深喉改裝！320刷ECU能變成328，真有這等好事？

我要開專欄寫文聊具體的改裝話題了。既然這篇是給各位的見面禮，肯定要一針見血，向熱度高、爭議大的課題挑戰啊。那就聊ECU改裝？的確，目前對ECU改裝的輿論也分為壁壘分明的兩大陣營：別改，改了發動機會爆；必須改，原廠標定太保守了。究竟誰才是對的？

ECU改裝界有很多傳說，什麼“一階”、“發動機報廢”、“原車設定保守”、“野雞程序”，讓ECU改裝既有吸引力，又讓人覺得“水很深”，不敢涉足。

不過，我既然要開聊這個話題，就絕對不避諱踩進這一個深水“雷區”，就算不小心就會讓有的改裝商家感覺自己被“懟”了。

並且不幸的是，商家被“懟”會是我這個欄目的常態。要勸大家別交智商稅，肯定要得罪人的。所以為了和諧社會，說到負面的我就不報名號了，畢竟我也不想被改裝業界通緝，大家要理解一下哈。大家要真想知道，所謂壞事傳千里，百度一下總能找到結果的。

好，正片開始。為什麼要改ECU？首先給大家一個場景：如果一臺手機，CPU刷個超頻，讓手機更加流暢，N個應用同時打開，能帶的動原本帶不動的遊戲，但是更耗電一些，手機更燙一些，也許還可能令手機折壽，有死機風險，那麼你願意刷超頻嗎？如果你的答案是Yes，恭喜你，你有刷ECU的心理基礎了。

再給大家另一個場景：勞動法規定了每天8小時的工作制，是綜合考慮了勞動者一天24小時裡的各種生活內容，勞動、娛樂、通勤、用餐、休息、學習、育兒等等。這是針對“所有人”來說的最優解，但並不是針對每個人，都是一個最優解。有的人可以連續每天工作12小時，有的人也許每天只能抽出5小時出來工作，有的人忙時閒時區分得很明顯，有的人24小時都要待命，那麼讓他們都必須遵守8小時工作制，顯然是不合理的。

然後，我們把上面這段話改寫一下：主機廠給一臺發動機調校出x匹馬力，是綜合考慮了發動機的各種狀況以及各項驗收指標，成本、可靠性、燃油經濟性、耐高溫能力、油品適應性、尾氣排放等等。這是針對“所有用車環境”來說的最優解，但並不是針對每個車主，都是最優的調校。有的車主有條件長期加97的，有的車主已經改了進排氣系統的，有的車主只在乎動力強弱不在乎駕駛平順性甚至耐用性，那麼原廠的調校，對他們來說，就不夠“極限”。

只不過就像人挑戰極限會感覺身體被掏空，發動機挑戰極限就會加劇負荷，更耗油，排放劣化，甚至影響壽命……

想改ECU，就代表你的車的ECU能改出效果嗎？320真的刷一下就變成328？

我們常說，ECU的標定是為硬件服務的，但是相同的硬件，根據不同的性能要求，的確可以有完全不同的標定，這就是ECU改裝的空間。

例如一級方程式賽車，排位賽的ECU調校就比較激進，可以壓榨更多馬力，但這是注重爆發力的“短跑模式”，連續用這個調校來跑10分鐘就得歇菜。來到正賽，ECU調校就進入注重長久穩定性的“長跑模式”，動力弱一些，但是發動機硬件的負擔沒那麼重，也沒那麼耗油，可以跑將近2個小時的正賽。（當然，本田F1發動機不在此討論範圍……）

但是硬件的性能永遠是決定性的。發動機缸體設計、排量、壓縮比、渦輪出力性能、活塞連桿曲軸強度、進排氣系統最大吞吐量、凸輪軸揚程、散熱/潤滑效率等等，它們決定了發動機能輸出功率的上限。再舉個例子好了，你讓梅賽德斯F1車隊的ECU標定工程師去調本田的F1發動機，也調不出一個分站冠軍來。

所以，在硬件相同的情況下，通過ECU的調校，的確可以讓發動機的性格發生變化。但是發動機的硬件設計，始終是發動機性能的根。千萬不要神化ECU的功用。

在一定的硬件條件下，通過ECU調校雖然可以增強動力，但是發動機受到的力負荷、熱負荷必定增大，至於耐久度是不是必然下降，那就要看這段ECU程序，有沒有充分照顧到發動機穩定性（一般來說，穩定的程序，設定不那麼激進，動力提升幅度不會太離譜），你刷完ECU之後，開車的“瘋”的程度，還有對車的呵護程度了。

要記住，在疲勞強度的關係式裡，應力的大小和導致疲勞實效的應力次數，是成負相關關係的。你把車往死裡開，車就真的會死了。

如果經常性長時間地板油去催逼發動機，活塞連桿受力必定加大，燃燒室溫度、排氣溫度、水溫、油溫也會直線飆升（其中排溫增加速度最快，對發動機來說也最危險），發動機會有更高的折壽風險；如果只是偶爾撒歡一把，給發動機有充足的“喘氣”時間，就像一個偶爾跑個百米衝刺趕公交車的普通人，無損健康，反而還能清清積碳呢。

還有，除了駕駛習慣，養護同樣重要。一個人能不能每天工作超過8個小時，其實是和個人生活習慣有關。有的人每天工作12小時，也許累一點，但食物結構合理（加高標號汽油、用高級別機油）、關注身體指標（注意保養及檢查）、注重勞逸結合（控制激烈駕駛的持續時間）、做運動改善體格（發動機硬件強化），也可以達成可持續發展，不至於因為勞累而積勞成疾。

另外，不同的發動機，其“超頻”的潛力是有不同的。有的發動機，例如凱迪拉克的2.0T高低功率版本硬件部分相同，那麼將低功率刷成高功率，發動機壽命影響不大；但是有的發動機，如寶馬的2.0T高低功率活塞連桿強度、壓縮比、散熱系統設計都不同，那麼將低功率往高功率刷，就有一定的風險。真別輕信“5000塊320變328”，就算能變，也是變個一兩分鐘就要慢下來冷靜一下了，沒辦法長時間持續地“超頻”。

我並不反對ECU改裝，也不否認ECU改裝的結果。不過我覺得消費者在對ECU改裝的正面效果有充分的，甚至是過於充分的認識的同時，也要對ECU改裝的副作用有知情權。讓你在信息充分對稱的前提下，自行權衡利弊。

但是很多改裝店老闆並不會明確告訴你發動機會折壽，反而反覆強調“低功刷了變高功”，甚至還說油耗會降低，這就有點坑蒙拐騙的味道了。

刷電腦能把活塞刷到溶掉，是怎麼做到的？下一篇文章揭曉答案。

其實ECU改裝的話題還沒完，這一篇充其量只是當作背景知識普及，下一篇文章，我就要直接開扒了。市面上有好幾種ECU改裝方式，小盒子、“原裝刷寫”、原裝刷寫、外掛、全取代，究竟哪一個靠譜？“罐頭程序”又是屬於哪一種？請鎖定下週同一時間（首發記得關注大家車言論！）……

回顧節操卓深扒改裝系列文章：

為什麼身為前改裝網站主編的我，只改了這三樣東西？