰略，受到大力支持。雖然出現插曲，但根本方向並未改變。我國雖然已成為全球汽車產銷大國，但並非汽車強國，而新能源汽車給了我們一個很好的發展機遇。”
在與東旭光電聯姻後的申龍客車能否在新能源客車掀起一場風波呢，一起拭目以待。。
相關推薦
