皇冠進入中國的時間並不短，早些年就在國內積累了較高的口碑，為以後的發展打下了很好的基礎。不過從銷量上看，皇冠在今年7、8月的銷量並不算很好。7月銷量3500輛，8月銷量2813輛，呈下滑趨勢。相比那些德系豪華品牌對手來說成績並不是十分理想。而鑑於這種現象，一汽豐田也準備將於下半年推出新款皇冠，最重要的一點就是新車將由目前在售的9款車型縮減至5款車型，並且取消了2.5L發動機動力總成，同時在2.0T車型上會進行外觀以及配置上的升級。而此次新款皇冠車型的推出也意味著2.5L車型將成為絕唱。
國內相關媒體獲取到的一張豐田新款皇冠車型部分配置信息圖片
即將發佈的新款皇冠在外形上最大的變化是採用了外露式雙邊共兩出排氣
作為早前能與奧迪A6L競爭公務用車市場的車型，皇冠的出現曾掀起了一批人的購車熱潮。金色的皇冠車標、修長的車身、寬大且舒適的後排座椅，一切似乎都是為了公務和商務需求而量身定做。那個年代寶馬5系還沒有如今的爛大街、而奔馳E級則很少能被普羅大眾所消費，至於奧迪A6L就更是典型的官一代之車，一般人就算有那錢也沒那膽，所以，豐田皇冠也就成了很多人夢寐以求的商務之車。
2007款 2.5L Royal 特別版
如今，皇冠的2.5L V6車型將會被停產，剩下的全部是2.0T車型，師哥不禁感嘆時代和市場的發展終究得適應優勝劣汰這一不二法則。對於2.5L車型的停產，讓我們再次帶著緬懷的態度來看看這款曾經唯一動搖過奧迪A6L官車地位的車——豐田皇冠。
從傳統的觀點上來看，作為豐田在中國市場的旗艦車型，皇冠在造型設計上無論怎樣強調優雅與矜持都不為過，但是在各種文化激烈衝突、社會發展日新月異的今天，如果一味地“秉承傳統”，而不考慮日益年輕化消費群體的主流審美趨勢，那麼其他方面產品力再強也未必能夠建立優勢。
因此，我們能看到在國產版本的新皇冠前臉上運用了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵；我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號“皇冠”圖標鑲嵌在進氣格柵中央；我們看到了真正可以通風的側進氣格柵；我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。這些元素無不反映出皇冠更加在意年輕消費者審美的立場。不過，相比日規版本車型，國產新皇冠在前臉上還是有很多區別的，更多的堅守了那份穩重與矜持。
車身尺寸上，新皇冠的長寬高分別為5020/1805/1480mm，軸距為2925mm，這樣的尺寸介於奧迪A4L和A6L之間。整體來說，現款皇冠在外觀方面比老款變得更加年輕，但並沒有過度追求年輕化，換句話說就是老少皆宜。
聊完了它變得年輕化的外觀，我們再來說說內飾。其實師哥一直認為，內飾的設計以及整體氛圍的營造在一定程度上說要比外觀更需要設計師花費心思，原因很簡單——外觀不僅僅是給購車者看的，很多場合還需要給購車者身邊的人看，而內飾則完完全全就是屬於購車者個人獨享的私有財產了。所以，要想知道一款車面對的真正受眾，打開車門看看內飾。
看到內飾整個給我的感覺就是更年輕化了，不過得有個前提，那就是相較老款而言。新款皇冠在方向盤、中控臺的造型上都改得更加年輕時尚，不過整體內飾還是偏穩重一些。
之所以這樣說，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重；再加上覆蓋座椅的織物類似絨布的材質以及米色的配色，使得整套內飾看起來比較老氣，用個好聽一點的詞語就是“穩重”。
座椅上面雖然看起來覆蓋物顯得有些老氣，但當你實際坐在上面去體會後印象又會完全不同。給我最直觀的感受是，第一，座椅的人體工程學設計非常到位，坐在座椅裡身體背部、臀部以及腿部都能夠享受到大面積的有效支撐，即便長時間駕駛也不會覺得疲憊；第二，覆蓋物所包裹的填充物比較有彈性，可以進一步過濾掉底盤傳遞過來的振動，加上覆蓋物表面類似絨布的觸感很舒服，提升了乘坐的舒適度；第三，座椅絨布材質覆蓋物表面摩擦係數比較大，乘客坐在上面基本不會出現滑動的情況，坐在座位上可以完全放鬆。
順帶說下內部配置，最低配的先鋒版2.0T皇冠比配置較高的那些車型缺少了真皮電動調節方向盤、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、胎壓監測、後排獨立空調、自適應巡航等一系列比較實用的功能。而這裡面比較影響觀感的是，先鋒版採用的非真皮方向盤以及手動調節座椅，使得整車的檔次感明顯下降。不過，在優惠完25.18萬的售價後它顯然已經只能給你這些。
而如果你想要更高一級的配置，那售價29.48萬元的時尚版車型則多了電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅、主副駕駛電動調節、主動剎車、自適應巡航、前後泊車雷達、倒車視頻、後排側氣囊、胎壓監測等等配置，這些配置無論是對於實用性還是對於檔次感的提升都很有幫助。但是實際售價卻已經來到了30萬元區間。
總的來說，內飾的設計才能夠看出來一款車究竟是為什麼樣的受眾所設計，皇冠在內飾方面顯得要更加穩重一些，這與其動態駕駛呈現出的那種偏舒適、偏保守、偏矜持的表現不謀而合。另外，儘管低配車型的內飾看起來並不是非常時尚、高檔，但是實際上較為舒適的乘坐感受以及在細節方面用心的設計卻展示了皇冠應有的製作工藝。
而動力上，即便是搭載有渦輪增壓發動機的動力總成，皇冠也依舊保持了作為豐田在華旗艦車型的那種優雅與從容。一方面由於2.0T皇冠所採用的是一款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。
235馬力（173千瓦）的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，對於這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。即便已經接近限速上限，再深踩油門的話，還是能夠感覺到動力在不斷攀升。如果說自吸車型的動力給人的感覺是“細水長流”，那2.0T車型則可以說是，“不那麼細”的水，依舊長流。
另一方面，變速箱完美的匹配就絕對能算是又一位大功臣了。實際的表現依然維持著豐田一貫的優雅，對於皇冠這樣典型的商務車型，這臺來自愛信的8AT變速箱用從容的換擋速度時刻告知著駕駛者其市場定位。從ECO模式到NORMAL模式，甚至是理應最“激進”的POWER模式下，變速箱都不會表現得更亢奮一些，似乎它並不在意駕駛者到底是要做什麼，而只是一味地維持著自己的運行節奏，執行著工程師給予其的設定要求——平順與節油。
而在懸架表現上，皇冠的表現也一如既往地非日系化。什麼叫非日系化？它說明皇冠的底盤開起來足夠的紮實、有質感，並沒有十多萬元甚至以往二十萬元級別日系車上所常見的單薄感。懸架調校地依然很柔軟，舒適仍是皇冠最講究的特點。
所以日常行駛時，細小的顛簸與路面橫紋只會以聲音的形式傳入車內，而得益於優秀的靜謐性，車內人員也僅能聽到極少的部分。而在極其糟糕的路況條件下，懸架對顛簸的吸收也做得比較到位，但由於其上下行程做的較長，所以車廂還是會產生明顯的晃動。
總體來說，雖然採用了2.0T的動力總成，但是皇冠的動態表現依舊遵循了豐田車一貫的平順性，無論是發動機還是變速箱，亦或是油門、剎車踏板等，整體的調校都偏向舒適性。這種偏向舒適性的調校固然會贏得不少年齡偏長消費者的喜好，但是同時也就意味著與大部分喜愛操控的年輕消費者緣分頗少了。
不過，如今這臺車最低價僅需要25萬，而花25萬就能買到一臺比寶馬5系氣派、比奔馳E級低調的豐田最高等級車型，其實也是挺划算的。更何況它的2.5L車型永遠都不會和我們見面了，所以，想買2.5L車型的朋友就快抓緊吧，別等到停產了再來後悔！
喜歡我們的文章請搜索微信公眾號“優視汽車”
我們只做汽車行業最公正、最專業的一手資訊。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
相關推薦
