汽車改裝早已經不是新鮮事了，從入門到重度改裝甚至F1、勒芒、WRC賽車都逃不了“刷程序”的步驟。那麼問題來了，汽車的程序是什麼？刷程序改變的又是什麼？憑什麼一個程序能提升20%馬力。
筆者幾年前恰好從事汽車改裝行業，至今仍十分熱愛汽車改裝，並且始終堅持“扮豬吃老虎”的改裝理念，也就是俗稱的動力改裝。對現今的改裝亂象和車友間的改裝交談方式實在想去糾正，可惜勢單力薄只能眼看一個又一個受騙，活在自己的“改裝世界”裡無法自拔。無法難耐手中的鍵盤，是時候該淺層科普一下了。
刷程序改變了什麼？
目前主流程序多以渦輪發動機為主（NA發動機“刷程序”提升較低），在進氣量保持不變的前提下，改變噴油量和點火提前角可以有效提升發動機燃燒效率，從而達到提升動力的目的。最理想的點火狀態為：活塞未到達上止點時噴油嘴噴油，火花塞隨即點火，也就是點火提前角。等到活塞到達上止點時恰好汽油被完全點燃，形成做功。
倘若活塞沒有達到上止點時汽油已被完全點燃便會形成爆震！爆震會對發動機機械結構造成不可逆的損傷，輕者熔活塞，重者碎活塞斷連桿。爆震時汽油燃燒速度會比正常更快，普通汽油的燃燒速率為30~60米/秒，為防止因油品差異對發動機造成損壞，以及製造裝配中存在的公差帶，原廠車會將點火提前角做的稍微靠後。一款剛設計完成的新車，ECU內均採用特調程序，量產後讓其寬容度和穩定性達到一致，功率統一，所以採用相同的程序，也就是俗稱的“罐頭程序”。（具體罐頭程序有特調程序的區別今後細分）
偏時點火
有點火提前角自然也有跟它相輔相成的滯後，俗稱點火滯後或點火偏時，在改裝“啪啪啪”偏時點火時會用到該方法。點火偏時的缺點為：點火過於滯後，即發動機第三衝程活塞已經開始下行時點火。該現象持續發生會導致發動機達不到理想功率，動力不足，燃燒不充分。而改裝偏時點火恰恰利用了燃燒不充分這點，甚至某些程序會在發動機第四衝程時少量噴油。目的在於將未能完全燃燒的可燃廢氣排出，首先到達超過1000度高溫的排氣歧管（芭蕉），迅速燃燒膨脹後推動渦輪器，以確保渦輪始終保持高轉，即便油門踏板收油也不會存在負壓！
發動機爆震判定原則及特調程序調試
工程師根據發動機爆震傳感器的信號判定，給出推點火、退點火的ECU修正指令。刷寫ECU程序最直觀的便是推點火，即讓點火提前角更為靠前，隨後適當加大噴油量。值得一提的是，改寫後最好到正規加油站使用高標號汽油，以免發生爆震。
對於某些採用電子洩壓閥的渦輪增壓器，則可以通過調整渦輪控制器改變渦輪持壓。不過對於目前量產車而言，廠家在渦輪的選擇上都會將遲滯效應最小化，得到了渦輪的快速起壓和響應效率，犧牲了高轉時的發動機後勁。
改寫程序有多大差距？
以2.0T奧迪A4L低功版為例，代號CWN發動機原廠190匹，峰值扭矩320牛米。改寫ECU程序後，提升至260匹和400牛米。相比原廠，僅特調程序一項就榨取了近40%馬力，而費用還不到5位數。
總結：以後不要再問ECU特調程序穩不穩定，只有油品靠譜，發動機想爆缸都挺困難！罐頭程序例外！初級、中度、重度改裝後都需要重新改寫ECU程序。ECU程序好比軟件，它可以讓硬件達到它的極限，也可以極大的限制它的工作範圍。