“
提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
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提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
“
提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
“
提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
13年，累積銷量突破138萬輛，這意味著經典軒逸平均一年要賣出大概10.6萬輛，再分攤到每個月，則是平均每個月銷量都接近破萬。注意，這只是一款車型的銷量哦！加上其他在售車型，整個軒逸家族的銷量月均都能保持在2萬5-3萬輛左右。試問在當今中國汽車市場，有多少車型能保持這麼穩定的銷量成績呢？
- 老款軒逸的精髓不在前排，而在後排
想要取悅挑剔的中國消費者，其實不是一件容易的事情。在以前那個“以大為美”的時代，SUV一直是大部分中國消費者在購車時的第一選擇。而軒逸能從SUV市場中分走一杯羹，自然有它的殺手鐗。那這個殺手鐗是什麼呢？我認為是體現在以下兩方面。
1.堪比B級車的後排空間
上一代軒逸的車身尺寸為4665/1700/1505（mm），軸距為2700mm。這兩個數據在A級轎車領域已經屬於是頂尖水平。
雖然我不曾擁有過軒逸，但只要打開滴滴軟件，隨時就會有一堆軒逸車主來接駕（當然，現在已經被一堆純電動車所取代）。根據我數十次使用滴滴打車的經歷，我可以非常負責任地告訴大家，軒逸的後排空間表現完全不輸B級車，甚至比當下有些B級車還寬敞。
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提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
13年，累積銷量突破138萬輛，這意味著經典軒逸平均一年要賣出大概10.6萬輛，再分攤到每個月，則是平均每個月銷量都接近破萬。注意，這只是一款車型的銷量哦！加上其他在售車型，整個軒逸家族的銷量月均都能保持在2萬5-3萬輛左右。試問在當今中國汽車市場，有多少車型能保持這麼穩定的銷量成績呢？
- 老款軒逸的精髓不在前排，而在後排
想要取悅挑剔的中國消費者，其實不是一件容易的事情。在以前那個“以大為美”的時代，SUV一直是大部分中國消費者在購車時的第一選擇。而軒逸能從SUV市場中分走一杯羹，自然有它的殺手鐗。那這個殺手鐗是什麼呢？我認為是體現在以下兩方面。
1.堪比B級車的後排空間
上一代軒逸的車身尺寸為4665/1700/1505（mm），軸距為2700mm。這兩個數據在A級轎車領域已經屬於是頂尖水平。
雖然我不曾擁有過軒逸，但只要打開滴滴軟件，隨時就會有一堆軒逸車主來接駕（當然，現在已經被一堆純電動車所取代）。根據我數十次使用滴滴打車的經歷，我可以非常負責任地告訴大家，軒逸的後排空間表現完全不輸B級車，甚至比當下有些B級車還寬敞。
作為一個身高1米8的胖子，我坐在後排能舒服地翹二郎腿，在行程途中順便還能來個“葛優躺”，足以可見軒逸後排空間之大。那大家都知道，日產素來有“移動大沙發”的美稱。寬敞的後排空間搭配上柔軟且支撐力十足的“大沙發”，再挑剔的家庭用戶相信也會對軒逸的後排感到滿意。
2.優秀的行駛平順性以及較低的油耗
上一代軒逸採用的是1.6L以及1.8L兩款排量的自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱。根據我之前的試駕體驗，平順是這套動力系統的主基調。它不會給你有明顯的推背感，動力也算不上迅猛，但得益於自吸發動機的特性，它的動力輸出很線性，加上CVT變速箱的配合，車輛並不會有頓挫感，這會讓車內的乘客感覺到舒適。
根據官方公佈的油耗數據顯示，上一代軒逸的綜合工況油耗僅為5.2L-6.7L（車型不同，油耗數據有差別）。在與同級別燃油車型相比時，它的這個油耗成績還是具有一定優勢。也間接降低了駕駛者的後期用車成本。
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提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
13年，累積銷量突破138萬輛，這意味著經典軒逸平均一年要賣出大概10.6萬輛，再分攤到每個月，則是平均每個月銷量都接近破萬。注意，這只是一款車型的銷量哦！加上其他在售車型，整個軒逸家族的銷量月均都能保持在2萬5-3萬輛左右。試問在當今中國汽車市場，有多少車型能保持這麼穩定的銷量成績呢？
- 老款軒逸的精髓不在前排，而在後排
想要取悅挑剔的中國消費者，其實不是一件容易的事情。在以前那個“以大為美”的時代，SUV一直是大部分中國消費者在購車時的第一選擇。而軒逸能從SUV市場中分走一杯羹，自然有它的殺手鐗。那這個殺手鐗是什麼呢？我認為是體現在以下兩方面。
1.堪比B級車的後排空間
上一代軒逸的車身尺寸為4665/1700/1505（mm），軸距為2700mm。這兩個數據在A級轎車領域已經屬於是頂尖水平。
雖然我不曾擁有過軒逸，但只要打開滴滴軟件，隨時就會有一堆軒逸車主來接駕（當然，現在已經被一堆純電動車所取代）。根據我數十次使用滴滴打車的經歷，我可以非常負責任地告訴大家，軒逸的後排空間表現完全不輸B級車，甚至比當下有些B級車還寬敞。
作為一個身高1米8的胖子，我坐在後排能舒服地翹二郎腿，在行程途中順便還能來個“葛優躺”，足以可見軒逸後排空間之大。那大家都知道，日產素來有“移動大沙發”的美稱。寬敞的後排空間搭配上柔軟且支撐力十足的“大沙發”，再挑剔的家庭用戶相信也會對軒逸的後排感到滿意。
2.優秀的行駛平順性以及較低的油耗
上一代軒逸採用的是1.6L以及1.8L兩款排量的自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱。根據我之前的試駕體驗，平順是這套動力系統的主基調。它不會給你有明顯的推背感，動力也算不上迅猛，但得益於自吸發動機的特性，它的動力輸出很線性，加上CVT變速箱的配合，車輛並不會有頓挫感，這會讓車內的乘客感覺到舒適。
根據官方公佈的油耗數據顯示，上一代軒逸的綜合工況油耗僅為5.2L-6.7L（車型不同，油耗數據有差別）。在與同級別燃油車型相比時，它的這個油耗成績還是具有一定優勢。也間接降低了駕駛者的後期用車成本。
其實我是一個非常喜歡駕駛的年輕人，但如果我擁有一輛經典軒逸，我只會願意坐在它的後排，而不是方向盤後面。
但如果改成是新一代軒逸，我想，情況就會有點不一樣了。新一代軒逸的變化之大，著實讓人感覺到驚喜。
- 改款後的軒逸不再是油膩中年人的專屬
首先是外觀。新一代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，誇張的前格柵讓整個前臉看起來更具氣勢，相比於以往老氣的前臉設計，新一代軒逸更容易吸引到年輕消費者的眼光。
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提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
13年，累積銷量突破138萬輛，這意味著經典軒逸平均一年要賣出大概10.6萬輛，再分攤到每個月，則是平均每個月銷量都接近破萬。注意，這只是一款車型的銷量哦！加上其他在售車型，整個軒逸家族的銷量月均都能保持在2萬5-3萬輛左右。試問在當今中國汽車市場，有多少車型能保持這麼穩定的銷量成績呢？
- 老款軒逸的精髓不在前排，而在後排
想要取悅挑剔的中國消費者，其實不是一件容易的事情。在以前那個“以大為美”的時代，SUV一直是大部分中國消費者在購車時的第一選擇。而軒逸能從SUV市場中分走一杯羹，自然有它的殺手鐗。那這個殺手鐗是什麼呢？我認為是體現在以下兩方面。
1.堪比B級車的後排空間
上一代軒逸的車身尺寸為4665/1700/1505（mm），軸距為2700mm。這兩個數據在A級轎車領域已經屬於是頂尖水平。
雖然我不曾擁有過軒逸，但只要打開滴滴軟件，隨時就會有一堆軒逸車主來接駕（當然，現在已經被一堆純電動車所取代）。根據我數十次使用滴滴打車的經歷，我可以非常負責任地告訴大家，軒逸的後排空間表現完全不輸B級車，甚至比當下有些B級車還寬敞。
作為一個身高1米8的胖子，我坐在後排能舒服地翹二郎腿，在行程途中順便還能來個“葛優躺”，足以可見軒逸後排空間之大。那大家都知道，日產素來有“移動大沙發”的美稱。寬敞的後排空間搭配上柔軟且支撐力十足的“大沙發”，再挑剔的家庭用戶相信也會對軒逸的後排感到滿意。
2.優秀的行駛平順性以及較低的油耗
上一代軒逸採用的是1.6L以及1.8L兩款排量的自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱。根據我之前的試駕體驗，平順是這套動力系統的主基調。它不會給你有明顯的推背感，動力也算不上迅猛，但得益於自吸發動機的特性，它的動力輸出很線性，加上CVT變速箱的配合，車輛並不會有頓挫感，這會讓車內的乘客感覺到舒適。
根據官方公佈的油耗數據顯示，上一代軒逸的綜合工況油耗僅為5.2L-6.7L（車型不同，油耗數據有差別）。在與同級別燃油車型相比時，它的這個油耗成績還是具有一定優勢。也間接降低了駕駛者的後期用車成本。
其實我是一個非常喜歡駕駛的年輕人，但如果我擁有一輛經典軒逸，我只會願意坐在它的後排，而不是方向盤後面。
但如果改成是新一代軒逸，我想，情況就會有點不一樣了。新一代軒逸的變化之大，著實讓人感覺到驚喜。
- 改款後的軒逸不再是油膩中年人的專屬
首先是外觀。新一代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，誇張的前格柵讓整個前臉看起來更具氣勢，相比於以往老氣的前臉設計，新一代軒逸更容易吸引到年輕消費者的眼光。
其次就是車身姿態的調整。新款軒逸的車身高度下降了56mm，重心下降了17mm，這樣帶來的一個好處就是駕駛坐姿會更加低矮，能給駕駛者帶來一些開轎跑車的錯覺。
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提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
13年，累積銷量突破138萬輛，這意味著經典軒逸平均一年要賣出大概10.6萬輛，再分攤到每個月，則是平均每個月銷量都接近破萬。注意，這只是一款車型的銷量哦！加上其他在售車型，整個軒逸家族的銷量月均都能保持在2萬5-3萬輛左右。試問在當今中國汽車市場，有多少車型能保持這麼穩定的銷量成績呢？
- 老款軒逸的精髓不在前排，而在後排
想要取悅挑剔的中國消費者，其實不是一件容易的事情。在以前那個“以大為美”的時代，SUV一直是大部分中國消費者在購車時的第一選擇。而軒逸能從SUV市場中分走一杯羹，自然有它的殺手鐗。那這個殺手鐗是什麼呢？我認為是體現在以下兩方面。
1.堪比B級車的後排空間
上一代軒逸的車身尺寸為4665/1700/1505（mm），軸距為2700mm。這兩個數據在A級轎車領域已經屬於是頂尖水平。
雖然我不曾擁有過軒逸，但只要打開滴滴軟件，隨時就會有一堆軒逸車主來接駕（當然，現在已經被一堆純電動車所取代）。根據我數十次使用滴滴打車的經歷，我可以非常負責任地告訴大家，軒逸的後排空間表現完全不輸B級車，甚至比當下有些B級車還寬敞。
作為一個身高1米8的胖子，我坐在後排能舒服地翹二郎腿，在行程途中順便還能來個“葛優躺”，足以可見軒逸後排空間之大。那大家都知道，日產素來有“移動大沙發”的美稱。寬敞的後排空間搭配上柔軟且支撐力十足的“大沙發”，再挑剔的家庭用戶相信也會對軒逸的後排感到滿意。
2.優秀的行駛平順性以及較低的油耗
上一代軒逸採用的是1.6L以及1.8L兩款排量的自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱。根據我之前的試駕體驗，平順是這套動力系統的主基調。它不會給你有明顯的推背感，動力也算不上迅猛，但得益於自吸發動機的特性，它的動力輸出很線性，加上CVT變速箱的配合，車輛並不會有頓挫感，這會讓車內的乘客感覺到舒適。
根據官方公佈的油耗數據顯示，上一代軒逸的綜合工況油耗僅為5.2L-6.7L（車型不同，油耗數據有差別）。在與同級別燃油車型相比時，它的這個油耗成績還是具有一定優勢。也間接降低了駕駛者的後期用車成本。
其實我是一個非常喜歡駕駛的年輕人，但如果我擁有一輛經典軒逸，我只會願意坐在它的後排，而不是方向盤後面。
但如果改成是新一代軒逸，我想，情況就會有點不一樣了。新一代軒逸的變化之大，著實讓人感覺到驚喜。
- 改款後的軒逸不再是油膩中年人的專屬
首先是外觀。新一代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，誇張的前格柵讓整個前臉看起來更具氣勢，相比於以往老氣的前臉設計，新一代軒逸更容易吸引到年輕消費者的眼光。
其次就是車身姿態的調整。新款軒逸的車身高度下降了56mm，重心下降了17mm，這樣帶來的一個好處就是駕駛坐姿會更加低矮，能給駕駛者帶來一些開轎跑車的錯覺。
但在我們以往的認知當中，車身高度降低，勢必會影響車輛的通過性，這對於一輛家用買菜車而言其實是扣分項。但現在我們尚未掌握新一代軒逸的接近角以及離去角數據，如果新一代軒逸能在保證車輛通過性的同時還降低了車輛的高度以及重心，這其實是一個非常棒的事情。
“
提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
13年，累積銷量突破138萬輛，這意味著經典軒逸平均一年要賣出大概10.6萬輛，再分攤到每個月，則是平均每個月銷量都接近破萬。注意，這只是一款車型的銷量哦！加上其他在售車型，整個軒逸家族的銷量月均都能保持在2萬5-3萬輛左右。試問在當今中國汽車市場，有多少車型能保持這麼穩定的銷量成績呢？
- 老款軒逸的精髓不在前排，而在後排
想要取悅挑剔的中國消費者，其實不是一件容易的事情。在以前那個“以大為美”的時代，SUV一直是大部分中國消費者在購車時的第一選擇。而軒逸能從SUV市場中分走一杯羹，自然有它的殺手鐗。那這個殺手鐗是什麼呢？我認為是體現在以下兩方面。
1.堪比B級車的後排空間
上一代軒逸的車身尺寸為4665/1700/1505（mm），軸距為2700mm。這兩個數據在A級轎車領域已經屬於是頂尖水平。
雖然我不曾擁有過軒逸，但只要打開滴滴軟件，隨時就會有一堆軒逸車主來接駕（當然，現在已經被一堆純電動車所取代）。根據我數十次使用滴滴打車的經歷，我可以非常負責任地告訴大家，軒逸的後排空間表現完全不輸B級車，甚至比當下有些B級車還寬敞。
作為一個身高1米8的胖子，我坐在後排能舒服地翹二郎腿，在行程途中順便還能來個“葛優躺”，足以可見軒逸後排空間之大。那大家都知道，日產素來有“移動大沙發”的美稱。寬敞的後排空間搭配上柔軟且支撐力十足的“大沙發”，再挑剔的家庭用戶相信也會對軒逸的後排感到滿意。
2.優秀的行駛平順性以及較低的油耗
上一代軒逸採用的是1.6L以及1.8L兩款排量的自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱。根據我之前的試駕體驗，平順是這套動力系統的主基調。它不會給你有明顯的推背感，動力也算不上迅猛，但得益於自吸發動機的特性，它的動力輸出很線性，加上CVT變速箱的配合，車輛並不會有頓挫感，這會讓車內的乘客感覺到舒適。
根據官方公佈的油耗數據顯示，上一代軒逸的綜合工況油耗僅為5.2L-6.7L（車型不同，油耗數據有差別）。在與同級別燃油車型相比時，它的這個油耗成績還是具有一定優勢。也間接降低了駕駛者的後期用車成本。
其實我是一個非常喜歡駕駛的年輕人，但如果我擁有一輛經典軒逸，我只會願意坐在它的後排，而不是方向盤後面。
但如果改成是新一代軒逸，我想，情況就會有點不一樣了。新一代軒逸的變化之大，著實讓人感覺到驚喜。
- 改款後的軒逸不再是油膩中年人的專屬
首先是外觀。新一代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，誇張的前格柵讓整個前臉看起來更具氣勢，相比於以往老氣的前臉設計，新一代軒逸更容易吸引到年輕消費者的眼光。
其次就是車身姿態的調整。新款軒逸的車身高度下降了56mm，重心下降了17mm，這樣帶來的一個好處就是駕駛坐姿會更加低矮，能給駕駛者帶來一些開轎跑車的錯覺。
但在我們以往的認知當中，車身高度降低，勢必會影響車輛的通過性，這對於一輛家用買菜車而言其實是扣分項。但現在我們尚未掌握新一代軒逸的接近角以及離去角數據，如果新一代軒逸能在保證車輛通過性的同時還降低了車輛的高度以及重心，這其實是一個非常棒的事情。
還有一個讓人覺得驚喜的地方就在於廠家對新一代軒逸的操控性能進行了加強。比如它車身的扭轉剛度提升了34%，再比如前面提到的，它車身重心降低了17mm。那我們都知道，車身剛度是汽車一切性能之母，剛度的提高，不僅可以讓車輛變得更安全，NVH表現變得更好，在進行一些激烈駕駛時，車輛的極限也會變得更高。
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提示一：它是一輛日系家用車
提示二：是我國賣得最好的A級轎車之一
提示三：它的某個車型在中國累計賣出138萬輛
”
在文章的開頭我列出了三個提示，如果不看標題，大家能根據我給出的提示猜到今天我要聊的是什麼車嗎？
也許很多人會馬上想到卡羅拉吧。這也不奇怪，畢竟卡羅拉是家用A級轎車的標杆車型，在全球擁有超過4500萬的用戶。而它在我國的用戶口碑也是相當不錯，銷量成績非常穩定。最重要的，它是一輛日系車。
雖然卡羅拉的情況與我給出的三大提示比較相符，不過我們今天要聊的，其實是另外一臺日系家轎——日產軒逸。
為什麼我突然會想聊聊這款車呢？因為在近日，東風日產宣佈，在我國汽車市場有著13年曆史的經典軒逸正式停產。1384535輛，這是經典軒逸交出的最終答卷。
13年，累積銷量突破138萬輛，這意味著經典軒逸平均一年要賣出大概10.6萬輛，再分攤到每個月，則是平均每個月銷量都接近破萬。注意，這只是一款車型的銷量哦！加上其他在售車型，整個軒逸家族的銷量月均都能保持在2萬5-3萬輛左右。試問在當今中國汽車市場，有多少車型能保持這麼穩定的銷量成績呢？
- 老款軒逸的精髓不在前排，而在後排
想要取悅挑剔的中國消費者，其實不是一件容易的事情。在以前那個“以大為美”的時代，SUV一直是大部分中國消費者在購車時的第一選擇。而軒逸能從SUV市場中分走一杯羹，自然有它的殺手鐗。那這個殺手鐗是什麼呢？我認為是體現在以下兩方面。
1.堪比B級車的後排空間
上一代軒逸的車身尺寸為4665/1700/1505（mm），軸距為2700mm。這兩個數據在A級轎車領域已經屬於是頂尖水平。
雖然我不曾擁有過軒逸，但只要打開滴滴軟件，隨時就會有一堆軒逸車主來接駕（當然，現在已經被一堆純電動車所取代）。根據我數十次使用滴滴打車的經歷，我可以非常負責任地告訴大家，軒逸的後排空間表現完全不輸B級車，甚至比當下有些B級車還寬敞。
作為一個身高1米8的胖子，我坐在後排能舒服地翹二郎腿，在行程途中順便還能來個“葛優躺”，足以可見軒逸後排空間之大。那大家都知道，日產素來有“移動大沙發”的美稱。寬敞的後排空間搭配上柔軟且支撐力十足的“大沙發”，再挑剔的家庭用戶相信也會對軒逸的後排感到滿意。
2.優秀的行駛平順性以及較低的油耗
上一代軒逸採用的是1.6L以及1.8L兩款排量的自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱。根據我之前的試駕體驗，平順是這套動力系統的主基調。它不會給你有明顯的推背感，動力也算不上迅猛，但得益於自吸發動機的特性，它的動力輸出很線性，加上CVT變速箱的配合，車輛並不會有頓挫感，這會讓車內的乘客感覺到舒適。
根據官方公佈的油耗數據顯示，上一代軒逸的綜合工況油耗僅為5.2L-6.7L（車型不同，油耗數據有差別）。在與同級別燃油車型相比時，它的這個油耗成績還是具有一定優勢。也間接降低了駕駛者的後期用車成本。
其實我是一個非常喜歡駕駛的年輕人，但如果我擁有一輛經典軒逸，我只會願意坐在它的後排，而不是方向盤後面。
但如果改成是新一代軒逸，我想，情況就會有點不一樣了。新一代軒逸的變化之大，著實讓人感覺到驚喜。
- 改款後的軒逸不再是油膩中年人的專屬
首先是外觀。新一代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，誇張的前格柵讓整個前臉看起來更具氣勢，相比於以往老氣的前臉設計，新一代軒逸更容易吸引到年輕消費者的眼光。
其次就是車身姿態的調整。新款軒逸的車身高度下降了56mm，重心下降了17mm，這樣帶來的一個好處就是駕駛坐姿會更加低矮，能給駕駛者帶來一些開轎跑車的錯覺。
但在我們以往的認知當中，車身高度降低，勢必會影響車輛的通過性，這對於一輛家用買菜車而言其實是扣分項。但現在我們尚未掌握新一代軒逸的接近角以及離去角數據，如果新一代軒逸能在保證車輛通過性的同時還降低了車輛的高度以及重心，這其實是一個非常棒的事情。
還有一個讓人覺得驚喜的地方就在於廠家對新一代軒逸的操控性能進行了加強。比如它車身的扭轉剛度提升了34%，再比如前面提到的，它車身重心降低了17mm。那我們都知道，車身剛度是汽車一切性能之母，剛度的提高，不僅可以讓車輛變得更安全，NVH表現變得更好，在進行一些激烈駕駛時，車輛的極限也會變得更高。
雖然新一代軒逸為了向年輕化靠攏做了許多改變，但是在家用性方面， 它依然是保持了老款車型的優良傳統，甚至在某些方面還做了升級。比如在軸距方面，新一代軒逸加長了12mm,達到了2712mm。而在車身寬度方面，新一代軒逸較現款寬度增加55mm，遠超朗逸等同級車，兩項數據的升級，無疑會讓軒逸後排空間的優勢再進一步加大。
而在油耗方面，新一代軒逸的燃油經濟性也有進一步的提升。它的工信部綜合油耗低至4.9L/100km,這已經是混動車型的油耗表現，也進一步降低了它的後期用車成本。
- 家用車也開始講操控，新一代軒逸能取悅年輕用戶嗎？
昨晚，新一代軒逸在珠海正式上市，官方指導售價為10.90-14.30萬元。在產品力得到升級的同時，價格依舊實惠，因此我認為新車依舊是非常具有競爭力。
隨著90後逐漸成為消費的主力軍，產品年輕化已經是大勢所趨。在新一代軒逸的身上，我們很欣喜的發現，以往沉悶呆板的家用車也多了些許年輕化的元素，這無疑拓寬了新一代軒逸的消費人群，讓很多對家用車嗤之以鼻的年輕人也多了一個選擇它的理由。
但在產品年輕化的同時，新一代軒逸並沒有丟掉它的本質，在空間感、舒適性、實用性方面，新一代軒逸依舊是同級別車型當中的佼佼者。因此我們有理由相信，在產品力得到全面升級後，新一代軒逸會得到更多消費者的認可。
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