2011年間，東風日產通過進口渠道引入了一臺50萬級的城市SUV，僅僅兩年後的刷新就讓其進入到了40萬級。

而2015年，這臺中型SUV終於以日產樓蘭的名字完成國產，並完成了價格上的三級降，可是對於當時還處在起步階段的中型SUV來說，24萬級的價格還是沒能成功吸引消費者，它的月均銷量僅能維持在2千臺上下。

單拿車輛的銷售情況來說，樓蘭倒是一如既往的穩定，在銷售了4年之後，它的月均銷量仍舊沒有什麼變化。

本以為在中型市場競爭之中，日產已經在中國市場放棄了抗爭，哪知道東風日產又完成了2019款的刷新。

可惜的是，樓蘭這次的誠意似乎並不太足，因為它無論是車輛的外觀整容，還是車艙的內飾配置，它都沒有能夠拿出看家本領，一些細節上的調整無疑會讓樓蘭停留在尷尬的境地中。

這樣的論調本應是放在文章最後的，但小申將它在開頭便提出來，也說明了這次改款的樓蘭，真的差了點兒意思。

國產更新沒誠意，外觀還是海外的好

外觀設計上，小申不知道如何描述這改款整容，因為它的前臉上幾乎看不到實際變化，V-Motion家族設計語言還停留在1.0時代，一個V型鍍鉻仍舊是進氣區域最搶眼的部分，它既沒有尺寸上的調整，也沒有材料上的變化，說它以以不變應萬變，還不如說日產是破罐子破摔。

其實這種比例尺寸與海外型號並沒有多大區別，但是礙於國產型號並未採用涼拌裝飾，這使得車輛仍舊顯得風格滯後。

但文中所用配圖其實是它的歐規型號，這才能夠算得上是造型改款，全寬的黑色裝飾面覆蓋了更多區域，通過這個部分的過渡，進氣格柵與保險槓實現了貫通，它比國內型號更接近於新一代天籟上的風格，雖然這裡的V型鍍鉻並沒有向下深入，但這種的理念已經得到貫徹。

簡單的運動擾流前脣從車頭最底部，提升到了輔助進氣的上端，它能夠更快速地完成車頭的氣流引導，並實現風阻優化。

照明系統仍舊是值得國內消費者羨慕的，雖然大燈看上去還是相同的不規則爪型，可是，海外型號的大燈卻是從一個尖銳的三角形中衍生出來，通過更前衛的光帶覆蓋，日產的V-Motion設計語言得到了更好地展示，或者我們可以說，這才是日產真正的設計水準，它可以幫助樓蘭在漢蘭達、冠道這樣的對手面前脫穎而出，畢竟，漢蘭達瞄準的是硬派SUV市場，而冠道則更傾向於商務，樓蘭這種大尺寸家用SUV當然可以覓得一席之地。

尺寸對比意外取勝，座椅設置欠考慮

既然已經說到了“大尺寸”，我們就來看看樓蘭這方面的能力，4,897/1,908/1,691mm的三圍尺寸在同級中已算過得去，它與漢蘭達之間並不存在明顯差別，二者的最大尺寸差保持在17mm以內，可是由於樓蘭注入了更多流動線條，這令其看上去稍顯嬌小。

可是就滿足年輕消費者的審美觀念來說，儘管“樓蘭”這個名字有些古老，但它可比漢蘭達陽光帥氣多了，起伏的線條和細長的側窗，讓側身在光線照射下，呈現出多種不同光影效果，它的確有了幾分轎跑SUV的姿色，但又不像冠道那樣過於激進。

視覺上的區別並不會影響內艙，2,830mm的軸距賦予了樓蘭出色的空間感，它是日系三傑之中最長的，與漢蘭達、冠道一樣，它的後排座椅都可以完成靠背調節與比例放倒，靈活的空間能夠比冠道放下更多東西，也不會像冠道那樣因為掀背而造型頭部空間受迫。

儘管我們對空間的誇讚更多，可是這還是無法規避其座椅設置的問題，因為它的座椅高度相對較低，這意味著彎曲的膝關節，會一定程度上影響長途乘坐的舒適反饋，這一點無論是國產型號，還是海外車型都是一致的。

日系通病未解決，樓蘭內有加分項

將7.0英寸觸控屏添加到中控臺，這不能說是壯舉，但至少已經比亟待換代的漢蘭達有用得多，它可以像冠道那樣支持Apple CarPlay和藍牙通話，這對於改款是一次利好，但是在分辨率和易用程度上，它仍舊會被現代、福特這些二線製造商超越，這一點幾乎成為所有日系車的通病。至於說日系三傑的內部競爭，標配的倒車影像、定速巡航以及7.0英寸液晶儀表，會成為樓蘭未來競爭中的加分項。

兩大核心一勝一負，不改動力樓蘭難出頭

說到動力總成與動態駕駛，這幾乎會對樓蘭形成“一票否決”打擊，因為日產的VC-Turbo並沒有到來，全系唯一適配的仍舊只有老舊的2.5L四缸發動機，它186Ps的最大功率，甚至連本田的一臺1.5T都比不上，更不用說早早全繫帶T的漢蘭達。

換句話說，對於發燒友而言，這臺2.5L四缸在同級中絕不算強勁；對於家庭用戶來說，它又無法節省燃油，一來二去樓蘭的弱勢環節又暴露無遺。

而當它真正開上公路時，轉向方面過於沉重，會讓駕駛人感受到一些惱火，尤其是在路面狀況並不好的路段，緩慢的低速駕駛需要付出更多努力，才能夠有效完成準確的轉向，欠缺操控性會讓樓蘭再次失去競爭力。

就像上文中所提到的，就像它乏力的發動機一樣，你無法指望電子液壓助力系統，在動態環節提供多少援助，它比漢蘭達的電動助力要來得稍晚。當然，簡單的城市鋪裝道路駕駛樓蘭還是很從容的，它就像漢蘭達、冠道兩位對手一樣可靠。

或許前後懸架上的橫向穩定杆，可以為樓蘭稍微扳回一城，儘管它在野外的低速駕駛並不算靈敏，可是與獨立懸架配合的橫向穩定杆，無論是在高速的轉向穩定中，還是在野外的起伏越野駕駛裡，都可以起到良好的車身穩定控制效果，這一點甚至會令追求硬派駕駛的漢蘭達自嘆不如，也許這就是有著途樂生產經驗的日產，能夠為樓蘭提供的小小競爭優勢了。

小申評述：

樓蘭在核心三大件之中並非毫無優勢，小申穩重提到的動力系統與底盤懸架，在與漢蘭達、冠道競爭時有輸有贏，而且從後視鏡、車載空調等功能配置上講，24萬級的樓蘭甚至稍具優勢，可是從國產那天開始，日產的過高定位和錯誤的市場評估，就讓樓蘭錯失了一大批客戶，以至於它在後來的競爭中，完全被漢蘭達比了下去。而且，這一代車型欠缺獨特的駕駛特點，和明顯的配置優勢，加上這次改款外觀改造不佳，樓蘭想要在今年有所突破卻是難上加難，至於現在看到的海外型號，能否成為明年國產樓蘭的標準，這就需要再等 上一等了。

本文所用外觀與細節配圖均為“2019款日產樓蘭 V6 SL歐規車型”

本文所用內飾與座椅配圖均為“2019款日產樓蘭 2.5L XE 兩驅精英版”