CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus並沒有辜負我的期待，8AT變速箱經過細緻的調教與長安藍鯨2.0發動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續至後段加速，動力儲備在多種駕駛環境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現得相當出色，不發虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。
CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus並沒有辜負我的期待，8AT變速箱經過細緻的調教與長安藍鯨2.0發動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續至後段加速，動力儲備在多種駕駛環境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現得相當出色，不發虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。
除了動力，長安CS75 Plus搭載了L2級自動駕駛。說到這不得不誇一下長安，確實想到了用戶的前面。由LCDA併線輔助系統、LDW車道偏離預警、PAB輔助制動功能以及IACC集成式自適應巡航功能組成的輔助駕駛系統，已經達到L2級自動駕駛級別。在日常實際使用中，應對多種複雜路況，這些常用功能都能以足夠聰明的邏輯達到令人滿意的程度。但要知道長安CS75 Plus預售價在12.79萬-15.79萬，對於一款頂配不到16萬的緊湊級SUV，這已經是越級配置了。
CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus並沒有辜負我的期待，8AT變速箱經過細緻的調教與長安藍鯨2.0發動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續至後段加速，動力儲備在多種駕駛環境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現得相當出色，不發虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。
除了動力，長安CS75 Plus搭載了L2級自動駕駛。說到這不得不誇一下長安，確實想到了用戶的前面。由LCDA併線輔助系統、LDW車道偏離預警、PAB輔助制動功能以及IACC集成式自適應巡航功能組成的輔助駕駛系統，已經達到L2級自動駕駛級別。在日常實際使用中，應對多種複雜路況，這些常用功能都能以足夠聰明的邏輯達到令人滿意的程度。但要知道長安CS75 Plus預售價在12.79萬-15.79萬，對於一款頂配不到16萬的緊湊級SUV，這已經是越級配置了。
長安CS75 Plus的另一大亮點，要數這套遙控代客泊車系統APA5.0。目前市面上絕大多數帶有自動泊車功能的車型，很多都要求駕駛者保持在車內才能完成自動泊車功能。而CS75 Plus則可實現人車分離，通過手機一鍵自動泊車（車位線寬度大於71cm）。這套功能具體有多實用，咱們可以通過現場的演示視頻瞭解一下。
值得一提的是，CS75 Plus在內飾設計上也下足了功夫。雙聯屏設計，搭配極富視覺衝擊感的中控臺造型，整體營造了相當強烈的科技感。同時，空調控制區域採用了類似蘋果3D tuch的物理反饋，這在一定程度上優化了行車時的盲操，直接提升了駕駛安全性。需要注意的是，在液晶儀表左側的功能按鍵雖然也採用了觸控式設計，但實際操作時並不方便。而且方向盤也偏硬，手感差了一些。
CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus並沒有辜負我的期待，8AT變速箱經過細緻的調教與長安藍鯨2.0發動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續至後段加速，動力儲備在多種駕駛環境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現得相當出色，不發虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。
除了動力，長安CS75 Plus搭載了L2級自動駕駛。說到這不得不誇一下長安，確實想到了用戶的前面。由LCDA併線輔助系統、LDW車道偏離預警、PAB輔助制動功能以及IACC集成式自適應巡航功能組成的輔助駕駛系統，已經達到L2級自動駕駛級別。在日常實際使用中，應對多種複雜路況，這些常用功能都能以足夠聰明的邏輯達到令人滿意的程度。但要知道長安CS75 Plus預售價在12.79萬-15.79萬，對於一款頂配不到16萬的緊湊級SUV，這已經是越級配置了。
長安CS75 Plus的另一大亮點，要數這套遙控代客泊車系統APA5.0。目前市面上絕大多數帶有自動泊車功能的車型，很多都要求駕駛者保持在車內才能完成自動泊車功能。而CS75 Plus則可實現人車分離，通過手機一鍵自動泊車（車位線寬度大於71cm）。這套功能具體有多實用，咱們可以通過現場的演示視頻瞭解一下。
值得一提的是，CS75 Plus在內飾設計上也下足了功夫。雙聯屏設計，搭配極富視覺衝擊感的中控臺造型，整體營造了相當強烈的科技感。同時，空調控制區域採用了類似蘋果3D tuch的物理反饋，這在一定程度上優化了行車時的盲操，直接提升了駕駛安全性。需要注意的是，在液晶儀表左側的功能按鍵雖然也採用了觸控式設計，但實際操作時並不方便。而且方向盤也偏硬，手感差了一些。
整個液晶儀表顯示支持經濟模式、普通模式以及運動模式的切換，具體操作可通過擋把後面的旋鈕進行操作。誠然視覺效果科技感很強，但模式間切換時間較長，讓我總有種華而不實的感覺。
12.3寸中控屏採用了長安的梧桐智能車連繫統，並支持自然語音識別。在實際使用中，這套車機系統對於自然環境下的語音識別，特別是方言的識別值得給個好評，整體識別非常靈敏且識別度極高。需要畫個重點的是，這套語音識別系統雖然支持關鍵詞喚醒且無需單獨再次喚醒，但在日常使用時會在與車內乘客聊天中無意間喚醒車機其他功能。總的使用感受，只能用好壞參半來形容吧。
CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus並沒有辜負我的期待，8AT變速箱經過細緻的調教與長安藍鯨2.0發動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續至後段加速，動力儲備在多種駕駛環境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現得相當出色，不發虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。
除了動力，長安CS75 Plus搭載了L2級自動駕駛。說到這不得不誇一下長安，確實想到了用戶的前面。由LCDA併線輔助系統、LDW車道偏離預警、PAB輔助制動功能以及IACC集成式自適應巡航功能組成的輔助駕駛系統，已經達到L2級自動駕駛級別。在日常實際使用中，應對多種複雜路況，這些常用功能都能以足夠聰明的邏輯達到令人滿意的程度。但要知道長安CS75 Plus預售價在12.79萬-15.79萬，對於一款頂配不到16萬的緊湊級SUV，這已經是越級配置了。
長安CS75 Plus的另一大亮點，要數這套遙控代客泊車系統APA5.0。目前市面上絕大多數帶有自動泊車功能的車型，很多都要求駕駛者保持在車內才能完成自動泊車功能。而CS75 Plus則可實現人車分離，通過手機一鍵自動泊車（車位線寬度大於71cm）。這套功能具體有多實用，咱們可以通過現場的演示視頻瞭解一下。
值得一提的是，CS75 Plus在內飾設計上也下足了功夫。雙聯屏設計，搭配極富視覺衝擊感的中控臺造型，整體營造了相當強烈的科技感。同時，空調控制區域採用了類似蘋果3D tuch的物理反饋，這在一定程度上優化了行車時的盲操，直接提升了駕駛安全性。需要注意的是，在液晶儀表左側的功能按鍵雖然也採用了觸控式設計，但實際操作時並不方便。而且方向盤也偏硬，手感差了一些。
整個液晶儀表顯示支持經濟模式、普通模式以及運動模式的切換，具體操作可通過擋把後面的旋鈕進行操作。誠然視覺效果科技感很強，但模式間切換時間較長，讓我總有種華而不實的感覺。
12.3寸中控屏採用了長安的梧桐智能車連繫統，並支持自然語音識別。在實際使用中，這套車機系統對於自然環境下的語音識別，特別是方言的識別值得給個好評，整體識別非常靈敏且識別度極高。需要畫個重點的是，這套語音識別系統雖然支持關鍵詞喚醒且無需單獨再次喚醒，但在日常使用時會在與車內乘客聊天中無意間喚醒車機其他功能。總的使用感受，只能用好壞參半來形容吧。
車內座椅前排包裹性值得表揚，兩側承託效果比較理想。後排部分，坐墊長度適中但靠背屬於偏短的類型，對於坐慣了大沙發類型的後排座椅可能會有些不適用。另外，後排座椅靠墊過於平直對於腿部支撐顯得不夠理想。
CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus並沒有辜負我的期待，8AT變速箱經過細緻的調教與長安藍鯨2.0發動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續至後段加速，動力儲備在多種駕駛環境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現得相當出色，不發虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。
除了動力，長安CS75 Plus搭載了L2級自動駕駛。說到這不得不誇一下長安，確實想到了用戶的前面。由LCDA併線輔助系統、LDW車道偏離預警、PAB輔助制動功能以及IACC集成式自適應巡航功能組成的輔助駕駛系統，已經達到L2級自動駕駛級別。在日常實際使用中，應對多種複雜路況，這些常用功能都能以足夠聰明的邏輯達到令人滿意的程度。但要知道長安CS75 Plus預售價在12.79萬-15.79萬，對於一款頂配不到16萬的緊湊級SUV，這已經是越級配置了。
長安CS75 Plus的另一大亮點，要數這套遙控代客泊車系統APA5.0。目前市面上絕大多數帶有自動泊車功能的車型，很多都要求駕駛者保持在車內才能完成自動泊車功能。而CS75 Plus則可實現人車分離，通過手機一鍵自動泊車（車位線寬度大於71cm）。這套功能具體有多實用，咱們可以通過現場的演示視頻瞭解一下。
值得一提的是，CS75 Plus在內飾設計上也下足了功夫。雙聯屏設計，搭配極富視覺衝擊感的中控臺造型，整體營造了相當強烈的科技感。同時，空調控制區域採用了類似蘋果3D tuch的物理反饋，這在一定程度上優化了行車時的盲操，直接提升了駕駛安全性。需要注意的是，在液晶儀表左側的功能按鍵雖然也採用了觸控式設計，但實際操作時並不方便。而且方向盤也偏硬，手感差了一些。
整個液晶儀表顯示支持經濟模式、普通模式以及運動模式的切換，具體操作可通過擋把後面的旋鈕進行操作。誠然視覺效果科技感很強，但模式間切換時間較長，讓我總有種華而不實的感覺。
12.3寸中控屏採用了長安的梧桐智能車連繫統，並支持自然語音識別。在實際使用中，這套車機系統對於自然環境下的語音識別，特別是方言的識別值得給個好評，整體識別非常靈敏且識別度極高。需要畫個重點的是，這套語音識別系統雖然支持關鍵詞喚醒且無需單獨再次喚醒，但在日常使用時會在與車內乘客聊天中無意間喚醒車機其他功能。總的使用感受，只能用好壞參半來形容吧。
車內座椅前排包裹性值得表揚，兩側承託效果比較理想。後排部分，坐墊長度適中但靠背屬於偏短的類型，對於坐慣了大沙發類型的後排座椅可能會有些不適用。另外，後排座椅靠墊過於平直對於腿部支撐顯得不夠理想。
至於外觀部分，如大家所見，醒目的紅色裝飾以及S標識都是CS75 Plus運動版車型專屬。外觀部分採用長安“御嶽”生命動感設計理念，全LED大燈組採用了貫穿式設計，與尾部鳳凰火焰尾燈相互呼應，視覺效果極佳且更具辨識度。
CS75 Plus作為長安旗下今年最為重磅的一款車型，其意義不言自明。而後續的試乘試駕，讓我對於這款長安以“過剩”、“明日座駕”來描述的新車充滿了好奇。其實我一直在想，一款車究竟要如何去做才能被稱為明日座駕。是前衛大膽的外觀設計，還是我們所不曾想到的科技配置？亦或是隻存在於科幻中人們對未來駕乘的嚮往？直到CS75 Plus的出現，讓這一切的問題都有了最好的答案。
有句話說得好：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於一款車是否值得選擇，這句話同樣適用。長安CS75 Plus並沒有辜負我的期待，8AT變速箱經過細緻的調教與長安藍鯨2.0發動機配合的天衣無縫。自初段加速開始油門響應及時，踏板回饋力度也是恰到好處。延續至後段加速，動力儲備在多種駕駛環境下都讓人有足夠的底氣。整個自景德鎮-南昌路段的試乘試駕、多種路況的綜合駕乘體驗都足以用完美來形容。此外，長安CS75 Plus的1.5T+6AT的黃金動力組合，全程也表現得相當出色，不發虛、隨要隨有的動力響應也讓人印象深刻。
除了動力，長安CS75 Plus搭載了L2級自動駕駛。說到這不得不誇一下長安，確實想到了用戶的前面。由LCDA併線輔助系統、LDW車道偏離預警、PAB輔助制動功能以及IACC集成式自適應巡航功能組成的輔助駕駛系統，已經達到L2級自動駕駛級別。在日常實際使用中，應對多種複雜路況，這些常用功能都能以足夠聰明的邏輯達到令人滿意的程度。但要知道長安CS75 Plus預售價在12.79萬-15.79萬，對於一款頂配不到16萬的緊湊級SUV，這已經是越級配置了。
長安CS75 Plus的另一大亮點，要數這套遙控代客泊車系統APA5.0。目前市面上絕大多數帶有自動泊車功能的車型，很多都要求駕駛者保持在車內才能完成自動泊車功能。而CS75 Plus則可實現人車分離，通過手機一鍵自動泊車（車位線寬度大於71cm）。這套功能具體有多實用，咱們可以通過現場的演示視頻瞭解一下。
值得一提的是，CS75 Plus在內飾設計上也下足了功夫。雙聯屏設計，搭配極富視覺衝擊感的中控臺造型，整體營造了相當強烈的科技感。同時，空調控制區域採用了類似蘋果3D tuch的物理反饋，這在一定程度上優化了行車時的盲操，直接提升了駕駛安全性。需要注意的是，在液晶儀表左側的功能按鍵雖然也採用了觸控式設計，但實際操作時並不方便。而且方向盤也偏硬，手感差了一些。
整個液晶儀表顯示支持經濟模式、普通模式以及運動模式的切換，具體操作可通過擋把後面的旋鈕進行操作。誠然視覺效果科技感很強，但模式間切換時間較長，讓我總有種華而不實的感覺。
12.3寸中控屏採用了長安的梧桐智能車連繫統，並支持自然語音識別。在實際使用中，這套車機系統對於自然環境下的語音識別，特別是方言的識別值得給個好評，整體識別非常靈敏且識別度極高。需要畫個重點的是，這套語音識別系統雖然支持關鍵詞喚醒且無需單獨再次喚醒，但在日常使用時會在與車內乘客聊天中無意間喚醒車機其他功能。總的使用感受，只能用好壞參半來形容吧。
車內座椅前排包裹性值得表揚，兩側承託效果比較理想。後排部分，坐墊長度適中但靠背屬於偏短的類型，對於坐慣了大沙發類型的後排座椅可能會有些不適用。另外，後排座椅靠墊過於平直對於腿部支撐顯得不夠理想。
至於外觀部分，如大家所見，醒目的紅色裝飾以及S標識都是CS75 Plus運動版車型專屬。外觀部分採用長安“御嶽”生命動感設計理念，全LED大燈組採用了貫穿式設計，與尾部鳳凰火焰尾燈相互呼應，視覺效果極佳且更具辨識度。
確實，CS75 Plus並不完美還有些待提升的空間。但瑕不掩瑜，這款車已經給我帶來了足夠多的驚喜。而13-16萬的價格區間本就是走量的車型，但CS75 Plus以超乎想象的配置確實做到了“過剩”。這時再回頭看長安將CS75 Plus定義為明日座駕，確實恰如其分。這也正是長安立足於用戶，想用戶所想、做用戶未想的最好詮釋。