前文回顧：豪爵鈴木DL250 ABS測評-基礎篇
豪爵鈴木DL250是一款在成熟250排量車型基礎上，經過全新的產品定位和重新設計，而創造出的一種風格和用途上具有極大不同的車型。對於廣大車友來說，更多的選擇，更細分領域，無疑會更受歡迎。
按照設定，摩旅是DL250很好的“歸宿”。駕乘舒適，安全可靠，動力夠用，這便是DL250的精準定位。當然，我們不必把全部目光都“過分”地集中在摩旅用途上，因為從現實來講，多數摩友並沒有太多時間去“揮霍”。因此，通勤代步和偶爾的休閒短途，才是更大份額的現實存在。
本篇要揭示的，正是DL250在通勤或休旅方面，是如何做到“有裡有面”的。
駕控：不輸於小車的靈活性
實話實話，比起動力上的表現，DL250在操控上所呈現出的品質更值得稱讚。
是的，它的整備質量“高達”206kg，即便去掉三箱，恐怕也不會低於195kg；這對任何一輛中小排量的車款來說，都是蠻重的。你能想象到的諸如推車、倒車、扶車等尷尬場景，在DL250身上也是完全有可能出現的。
但是，如果你被車重嚇到，並以慣性思維來判定它很難掌控，那很遺憾，你將錯失一款擁有一流操控的XL號休旅車。好了，下面這般場景，現實中是很難發生的。
鈴木對於DL250的設計定位，正如很多人解讀的那樣，並非真正著力於“拉力”，而是將核心優勢發揮在了路況良好的路面上，並以極具品質的騎行體驗為其追求目標。因此，順暢自如的操控性能，輕鬆愜意的騎行反饋，才是它與生俱來的。
DL250的座高為795mm，不算太高；而相對較窄的前坐墊，以及柔軟且行程較長的後減，允許多數騎者的雙腳從容著地。經驗豐富的騎士都知道，只要腳能夠著地，哈雷、金翼那樣的大塊頭也不是問題。
DL250的把手採用平直式設定，其開度較大，與座墊間的夾角也比較適宜，騎者容易獲得更好的槓桿力，這對控制車輛具有很好的作用。
相對中性的前傾角設定，適中的1430mm軸距，進一步加強了其操控方面的優勢。最終的結果就是，擁有“龐大”體格的DL250，騎行感受卻與普通125街車沒什麼兩樣，甚至某些情況下它的操控來得更輕鬆、更從容。
輕鬆的操控能帶來什麼？不僅是愜意和自在，很多時候也是更大的安全。
鑑於較高的騎行重心，以及較為柔軟的懸掛設定，如果採取特別激進的駕駛方式也許並不適合這款力求全面表現的DL250。所以，比起那些強化運動特性的跑車或街車，DL250那稍稍被“中和”了一點的運動操控性能，其實是可以被接受的。
壓個大傾角，雖然不及GSX250R那般順暢犀利，也算能恪盡職守。
原裝三箱的好處就是經過了科學、專業的匹配試驗，重心分配均衡，基本上不用擔心出現“死亡搖擺”（可百度相關資料）。經反覆拆裝對比測試，兩側邊箱對操控的影響不大，唯一的影響就是鑽縫能力會變弱一些。
動力：頭段夠力，尾速偏軟
很多車友對於DL250那206kg的整備質量之所以不太能夠接受，一方面是出於對操控的擔心，另一方面就是對於動力輸出的擔憂。前者，其實已經被多方證實有些多慮了，輕鬆的操控並不會讓你覺察到車有多沉；而後者，必須承認，對動力的影響是存在的，但也沒想象中那麼大。
DL250採用了與GSX250R完全相同的動力單元，248ml並列雙缸（每缸兩氣門）引擎，其最大功率為18.4kW，最大扭矩為23.4N·m。這款引擎在GW250的基礎上著重調校了低扭輸出，以及中段轉速區間的動力曲線。概括來講，中低轉速下，擁有更迅捷、更順暢的輸出，但進入高轉區間，就會相對趨緩。
——視頻鏈接——
DL250加速測試成績
GSX250R的整備質量為178kg，比DL250少了28kg，但經過實測比對（GSX250R測試傳送門），兩款車型在60km/h以前，加速性能上的差距微乎其微。DL250通過加大後鏈輪來改善因車重增加而帶來的動力損耗，特別是起步階段，加速性能並未受到任何制約；但到了中高段，自身體重便無法再通過改變設置而進行修補，尾速表現算是意料之中的一塊短板吧。
有趣的是，拆下三箱後，尾段加速明顯會比帶三箱時要好，從數據對比上就能明顯看出這一點。
其實，最關鍵的還是騎者自身的感受。沒有大排量經驗或者從國產小排量升級而來的車友，基本上是會覺得DL、GSX、GW等系列車型的動力足夠了；而那些騎慣了大排量，可能會覺得400級別以下任何一款車型都“肉”。道理其實很簡單，以自身經驗來做對比參照，就不會人云亦云了。
總體而言，DL250的動力表現中規中矩，在同級別車款中不是最優，但也差不到哪去。如果你特別在意極速數據或者更充足的動力儲備，那這個級別市面上現有的250車型恐怕都不夠；如果你願意怡然自得地駕駛，偶爾才撒歡一下，更追求長久穩定的品質回饋，那DL250是值得託付的。
舒適&安全：安心之選
DL250的懸掛設定偏向舒適，因此比較容易就能獲得不錯的舒適體驗；適宜的前後減震阻尼，結合低震動引擎，以及低沉卻不嘈雜的排氣聲，在騎乘DL250時，總是能感受到那種輕鬆和愜意。
騎行品質，DL250沒有什麼可挑剔的，它總是在努力地讓你或者你的後座儘量舒服，不給大家添麻煩。
儘管它在外形上看上去有些威武，有著明顯的拉力風格，但你卻不必在意自己是否應該“全副武裝”隨時準備去off-road；在城市街頭自在騎行，投身市井化的生活空間，沒什麼不可以。事實上，DL250擁有很大的兼容性，完全能夠適配多種生活化場景。
DL250分標準版和ABS版兩個版本，兩款價差只有2000元，我自然強烈推薦ABS版本。它的ABS配置與GSX250R ABS完全一樣，制動感受和制動效果大家可以參閱之前的測評文章（GSX250R ABS首測報告）。安心駕駛，安全至上，對得起社會、家人，還有自己，就是最大的責任。
除了制動系統外，DL250還配備了高亮度頭燈、把手護套（不僅摔車時起保護作用，而且冬季行駛也能令手部少受寒風侵襲）、一塊堅固的小風擋、發動機護板等，而且兩側的邊箱也非常紮實（摔車時能夠起到很好的支撐保護作用）。這些細節的設定，都進一步加強了它在安全保障方面的儲備。
另外，豪爵鈴木系列車型一如既往的紮實的車架，令騎士在高速行駛時能夠獲得足夠的穩定感，信心滿滿自然騎得安心、開心。
油耗：彈性夠大，但真的需要介意嗎
一直以來，我總無法理解為什麼不少車友那麼在意油耗？直到有一天，一位朋友告訴我因為GW的油箱偏小，他最終放棄騎它進藏，轉而選擇了EN150（油箱大、油耗低）。好吧，我尊重這一理論，但我卻不會變成他那樣。
對於油耗，我的觀點比較偏激，高油耗意味著更夠味的動力輸出。所以，任何上我手的車，不論汽車、摩托車，還是電動車，都能做出較高的油耗（電耗）。
兩種截然不同的觀點，其實沒有對錯之分，關鍵看你需要的是什麼。
作為借鑑，之前自由之旅車隊在DL250身上做出了最低2.5L的百公里經濟油耗，也做出過最高3.3L的摩旅油耗，這些數據可供參考。同時，這也說明了不同的駕駛方式和習慣，對油耗的影響是很大的。
於我而言，從來不會為了較低的油耗數據而去“委屈”駕駛體驗；但反過來看，這樣做出來的油耗值，或許更有參考價值。
DL250的智能儀表內置車載電腦，能計算平均油耗，這是一個不錯且實用的功能。以我那比較豁的騎行方式，最高油耗可以做到5.1L；當然，這是某一時段，非正常駕駛行為下的結果。
最低時，我也能做到3.4L的數據。我對這一數值還比較認可，畢竟在城區走走停停，起步還是比較衝的狀態下，以DL那較重的車身，能夠做到這樣的油耗還是不錯的。
當然，儀表顯示的只是電腦記錄的某一段里程下的平均油耗，我們還需要了解更多。所以，我又專門進行了一次“費油”的油耗測量。
在總里程為473km時加滿燃油，然後在總里程601km時再次注滿（保證油平面在同一位置），合計行駛里程為128km；後加注燃油量為5.07L，經換算實際油耗為3.96L。
這百餘公里里程，基本上被用在測試數據拉高速、低擋慢速配合拍攝、嘗試越野騎行等，可以說是較耗油的狀態。
對，這就是一個比較費油的騎行方式的油耗數據，通常情況下，DL250的油耗應該在此之下。所以，基本上我們可以得出結論：在通勤狀態下正常騎行DL250，結合那17.3L的油箱容積，其續航里程能達到400km。
至於後來我在摩旅路上的油耗，比較辣眼睛，我們下篇再揭祕。
小結：是否適合，應該自己去發現
除去近500km的摩旅測試，我在日常騎行狀態下駕駛DL250超過了600km。對於一次測評工作而言，算得上是深度體驗了，但對於真正的用戶來講，這點裡程連零頭也算不上。
在里程的積累中，我找到了DL250的特質，有些一下就抓住了，而有些則是慢慢感受出來的。
不論怎樣的爭論或者批評聲，都不應該否定DL250本身所具備的優良品質。
對於一款車，是否適合自己，有兩點很重要：第一是秉性是否對味，第二是辯證地看待優缺點。別人嘴裡的優點，不一定是自己喜歡的部分；而缺點，也不一定自己就真的在意。
所以，自己去發現，並獲得答案，才能尋找到真相。
接下來，我們會進入摩旅環節，按照DL250的套路，自然是“廣闊天地，大有作為”。
下篇摩旅報告，敬請期待！
· 豪爵鈴木DL250/ABS性能參數
零售價：29880元（標準版）、31880元（ABS版）
發動機型式：水冷並列雙缸 SOHC
缸徑×衝程：53.5×55.2(mm)
排量：248cc
壓縮比：11.5：1
最大功率：18.4kW@8000rpm
最大扭矩：23.4N·m@6500rpm
供油系統：電噴
傳統系統：6擋往復式
車架形式：交叉搖籃式
長×寬×高：2240×905×1340(mm)
座高：795mm
軸距：1430mm
前懸掛：正立叉
後懸掛：7段可調中央減震
前制動：290mm單盤雙活塞卡鉗
後製動：240mm單盤單活塞卡鉗
前輪規格：110/80-17
後輪規格：140/70-17
整備質量：206kg
油箱容積：17.3L
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