現代向來最喜歡玩多代同堂銷售的套路,新一代車型換個名字,定位上進行更加細分的調整,與上一代車型繼續一起銷售,刮分市場份額。最明顯的就是伊蘭特,悅動、朗動、領動都是它的換代車型,雖然說朗動目前已經停售,但是悅動跟領動銷量都算不錯。
現代向來最喜歡玩多代同堂銷售的套路,新一代車型換個名字,定位上進行更加細分的調整,與上一代車型繼續一起銷售,刮分市場份額。最明顯的就是伊蘭特,悅動、朗動、領動都是它的換代車型,雖然說朗動目前已經停售,但是悅動跟領動銷量都算不錯。
除了伊蘭特家族,還有瑞納家族亦是如此,悅納是瑞納的換代車型,相對瑞納定位稍稍高出一點。近年來,現代一直忙著給旗下車型進行血液換新,全新車型菲斯塔的上市,告訴著我們現代此後的設計風格,將越來越激進化,目前菲斯塔平均月銷量能達到7千左右,雖說不算太亮眼,但是也還能令人滿意。
現代向來最喜歡玩多代同堂銷售的套路,新一代車型換個名字,定位上進行更加細分的調整,與上一代車型繼續一起銷售,刮分市場份額。最明顯的就是伊蘭特,悅動、朗動、領動都是它的換代車型,雖然說朗動目前已經停售,但是悅動跟領動銷量都算不錯。
除了伊蘭特家族,還有瑞納家族亦是如此,悅納是瑞納的換代車型,相對瑞納定位稍稍高出一點。近年來,現代一直忙著給旗下車型進行血液換新,全新車型菲斯塔的上市,告訴著我們現代此後的設計風格,將越來越激進化,目前菲斯塔平均月銷量能達到7千左右,雖說不算太亮眼,但是也還能令人滿意。
於是這種激進的設計走向,也自然而然的開始蔓延到其他車型上面來。近日,新款悅納在工信部網站現身。第一眼看到新款悅納,你絕對沒法跟目前現款悅納扯上關係,還以為是一臺全新車型,變化太大。
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新款悅納的前格柵與大燈的尺寸都非常巨大,格柵內部的飾條變成立體感極強的樣式,大燈內部是三個開口式的多邊形設計,有種說不出的感覺。車頭的線條十分複雜且凌厲,下部的前脣更是誇張,整個前臉或是每一個細節都十分複雜,看得出這簡直是設計師“絞盡腦汁”後的設計,可能一生功力全傾倒在這款車型上面吧。
現代向來最喜歡玩多代同堂銷售的套路,新一代車型換個名字,定位上進行更加細分的調整,與上一代車型繼續一起銷售,刮分市場份額。最明顯的就是伊蘭特,悅動、朗動、領動都是它的換代車型,雖然說朗動目前已經停售,但是悅動跟領動銷量都算不錯。
除了伊蘭特家族,還有瑞納家族亦是如此,悅納是瑞納的換代車型,相對瑞納定位稍稍高出一點。近年來,現代一直忙著給旗下車型進行血液換新,全新車型菲斯塔的上市,告訴著我們現代此後的設計風格,將越來越激進化,目前菲斯塔平均月銷量能達到7千左右,雖說不算太亮眼,但是也還能令人滿意。
於是這種激進的設計走向,也自然而然的開始蔓延到其他車型上面來。近日,新款悅納在工信部網站現身。第一眼看到新款悅納,你絕對沒法跟目前現款悅納扯上關係,還以為是一臺全新車型,變化太大。
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除了伊蘭特家族,還有瑞納家族亦是如此,悅納是瑞納的換代車型,相對瑞納定位稍稍高出一點。近年來,現代一直忙著給旗下車型進行血液換新,全新車型菲斯塔的上市,告訴著我們現代此後的設計風格,將越來越激進化,目前菲斯塔平均月銷量能達到7千左右,雖說不算太亮眼,但是也還能令人滿意。
於是這種激進的設計走向,也自然而然的開始蔓延到其他車型上面來。近日,新款悅納在工信部網站現身。第一眼看到新款悅納,你絕對沒法跟目前現款悅納扯上關係,還以為是一臺全新車型,變化太大。
新款悅納的前格柵與大燈的尺寸都非常巨大,格柵內部的飾條變成立體感極強的樣式,大燈內部是三個開口式的多邊形設計,有種說不出的感覺。車頭的線條十分複雜且凌厲,下部的前脣更是誇張,整個前臉或是每一個細節都十分複雜,看得出這簡直是設計師“絞盡腦汁”後的設計,可能一生功力全傾倒在這款車型上面吧。
側面同樣進行了調整,上下雙腰線非常鋒利幹練。輪轂提供多種選擇方案,但是這麼複雜這麼秀的樣式,用在這樣一款小型車上面,真的好嗎?
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除了伊蘭特家族,還有瑞納家族亦是如此,悅納是瑞納的換代車型,相對瑞納定位稍稍高出一點。近年來,現代一直忙著給旗下車型進行血液換新,全新車型菲斯塔的上市,告訴著我們現代此後的設計風格,將越來越激進化,目前菲斯塔平均月銷量能達到7千左右,雖說不算太亮眼,但是也還能令人滿意。
於是這種激進的設計走向,也自然而然的開始蔓延到其他車型上面來。近日,新款悅納在工信部網站現身。第一眼看到新款悅納,你絕對沒法跟目前現款悅納扯上關係,還以為是一臺全新車型,變化太大。
新款悅納的前格柵與大燈的尺寸都非常巨大,格柵內部的飾條變成立體感極強的樣式,大燈內部是三個開口式的多邊形設計,有種說不出的感覺。車頭的線條十分複雜且凌厲,下部的前脣更是誇張,整個前臉或是每一個細節都十分複雜,看得出這簡直是設計師“絞盡腦汁”後的設計,可能一生功力全傾倒在這款車型上面吧。
側面同樣進行了調整,上下雙腰線非常鋒利幹練。輪轂提供多種選擇方案,但是這麼複雜這麼秀的樣式,用在這樣一款小型車上面,真的好嗎?
至於車尾,完全與車頭保持了一致的步調,時下流行的貫穿式尾燈看起來真的很怪異,做工看起來也很一般,左右兩側的縫隙看起來較大,而且還影響了尾燈的弧線感,並且這個尾燈原創度也不高,與上汽名爵銳行很相似。車尾右下角有VERNA字樣,表明了身份。後霧燈區的設計褶線感太強,十分浮誇。
車頭底部更是誇張,上主開口式的銀色鍍鉻飾條、還是中間黑色的包圍、中置的剎車燈等,都令人印象深刻。看完後,只想說,這一屆的設計師真的很任性,完美詮釋現代殺馬特。
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除了伊蘭特家族,還有瑞納家族亦是如此,悅納是瑞納的換代車型,相對瑞納定位稍稍高出一點。近年來,現代一直忙著給旗下車型進行血液換新,全新車型菲斯塔的上市,告訴著我們現代此後的設計風格,將越來越激進化,目前菲斯塔平均月銷量能達到7千左右,雖說不算太亮眼,但是也還能令人滿意。
於是這種激進的設計走向,也自然而然的開始蔓延到其他車型上面來。近日,新款悅納在工信部網站現身。第一眼看到新款悅納,你絕對沒法跟目前現款悅納扯上關係,還以為是一臺全新車型,變化太大。
新款悅納的前格柵與大燈的尺寸都非常巨大,格柵內部的飾條變成立體感極強的樣式,大燈內部是三個開口式的多邊形設計,有種說不出的感覺。車頭的線條十分複雜且凌厲,下部的前脣更是誇張,整個前臉或是每一個細節都十分複雜,看得出這簡直是設計師“絞盡腦汁”後的設計,可能一生功力全傾倒在這款車型上面吧。
側面同樣進行了調整,上下雙腰線非常鋒利幹練。輪轂提供多種選擇方案,但是這麼複雜這麼秀的樣式,用在這樣一款小型車上面,真的好嗎?
至於車尾,完全與車頭保持了一致的步調,時下流行的貫穿式尾燈看起來真的很怪異,做工看起來也很一般,左右兩側的縫隙看起來較大,而且還影響了尾燈的弧線感,並且這個尾燈原創度也不高,與上汽名爵銳行很相似。車尾右下角有VERNA字樣,表明了身份。後霧燈區的設計褶線感太強,十分浮誇。
車頭底部更是誇張,上主開口式的銀色鍍鉻飾條、還是中間黑色的包圍、中置的剎車燈等,都令人印象深刻。看完後,只想說,這一屆的設計師真的很任性,完美詮釋現代殺馬特。
至於車身尺寸,新款悅納的長寬高分別為4405/1720/1455mm,軸距2600mm,車長有所增加,應該是前包圍太誇張的膨脹的原因吧。車寬與車高有所降低,希望對車內空間影響不太大。軸距保持不變。
關於內飾目前並沒有曝光,而在動力上悅納將搭載1.4L自然吸氣發動機,最大功率73.3KW(100馬力),匹配6MT與6AT變速器,跟現款悅納應該是保持一致的。
現代新款悅納,比菲斯塔還要更激進N倍,一副剛從汽配城改造出來的樣子,區別就是這是直接官改,買了不用自己去汽配城了,你們說,這樣的悅納,會搏得消費者的喜愛嗎?別人我不敢說,但是我覺得吧,90後、80後及以上估計都不太接受得了,想問問設計師你跟你東家現代究竟有什麼仇什麼怨?