它其實不像你想象中那樣，豪爵鈴木DL250 ABS測評基礎篇

自打豪爵鈴木DL250於去年10月重慶摩博會期間發佈、展出，到今年6月正式上市、發售，關於它的話題就從未消停過。

作為摩界“網紅”，各方對於DL250的評價自然是褒貶不一；即便在車型正式發售，大量媒體、自媒體、寫手等經過試駕、體驗之後，圍繞它的觀點仍然是冰火兩重天。

正方認為：DL是同級別車型中綜合性能最強的車款，擁有絕佳的操控，且製造工藝和外形設計處於一流水準；而反方則吐槽：車太重、動力缺乏激情、強制消費三箱，最關鍵是價格那麼高！

當然，你可以認為誇車的都是被豪爵請去的座上賓，而說不好的才是真正的人民群眾；言論自由，這是你的權利。不過，你沒必要讓大家都接受DL所有被誇讚的優點均是充值的產物；如何甄別，該是別人的權利！

你看，我都說到辯證唯物主義上來了，這不是我的專業，且打住。

關於DL250的測評、體驗以及摩旅故事，將分為3篇來推，這也是里程錶跑滿1000公里後的真實感受和結論。如果有些觀點，和其他同行發佈的相同，說明大家的感受一致，與充不充值無關，這是顯而易見的測試結論；如果不一樣，可能是我騎得時間和里程更長，發現的問題更多一些罷了。

總之，我寫真實感受，以里程為證，權供參考。

鑑於很多關於DL250的描述已經被灌輸得出了繭，本文就不再累述，我們聊一些不同的。“大為不同”，正是我在駕駛和體驗DL250之後最大的感受。

它是個大傢伙

如果你騎過大車，也體驗了DL250，就明白我在說什麼了。它確實是個大傢伙！

當它和一些中大排量車型擺放在一起時，比如前面那輛Ninja 650，沒有機車概念的吃瓜群眾通常會分不清誰更“大排”。

所以，DL250是能夠給車主帶足面子的，至少從體格上毋庸置疑。

相比於GW/GW-F，DL250能夠營造出更強大的氣場，其高聳的頭部，標誌性的鳥嘴，以及標配的大三箱，讓威武之勢不請自來。買車，除了自嗨，面子同樣重要；這是國人目前普遍且正常的心態，這點上，DL250做到了。

和GSX250R相比，DL顯得穩重和內斂。因為定位於休閒探險旅行車，所以它的設計摒棄了那些容易讓人衝動的元素，穩定、持久、可靠，正是它需要傳遞給用戶的價值觀。也可以這樣來理解：DL250的受眾面更寬。

儘管豪爵鈴木在同一動力平臺的基礎上生產了街車、跑車、探險車，但它們各有各的定位，各有各的受眾群，這不是壞事，市場總是需要更豐富的車型來進行細分。

在我看來，DL250和GSX250R在樣式上已經和GW系列進行了明顯區分，讓潛在用戶擁有更多的選擇和不一樣的體驗，這就足夠了。

它很沉，但舉重若輕

不可否認，自帶三箱的DL250整備質量達到206kg，這是一個令大批網友“痛心疾首”的重量。

車重，肯定該計較，過重的車體會帶來操控的影響，以及被弱化的動力。但是，該怎麼計較？如何去衡量？卻不是誰都回答得上來的。

在試駕車抵達之前，我正好騎了一段時間的Ninja 650來代步，它的乾重是211kg，和DL差不太多。這車什麼都好，就是低速操控很難做到隨心所欲，所以城市通勤並不很愜意。以我的經驗來看，但凡車重超過200kg的車型，都差不多不太適合刷街（容我懷念下曾被出掉的只有139kg淨重的390 DUKE）。

所以，沒有對比就沒有傷害，從騎行的那一瞬間開始，DL250就以令人驚歎的輕盈感征服了我，它真的非常輕巧，完全會令人質疑它真的超過200kg了嗎？這是真實的事情，和絕大多數媒介同仁或者資深車友的感受一樣。如果大家都作假，這難度有點太大。

鈴木對於DL250在人機工程學上的設定，非常成功。大家知道，長途行駛狀態下，輕鬆駕馭和舒適駕乘是要素之一。為了實現這一目標，鈴木重新設計了車架、把手和坐墊，如果你騎上DL250，也一定會驚訝它和GW有那麼明顯的不同。

本來GW的整備質量就比較重，達到186kg，而DL足足多出20kg，誰都能想到這多出的質量會給駕駛感受帶來什麼？但事實就這麼發生了，它不僅不顯得臃腫難堪，反而比GW輕巧許多（作為曾經擁有GW近2年的車主，發言權還是有的）。如果沒有先入為主的數據參數，僅憑試駕感受，你肯定會認為豪爵鈴木成功地減少了20kg的自重。

說它具有“日常騎行時，出眾的輕盈感”，我認為不為過。

當然，這只是DL250具有優勢的一面。在某些情況下，比如原地掉頭、推車，甚至是摔車後扶起等，較大的自重必然會帶來影響和麻煩。某些情況可以通過技巧來彌補，比如下圖中倒車的方法；而某些情況則無解，這會在後續內容中進行說明。

沒錯，拿它做“保姆車”

鑑於DL250自帶三箱，且操控輕鬆，我決定臨時拿它充當一段時間的家庭“保姆車”。沒錯，這是個很有意思的體驗。

暑期，我們通常會帶孩子去老人家蹭飯。今年情況特殊，老人家附近修路，汽車無法通行，從最近的停車點步行進入還有一段不少的距離；加之近期酷暑難耐，索性騎DL給老婆、孩子們帶餐，這樣既節省時間，又讓他們舒服度夏。

三箱滿載著各式“補給”，從A點到B點。經濟環保，快捷便利，還能促進孩子們食慾，何樂不為！

傍晚，帶他們去長江邊戲水、納涼，再也不用擔心大堤上如長龍般的交通擁堵。此外，支持快拆的三箱被取下來之後，既可以當凳子，還能盛水衝腳，總之是用處多多。

的確，標配的三箱確實讓用戶沒得選；但這三隻原廠箱不論是工藝質量、紮實程度，還是結構、力學分佈，乃至尺寸、樣式的匹配度，都是後期加裝箱體無法比擬的。事實上，在我一個多月的使用過程中（包括通勤和摩旅），幾乎沒有遇到可抱怨的地方。

儘管對於大長途摩旅在容量上會有欠缺，亦或者要糾結尾箱無法放置較大全盔（三點一線的代步非得全盔？真正長途時會讓全盔佔用如此寶貴的儲物空間？），還有抱怨邊箱為側開式等等，如果我們只看到缺點，就無法發現它在妥協之後的所換來的均衡的好處。客觀來講，DL250的三箱擁有不錯的設計，紮實可靠，適合放置各類不太大的物品，特別在應對日常生活方面，能夠做到很好的適配。剩下的不足，聰明的車主自有解決之道。

它很安全

DL250普通版售價為29880元，ABS版為31880元，兩者只有2000元的價差，我當然牆裂推薦ABS版。DL250 ABS的制動系統與之前發佈的GSX250R ABS一樣，沒有什麼區別，兩者的制動感受也大體相當。感興趣的朋友可以回顧前文：GSX250R ABS測評。

前後日清卡鉗，博世ABS系統，制動反饋比較溫和，不太激進，容易給人一種安心感。ABS的介入不算特別敏感，但對於初次感受ABS的車主來說卻更適宜。

IRC輪胎的抓地力不錯，路感清晰，特別是在乾燥的路面上，表現可圈可點。

把手防護套，採用特殊材質，不僅具有防風能力，其防護性能也能很好地保護手部和制動、離合手柄。

大圓燈，既復古又潮流，雖然沒有采用時下流行的LED光源，但65W鹵素燈泡的亮度和穿透力絕對沒得說。

尾燈和GSX250R如出一轍，造型得體，亮度足夠，警示效果明顯。

從GSX250R開始，芯片防盜鑰匙便成為了豪爵鈴木250級別車型的標配，這點我非常認同。誠然，面對推車黨或抬車黨，DL250還做不到“天下無賊”，但芯片防盜的功效已經足夠強大，能夠應運於不少的場景之下。比如我家小區地庫，外來汽車是進不去的，出口處保安對於推車人也會盤查，我唯一擔心的就是那賊一身裝備並戴上全盔跟我一樣帥地騎著車大搖大擺地駛出閘口。

現在，有了芯片鑰匙，我終於可以放心地多睡會了。

其他配置，優秀和遺憾並存

和GSX250R同款的負顯儀表，這次同樣出現在DL250之上。這款堪稱目前國內車型中最好的一塊儀表，不僅識別超清晰，而且功能齊備，即便很多大貿大排量車型，也不見得能有這麼一塊比較全面的儀表。

在儀表左下方，新增了一個12V 36W規格的車載點菸器接口。這是非常實用的裝置，不論是日常代步，還是長途摩旅過程中，它都是數碼設備的“救星”。

它並沒有採用時下流行的USB接口，這在我看來似乎更合適一些：首先，USB接口的故障率要高於點菸器接口，長途出行穩定可靠應該排在前位；其次，點菸器接口的輸出更穩定，配上一個好的USB轉換接頭，便可以放心給手機、GPS、行車記錄儀等設備同時充電；第三，點菸器的擴展空間更大，不僅可以搭載多頭USB接口，還能給一些原本就具有點菸器供電功能的設備進行供電，比如洗車機、充氣泵，甚至是車載冰箱。

令很多人不解的是，豪爵鈴木給DL250配備了前後式換擋桿。通常情況下，這是很傳統的設計，多為循環擋車型所採用；被用到DL這樣的新車上，似乎有點說不過去。

有一種說法：摩旅時騎行靴通常較厚，有可能造成足部挑擋動作幅度增大，而增加了後部擋杆就可以解決問題；另外，泥路騎行時，鞋底泥垢容易殘留擋杆，此時換為後部升擋，就始終是前後腳掌在操作，能保證鞋面相對乾淨。

就我個人體驗，並沒有受到任何一次來自後部擋杆的干擾。所以，是否保留這根擋杆，還是看個人的實際。

如下圖所示，正常騎行時，我的後腳跟（41碼鞋）是碰不到後擋杆的，也就不存在所謂誤操作的問題了。

不過，這還是應該引起注意。我們再拿圖來示例，下圖為標準的壓彎姿態，前腳掌位置與正常騎行時的位置很不一樣，這時候，後腳跟就有可能踩上後擋杆，從而引發降擋的誤操作了。此外，若採用站立騎行姿態（ADV標準），大碼騎行靴也有可能存在誤操作。

另外一個遺憾，也是一直以來令車迷不快的，就是自GW以來未曾變化過的後搖臂。

怎麼說呢，如果從駕控體驗上來考慮，當然是更換鋁合金搖臂或輕量化設計的鋼質搖臂為佳；但如果從成本增加與整車售價之比的現實來考量，其實保留這樣的後平叉，也沒什麼不可以。

畢竟，它的穩定性得到了諸多GW車主的驗證，你無須懷疑。而它本身以及其他“重傢伙”所帶來的206kg整備質量，無非就是讓250排量的引擎多分擔了一些出力罷了。君不見，那些中大排量，甚至是公升級，不也在200kg上下嗎？有人責備過它們重嗎？歸根結底，還是排量背後的動力在起決定作用。

因此，在我看來，豪爵鈴木最大的事情，不是如何去“減肥”，而是該提升動力平臺。排量大了，這區區幾十kg質量，還算個事兒嗎！

下篇預告：探究加速性能，特別是有無三箱會有怎樣的速度變化？通勤油耗究竟是如傳說中的省油，還是如傳說中的費油？還有那些不斷出現的槽點和令人難忘的樂趣，容我慢慢道來……

敬請期待！

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