7萬預算不買自主品牌新車，為什麼都搶著買二手日產騏達？
今天我們要介紹的是一臺2011年1.6CVT、表顯8萬公里的日產騏達。但在二手車市場裡，商家竟然開出7萬高價，7萬預算不買自主品牌新車，為什麼要買二手日產...
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
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向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
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圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
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圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
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圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
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圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
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圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
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圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
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圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
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圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
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圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
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圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
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圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
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圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
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圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
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圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
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圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
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圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
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圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
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圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
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圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
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圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
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圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
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圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
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圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
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圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
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圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
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圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
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圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
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圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
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圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
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圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
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圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
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圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
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圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
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圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
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圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
圖：米色內飾，敗筆哇！買錯顏色啦，嗚嗚嗚嗚嗚……
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
圖：米色內飾，敗筆哇！買錯顏色啦，嗚嗚嗚嗚嗚……
圖：桶椅的坐姿跟座地板還是有點出入的，起碼還有凳架、滑軌，再到坐墊。
如果要問最近還改了些啥暗黑改件？嗯，確實有的，俺最近總是弄丟MMX輪圈原廠配給的7角防盜螺絲專用套筒，想換回原廠螺絲又發現太巨大塞不進輪圈裡，於是在無敵總部順了套TIFAN六角鈦合金螺絲裝車試試效果。顏值？產品看上去造工精緻，但是這套輪圈卻屬於螺絲內斂型，恰好這套TIFAN也是顏值內斂型，延續鈦原色、輕描淡寫的拉絲處理。其實螺絲藏在輪圈裡，反而對螺絲的要求更高，因為難以觀察螺絲的狀態，有沒有鏽蝕？有沒有鬆脫？都難即時瞭解，反倒一套高品質不會生鏽的鈦合金螺絲去除去了俺這後顧之憂，嗯！感謝公司感謝黨！“哎！說你！螺絲試完了趕緊給我拆下來，套筒包保鮮膜別弄花了啊！好好寫評語，別造假跟你說！”耳邊又響起主編大人親暱的問候語……
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
圖：米色內飾，敗筆哇！買錯顏色啦，嗚嗚嗚嗚嗚……
圖：桶椅的坐姿跟座地板還是有點出入的，起碼還有凳架、滑軌，再到坐墊。
如果要問最近還改了些啥暗黑改件？嗯，確實有的，俺最近總是弄丟MMX輪圈原廠配給的7角防盜螺絲專用套筒，想換回原廠螺絲又發現太巨大塞不進輪圈裡，於是在無敵總部順了套TIFAN六角鈦合金螺絲裝車試試效果。顏值？產品看上去造工精緻，但是這套輪圈卻屬於螺絲內斂型，恰好這套TIFAN也是顏值內斂型，延續鈦原色、輕描淡寫的拉絲處理。其實螺絲藏在輪圈裡，反而對螺絲的要求更高，因為難以觀察螺絲的狀態，有沒有鏽蝕？有沒有鬆脫？都難即時瞭解，反倒一套高品質不會生鏽的鈦合金螺絲去除去了俺這後顧之憂，嗯！感謝公司感謝黨！“哎！說你！螺絲試完了趕緊給我拆下來，套筒包保鮮膜別弄花了啊！好好寫評語，別造假跟你說！”耳邊又響起主編大人親暱的問候語……
圖：月餅盒這麼大的螺絲您見過沒，據說正價購買要3xxx。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
圖：米色內飾，敗筆哇！買錯顏色啦，嗚嗚嗚嗚嗚……
圖：桶椅的坐姿跟座地板還是有點出入的，起碼還有凳架、滑軌，再到坐墊。
如果要問最近還改了些啥暗黑改件？嗯，確實有的，俺最近總是弄丟MMX輪圈原廠配給的7角防盜螺絲專用套筒，想換回原廠螺絲又發現太巨大塞不進輪圈裡，於是在無敵總部順了套TIFAN六角鈦合金螺絲裝車試試效果。顏值？產品看上去造工精緻，但是這套輪圈卻屬於螺絲內斂型，恰好這套TIFAN也是顏值內斂型，延續鈦原色、輕描淡寫的拉絲處理。其實螺絲藏在輪圈裡，反而對螺絲的要求更高，因為難以觀察螺絲的狀態，有沒有鏽蝕？有沒有鬆脫？都難即時瞭解，反倒一套高品質不會生鏽的鈦合金螺絲去除去了俺這後顧之憂，嗯！感謝公司感謝黨！“哎！說你！螺絲試完了趕緊給我拆下來，套筒包保鮮膜別弄花了啊！好好寫評語，別造假跟你說！”耳邊又響起主編大人親暱的問候語……
圖：月餅盒這麼大的螺絲您見過沒，據說正價購買要3xxx。
圖：螺紋上面也有牙紋，用於鎖緊防翻鬆。不過鋸齒狀的牙紋貌似對螺桿的攻擊性有點大，反覆使用的話，將螺桿也換成硬硬的鈦合金製品會比較耐操。
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
圖：米色內飾，敗筆哇！買錯顏色啦，嗚嗚嗚嗚嗚……
圖：桶椅的坐姿跟座地板還是有點出入的，起碼還有凳架、滑軌，再到坐墊。
如果要問最近還改了些啥暗黑改件？嗯，確實有的，俺最近總是弄丟MMX輪圈原廠配給的7角防盜螺絲專用套筒，想換回原廠螺絲又發現太巨大塞不進輪圈裡，於是在無敵總部順了套TIFAN六角鈦合金螺絲裝車試試效果。顏值？產品看上去造工精緻，但是這套輪圈卻屬於螺絲內斂型，恰好這套TIFAN也是顏值內斂型，延續鈦原色、輕描淡寫的拉絲處理。其實螺絲藏在輪圈裡，反而對螺絲的要求更高，因為難以觀察螺絲的狀態，有沒有鏽蝕？有沒有鬆脫？都難即時瞭解，反倒一套高品質不會生鏽的鈦合金螺絲去除去了俺這後顧之憂，嗯！感謝公司感謝黨！“哎！說你！螺絲試完了趕緊給我拆下來，套筒包保鮮膜別弄花了啊！好好寫評語，別造假跟你說！”耳邊又響起主編大人親暱的問候語……
圖：月餅盒這麼大的螺絲您見過沒，據說正價購買要3xxx。
圖：螺紋上面也有牙紋，用於鎖緊防翻鬆。不過鋸齒狀的牙紋貌似對螺桿的攻擊性有點大，反覆使用的話，將螺桿也換成硬硬的鈦合金製品會比較耐操。
圖：可惜車輪太厚了，螺絲裝上去後完全埋沒在輪圈裡面。
"
其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
圖：米色內飾，敗筆哇！買錯顏色啦，嗚嗚嗚嗚嗚……
圖：桶椅的坐姿跟座地板還是有點出入的，起碼還有凳架、滑軌，再到坐墊。
如果要問最近還改了些啥暗黑改件？嗯，確實有的，俺最近總是弄丟MMX輪圈原廠配給的7角防盜螺絲專用套筒，想換回原廠螺絲又發現太巨大塞不進輪圈裡，於是在無敵總部順了套TIFAN六角鈦合金螺絲裝車試試效果。顏值？產品看上去造工精緻，但是這套輪圈卻屬於螺絲內斂型，恰好這套TIFAN也是顏值內斂型，延續鈦原色、輕描淡寫的拉絲處理。其實螺絲藏在輪圈裡，反而對螺絲的要求更高，因為難以觀察螺絲的狀態，有沒有鏽蝕？有沒有鬆脫？都難即時瞭解，反倒一套高品質不會生鏽的鈦合金螺絲去除去了俺這後顧之憂，嗯！感謝公司感謝黨！“哎！說你！螺絲試完了趕緊給我拆下來，套筒包保鮮膜別弄花了啊！好好寫評語，別造假跟你說！”耳邊又響起主編大人親暱的問候語……
圖：月餅盒這麼大的螺絲您見過沒，據說正價購買要3xxx。
圖：螺紋上面也有牙紋，用於鎖緊防翻鬆。不過鋸齒狀的牙紋貌似對螺桿的攻擊性有點大，反覆使用的話，將螺桿也換成硬硬的鈦合金製品會比較耐操。
圖：可惜車輪太厚了，螺絲裝上去後完全埋沒在輪圈裡面。
圖：扭力扳手俺親自操控，小命握在別家手裡不大自在。
總體來說，“吸壓爆排”四大項目的聯合改裝效果還是非常明顯的，雖然還沒有條件上馬力機教做人，但是俺精確的屁股Sensor反饋回來的數據，15%的動力增幅還是可以有。除了動力提升以外，現在劈彎的時候起碼不用再施展膝蓋過彎法了，大屁股妥妥的貼服在EDDY桶椅裡面，只是這種分體的桶椅得顧及功能，暴力加減速時略顯軟。現在天天撫摸著高檔的MOMO二手真皮，感受著主編大人體液（手汗）的殘留物，在街上狠狠推拉著怎麼晒都不會發燙的D1SPEC排檔頭，再假惺惺的做倆跟趾，心情真的棒棒噠！
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其實可以說是不停的在幫俺這輛騏達挖坑，然後又填坑，再挖再填。Border避震和ZESTINO輪胎聯手挖出了騏達車架的剛性問題，AP Racing剎車和獅特車體強化套件又挖出了動力不夠用的深坑……咱接下來的改裝能夠平和一些麼？能有一些既優化了某方面的性能，又不會在其他地方暴露出弊病的無損改裝項目麼？
向無敵肥雲大神稍微打聽便得到肯定答覆。必須有D呀！而且國內改裝市場這類無副作用的改裝項目，佔有異常高的銷售比率呢！例如點火優化啦，進排氣優化啦，強化螺絲啦，襯套啦，裝飾小包圍啦等等等。其實這些個改裝只是在原廠限於造車成本的基礎下，將一些便宜易損的部件用更高效昂貴的部件替換掉，等價交換，在情在理。那好，俺肯付錢，想要騏達孱弱的動力變厲害一點，但是俺同時還想省油，同時還得耐用，俺這類不大現實“貪心”改裝能實現麼？這要放在以前玩改裝要敢這麼講，那必須會被大神前輩們揍的呀！但是不得不客觀的面對科技進步這個社會現實，現在的車油耗越來越低，功率卻越造越大，改裝行業其實也一樣。
圖：是不是發現了俺的Modi騏達又有了些新不同，沒錯，特意央求CMST老闆，鋒哥幫忙定製的新騏達C13全車小包圍，全國第一套噢！
圖：這套包圍正是用這輛新騏達套模開發而來，一共前後左右四件套。
圖：小側裙中間淺兩頭深，外延寬度恰好與車輪同寬。
圖：車尾擴散器依足原廠後包圍的線條，接駁毫無違和感，鋒哥親自下場設計果然效果不同反響。
圖：加入F1同款車尾倒三角剎車燈，嗯，其實光源可以再亮一點的。
圖：CMST大神易鋒（右邊帥那位）親自下場監督Modi騏達小包圍的開發工作。
要提升動力又要同時做到省油耐用，說白了就一詞之淺——效率。四衝程引擎無非就“吸壓爆排”四個動作，每個動作都能作出改裝優化，那麼升動力降油耗也並非難事兒。而需要俺自己考慮的是，買什麼改件才能做到四個動作的優化。一項一項捋好了，吸排最好理解，無非就是進氣管路和空氣濾清以及排氣系統，排氣的改裝筆者在經費有限的情況下，打算直接搗通三元催化來實現“通氣”效果。而在進氣方面，直接用“冬菇頭”進氣效率較高，但是也得避開引擎高溫的部位，避免吸入高溫空氣，效率不升反降。比較過幾家國產和臺灣的性價進氣品牌之後，感覺AIRSPEED將“冬菇頭”放在機蓋縫隙邊上，設計機智紅色還跟車身色還蠻搭，於是愉快的下了個單。
圖：AIRSPEED進氣與原廠進氣走向對比，原廠設計則多了雞肋般體積的進氣集濾箱以及諧震腔。不過實話說原廠的進氣口位置設計倒挺合理，出口能對外撞冷空氣。
圖：來個DIY先，示意一下AIPSPEED的安裝位置圖，必須拆掉獅特頂吧才能開始安裝。
圖：這條回氣管依然保留原裝位。
圖：使用硅膠管和鋼箍直接套在節氣門上。
圖：冬菇位置離機蓋縫隙近，前端的冷空氣撞入機艙後，馬上被冬菇頭吸入引擎，設計合理。
圖：沿用原廠的支架固定，固定腳需要套上適配AIRSPEED的零件。
圖：進氣管路就這麼吊在塔頂上，這裡已經算是這次DIY唯一的難點了。
圖：這個冬菇頭內外兩層網格過濾，實際的進氣面積其實是非常巨大的。
圖：本來俺是幫Modi騏達改了一款澳洲雷鳥回壓式尾段排氣的，聲響粗獷轟隆隆的感覺還挺霸道。但是單邊雙出式排氣口，必須對原廠後包圍稍作修改。
圖：回壓鼓表面採用噴砂工藝，鼓身還有四條強化肋條。
圖：法連邊緣打著雷鳥THUNDER BIRD的logo字樣。
圖：由於CMST小包圍是根據原廠排氣出口來設計的，所以排氣尾段果斷又放棄了目前這條雷鳥尾段。目前的狀態尾段尚未開改，反而打算在頭段三元催上做些更為極端的“手腳”，改完不知道會不會亮故障燈呢？
至於“吸壓爆排”中的“壓”和“爆”怎麼破？其實這才是難點所在。引擎的壓縮比理論上是硬件，定死在那的參數，除非利用增壓或者更換活塞甚至削盤頭這些極端的改裝手法才能改變，但是機智的ECU工程師們，卻還是想到了更簡單提升壓縮比的方式。準確來說，壓縮比並沒有改變，而是通過干擾ECU程序，讓ECU將點火時機提前，讓實際的膨脹時間更長，算是變相改變了膨脹比。其實這種電腦調教手法，許多外掛或者取代式ECU的調教大神，都有使用。
圖：RSCHIP是一幫意大利科學家們的瀝血產物，但是對於俺來說它最大的特點就是擅長跟NA車玩針對。
圖：利用OBDII接口直插，就能干擾原車數據達成ECU優化。
圖：嗬！RSCHiP外殼上還留有紮帶凹位防止鬆脫，這麼謹慎真不像意大利人作風。
圖：找到OBDII插頭（一般會在踏板上方，膝蓋前面），插上即進入學習模式，通電等一會就能正常工作。
圖：後面有背膠得找地方貼，得認真考慮一下這麼帥氣的盒子放哪好。
至於“爆”也就是點火引爆的油氣混合物賦予的爆發力，此處應做兩項措施。第一項，上套高性能點火線圈、高壓包和火嘴。火嘴由於新車的關係，貌似沒必要這麼快替換。那線圈高壓包一體的高性能點火產品誰好呢？IP？OKADA？看著有限的預算國外大牌子不敢想，但只更換點火線圈確實是理想經適之路，至於到底買什麼牌子？自主大牌力爽也是紅遍大江南北的自主點火品牌了，沒啥好挑的。第二項，加辛烷值更高的汽油，常年喂騏達喝殼牌的98#或者MHPC的98#，至於中石化的98#俺表示不敢亂加，據乳鴿大神說長城潤滑油就是他們旗下的東東。（南方部分城市提供98#高標號汽油）
圖：這東東被群眾贈送美譽“點火神棍”，是個大陸改裝市場上口碑不錯的神奇東西。
圖：除了用金屬外殼取代了原廠點火線圈的塑料外殼之外，裡面的線芯也換成了昂貴的鍍金線圈。
圖：騏達裝神棍稍微有點麻煩，除了引擎飾蓋還得拆除塑料制的進氣歧管。
圖：拔出四根點火棍用力爽替換掉即可。
圖：安裝後隱約能夠看見紅色的防塵墊圈，這種隱形改裝對於年審和驗車半點壓力都沒有。
不管如何，只要有改裝就肯定會有變化，引擎裡面的工作環境，看不見也Feel不著，上套儀表監控引擎內部的花費固然省不下來，不過除了水溫、油溫、油壓功能上的東西能夠精確顯示，俺更在意的是內飾的顏值效果。主編大人當年教育得對！開車之人，對得時間最長的車體部位，必然是中控臺內飾；摸得最頻的東西，必然是方向盤和排檔頭。所以方向盤系統和排檔頭以及座椅，這些東西對比“吸壓爆排”上的優化，反而更容易令俺獲得滿足感。
圖：BlingBling的儀表才是改裝車的標示性項目。
圖：SHADOW的儀表乍看下閃亮的金屬外圈非常顯高檔，其實這只是塑料製品，SHADOW的表面處理工藝得心應手。
圖：原廠的水溫顯示略為模糊，跟這種直接駁水管外掛傳感器的測量方式對比，精確度和靈敏度都差了一大截。
圖：另外機油壓力跟機油溫度傳感器探頭，都必須通過這隻裝在機油隔上的油餅探入。
俺這隻方向盤流用主編大人的騏達（C11）上面的那隻平底MOMO，其實對於俺這麼規矩的司機來說，兩隻手長期放在六九點鐘方向，平底MOMO恰好能夠將方向盤Set低一點並順帶避過俺那對大長腿。但是也有個致命缺陷就是，搭配剛剛取代原廠沙發的EDDY小桶椅來用的話，坐姿會降低，腿要伸直的話還得遠離中控臺一點，此時MOMO方向盤就得墊高，得離自己近一些，就手一些。討好自己的東西省不得啊！狠下心來上了一套臺灣D1 SPEC方向盤快拆加高底座，順被搭上一隻D1 SPEC加長型排檔頭。
圖：賽車桶椅的特點就是，頭部後面有一體式的頭靠，肩膀上面還留有穿過多點式安全帶的孔。
圖：一般肩膀部分不怎麼講究包裹性，用於防止人體脫出多少也會有些肩部包裹設計，很標準。
圖：腰部跟大腿的包裹承託設計相對重要，這類舒適性的賽車椅，必須在有包裹效果之餘，接觸人體的位置還不能太薄和太硬。
圖：褲襠中間的凸起也起到了一定防滑作用，只不過第五點安全帶的孔位並無預留。
圖：依然留有椅背調整功能。
圖：方向盤花鍵轉接、D1 SPEC方向盤快拆以及D1 SPEC排檔頭。
圖：這個大孔是輕量化孔嗎？想多了，這是留位置走線路用的。
圖：方向盤快拆的小按鈕，手感怎麼說？嗯，方向虛位很小，手感非常有金屬感。
換來的東西固然意外的稱心，除了偶爾能夠卸下MOMO方向盤出來裝個13，確實坐姿跟原來的90度居家姿勢完全改變。現在坐姿低了感覺屁股更貼近底盤之餘，人的重心也向後移動了不少，反而高速行進穿插時，對車的空間位置感會特別好，因為前後的距離變得差不多，人恰好座在了前後軸的中間，至於附帶的效果則是頭部空間無故多出了兩拳……至於D1SPEC加長排檔頭的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同時拍檔升高，現在俺的換檔姿勢，跟Ken Block推Sequential（序列式變速）的姿勢接近，手掌跟腋窩齊平，明明就是個H檔，卻被玩出了推拉式的心情。正如外國某神大話：駕駛一輛車如果不能讓您興奮，還不如改乘大巴。
圖：方向盤跟排檔都黑黑的，媒體老溼說戰鬥格十足。
圖：排檔頭比原廠的加高了大約3cm，而且由原來的球形變成了條狀，換檔手法不正規的話可能會更加不就手。
圖：看主編饋贈這隻MOMO方向盤，中間下凹不足，墊高一點反而會更就手。
圖：米色內飾，敗筆哇！買錯顏色啦，嗚嗚嗚嗚嗚……
圖：桶椅的坐姿跟座地板還是有點出入的，起碼還有凳架、滑軌，再到坐墊。
如果要問最近還改了些啥暗黑改件？嗯，確實有的，俺最近總是弄丟MMX輪圈原廠配給的7角防盜螺絲專用套筒，想換回原廠螺絲又發現太巨大塞不進輪圈裡，於是在無敵總部順了套TIFAN六角鈦合金螺絲裝車試試效果。顏值？產品看上去造工精緻，但是這套輪圈卻屬於螺絲內斂型，恰好這套TIFAN也是顏值內斂型，延續鈦原色、輕描淡寫的拉絲處理。其實螺絲藏在輪圈裡，反而對螺絲的要求更高，因為難以觀察螺絲的狀態，有沒有鏽蝕？有沒有鬆脫？都難即時瞭解，反倒一套高品質不會生鏽的鈦合金螺絲去除去了俺這後顧之憂，嗯！感謝公司感謝黨！“哎！說你！螺絲試完了趕緊給我拆下來，套筒包保鮮膜別弄花了啊！好好寫評語，別造假跟你說！”耳邊又響起主編大人親暱的問候語……
圖：月餅盒這麼大的螺絲您見過沒，據說正價購買要3xxx。
圖：螺紋上面也有牙紋，用於鎖緊防翻鬆。不過鋸齒狀的牙紋貌似對螺桿的攻擊性有點大，反覆使用的話，將螺桿也換成硬硬的鈦合金製品會比較耐操。
圖：可惜車輪太厚了，螺絲裝上去後完全埋沒在輪圈裡面。
圖：扭力扳手俺親自操控，小命握在別家手裡不大自在。
總體來說，“吸壓爆排”四大項目的聯合改裝效果還是非常明顯的，雖然還沒有條件上馬力機教做人，但是俺精確的屁股Sensor反饋回來的數據，15%的動力增幅還是可以有。除了動力提升以外，現在劈彎的時候起碼不用再施展膝蓋過彎法了，大屁股妥妥的貼服在EDDY桶椅裡面，只是這種分體的桶椅得顧及功能，暴力加減速時略顯軟。現在天天撫摸著高檔的MOMO二手真皮，感受著主編大人體液（手汗）的殘留物，在街上狠狠推拉著怎麼晒都不會發燙的D1SPEC排檔頭，再假惺惺的做倆跟趾，心情真的棒棒噠！
這麼改下來，不打折也還不到18w，況且俺這還真的是日產，還真沒tm換標，女孩子們一定會誇俺本分實在不愛裝。
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