故障車型：
搭載MR16DDT 1.6T渦輪增壓發動機和CVT變速器，行駛26000km。
故障現象：
用戶反映在冷車啟動後發動機會出現異響，熱車後異響的聲音減小，但是在發動機加速的過程中異響還是存在的。
故障診斷：
維修人員接到故障車輛後，故障現象與用戶反映的一致，發動機異響。用聽診器仔細對異響的部位進行了檢查，發現異響部位位於排氣側靠近渦輪增壓器的附近，維修人員仔細對增壓器的異響部位進行對比且確認故障部位就是渦輪增壓器內部產生的。於是維修人員將渦輪增壓器拆下，拆下後故障一目瞭然，原來渦輪增壓器的葉輪已經完全被打壞了並且有很大的曠量，如圖1 所示。渦輪增壓器供油螺絲內部有很多油泥，如圖2所示。既然故障部位已經找到，維修技師更換渦輪增壓器，安裝後交車。不久客戶打電話說發動機又有輕微異響。
圖1 葉輪
圖2 螺栓
第二天客戶直接將車開來店裡了，但是異響沒有之前嚴重，發動機稍微加速時產生異響。用聽診器聽異響部位還是增壓器響。將增壓器拆下後對渦輪增壓器進行檢查，葉輪又壞了且有輕微的曠量間隙，維修技師說渦輪增壓器的質量問題。由於增壓器還在保修期，於是又更換了一臺增壓器進行安裝，安裝後交車不久又再次返廠。再次拆下渦輪增壓器檢查發現又壞了，維修人員不敢再次更換增壓器，於是將車轉到筆者手裡。
筆者接到故障車輛後，首先與客戶進行溝通，故障是什麼時候出現的，故障的頻率高不高，據客戶描述更換機油後3 個月出現的響聲，筆者直接檢查機油尺發現機油很髒，按常理來說剛更換不久的機油不應該這麼髒，並且該車剛剛行駛20000km多，渦輪增壓器還沒有到損壞的時候。於是詢問客戶一直在哪裡保養，據客戶反映該車買車後就去過1 次4S 店進行首保，之後該車一直在其他修理廠進行保養。
筆者分析渦輪增壓器損壞的原因有：第一，渦輪增壓器的散熱系統出現故障；第二，潤滑系統對增壓器潤滑不良導致。增壓器的散熱系統有兩根水管，一根是進水管，另一根是回水管，檢查後都正常出水，說明散熱系統是正常的。當在對拆下的增壓器進行檢查時發現增壓器內部的供油道內居然沒有一點點的機油，再檢查增壓器上面供油的主螺栓有很多積炭沉積在上面，更加確定判斷渦輪增壓器的潤滑系統堵塞。沒有機油給增壓器進行潤滑導致連續損壞兩臺渦輪增壓器。接下來檢查具體是哪個部位導致堵塞的呢？增壓器上面有兩個油管，一個是主進油管，安裝在增壓器上部的供油管路，與缸體的主油道相通，另一個是回油管，安裝在增壓器的下面，回油管直接通到油底殼上面。首先檢查主供油管路這個油管，在啟動後機油會迅速的到達增壓器內部進行潤滑，於是間接性啟動發動機，這根油管居然沒有一滴油流出來，索性啟動發動機這根油管還是沒有機油流出。是這根油管堵塞，還是缸體上的主油道堵塞？將整個油管（如圖3 所示）拆下後啟動發動機，有大量機油流出來，說明油道沒有堵塞，看來是油管堵塞了。將油管清洗乾淨直接用嘴吹了一下，油管堵得死死的一點也不通氣了，用壓縮空氣吹也吹不通。對增壓器的回油管進行檢查正常，直接更換增壓器主進油管。客戶更換的機油怎麼會這麼髒呢？帶著疑問拆下了油底殼（如圖4 所示），發現了大量的油泥沉澱在油底殼當中，原來客戶所更換的機油出現了問題，是劣質的假機油導致內部油泥過多堵塞了增壓器油管。接下來對潤滑系統進行清洗，將油底殼和氣門飾蓋油泥清洗乾淨後，重新更換全合成原廠機油，再次更換渦輪增壓器和進油油管並進行了長時間的試車未發現異常現象，一週後進行客戶回訪得知故障未出現。
圖3 油管
圖4 油底殼
故障排除：
更換渦輪增壓器和進油油管。
故障總結：
在本案例當中維修技師沒有對整體環節進行檢查到位，由於這款帶有增壓器的車型較少，維修技師沒有什麼經驗，當維修技師在第一次拆卸進油管路的螺栓時上面有很多積炭，這個重要信息完全被忽略掉了。
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