精細到骨髓 豪爵鈴木DL250試車深度報告！想買的可以先了解一下。

這次戰車會以與常人不同的觀點，去幫你看清這款產品。

老慣例，先來四面照。長寬高=2240mmx905mmx1340mm，軸距：1430mm，最小離地間隙：155mm。網上評論裡，爭議性最大的話題，就是這車是拉力版GW250。具體什麼樣子，請跟隨戰車的眼光，去從裡到外看個通透。

負顯儀表，從這點設定上來看，它更接近GSX250R ABS。發動機斷火保護設定在10500轉。

儀表的上方，為了能讓駕駛者在陽光下可以更清晰的看清儀表讀數，特意加裝了遮光罩。雨天騎行時候也可以阻擋部分雨水滴到儀表上。遮光罩上清晰的有SUZUKI標記。車頭空間較大，已經為車主加裝手機支架等預留了空間。

儀表的左面，是點菸器插口。之所以預留點菸器插口，沒用USB插口，是考慮到USB插口有較大的故障率，同時用戶的使用電器較多，手機、GPS、運動攝像機、相機等等，這樣一來，用戶只需購買一頭多孔的點菸器就可以解決。點菸器插口的防水罩上，標註有POWER OUTLET英文字樣。並用貼紙清晰標註12V36W（怠速12W）

芯片鑰匙，基本算是國內用級別車型中的最高配置了。

芯片鑰匙的前端是有編號的哦？方便用戶丟失鑰匙後的匹配。豪爵鈴木的嚴謹是國內出名的，因此，車身各處都有類似的標識。

很多看儀表的人，都只顧關心儀表有什麼更新，有沒有空間放手機支架，而忽視了細節。看到紅圈內的螺絲孔位沒有？聰明的你一定知道，排水孔。很多車子的螺絲出現鏽蝕，就是因為在洗車時候，一些比較難擦的位置，會留下水滴，雨中騎行後更是如此，天長日久，鏽蝕就出現了，這就是豪爵鈴木專注到細節的過人之處，替用戶想到了更多。

如同GSX250R一樣，DL250的右手牛角，也就是前制動杆，是5段可調的。

即便是塑料材質的護手，內部也清晰的標註了生產編號。親自試了護手的強度，雖然達不到金屬護手的強度，但牢固可靠，也比金屬護手更輕。護手內的空間即便是帶著加厚的棉手套也不會礙事。

後視鏡這種大家都看得到的地方就不用說了，E4+CCC認證產品，以L和R標註了左右。

外殼的接縫是大家所關心的問題，從全車的細節處可以看到豪爵鈴木的品質，全車的接縫非常均勻，特意換了幾臺車的接縫給大家看，表現很好。

大燈採用的是歐司朗的55W燈泡，據夜騎跑山的大培子同志介紹，亮度巨高，注意，是“巨”高哦？燈罩上的E4+CCC認證標誌也令人更為安心。

容積達到了17.3L的油箱，是完全聽從了國內消費者的呼聲，以正常三升多的油耗計算，輕鬆巡航400公里以上。油箱上的運動冒險旅行英文字樣，延伸出DL250是一款多功能車。

側殼上的SUZUKI標記，就是金字招牌，它代表著穩定可靠的品質保證。

戰車在努力的找尋DL250的不足之處，因此，把腦袋鑽進了前泥瓦下面，一抬眼，鳥嘴下的塑料殼上，標註了生產日期和編號，各處細節的嚴謹，與日本鈴木工廠的標準是一致的，便於品質控制和產品追責。

鳥嘴殼與黑色塑料內殼的連接處，依然是留好了排水孔，這種輕易不為人看到的地方，顯示出豪爵鈴木的專注。

同樣的，油箱上的螺絲孔位，也留好了排水孔。

車座下的側殼位置，同樣是容易存水的地方，也留好了排水孔。

整流器在車輛的左前方殼子下隱藏，除了使用防水接頭，線路外面更套有防磨的熱縮管

整流器旁邊，是炭罐，大家相信在進口大貿的摩托車上都見過這玩意兒，有助於排放達標。

右前方的殼子下，水道接口已經隱約看到。

從上方看，水道接口更加清楚，防凍液加註口上以英文、日語、漢語三種文字作為警告標識。

水箱的連接點直接掛接車架，注意下水箱上的焊點，做的很精細。為更好的規整離合線走位，還特意加裝著限位器

水箱的後面，是散熱風扇。上面標註有生產日期和編號。

從車頭左上方向下拍，看一下大燈的固定圈焊接及塑料殼固定處，焊口規整，塑料件貼妥，這些小細節的地方，是一般廠家所照顧不到的。

主車架的焊接處，可能算是唯一一處焊口沒有精細拋光的地方，看起來略顯粗糙，當然，這是因為有全車各個精細的焊口對比，才顯得這裡略粗糙。包括大貿的本田產品，車架上略顯粗糙的焊接點也都比比皆是。

大家看一下水道的固定位置，真心令人難以挑毛病。為保證水道的連接口不會輕易移位，將中間的金屬連接管在發動機上固定了兩處！如此一來，即便沒裝保險槓時候車輛側滑，也不會直接傷及水道，若整車損傷不大，扶起車來還能繼續跑。

一般來說，一輛摩托車發動機的箱體縫隙處是最容易被消費者詬病的地方，外露的密封膠、參差不齊的箱體墊子等等，然而在DL250身上，仔細觀察了許久，居然無從下手。無密封膠外露，箱體墊子整齊一致，不由驚歎豪爵鈴木的品控做到了如此。

車輛銘牌，排量、編號、重量、製造年月都有，雖然下方打著常州製造，但從整車品控做工來看，與MADE IN JAPEN沒多少差別。

精密的電噴系統，由於車架下的空間有限，看起來略顯擁擠。

前半部分就非常規整簡潔，金屬的發動機下護板，同樣採取了直接固定車架的形式，將排氣管前段、發動機前半部分和機濾包覆其中，更加牢固安心。

側撐彈簧使用了雙彈簧，帶有側撐熄火開關。

作為旅行車，大撐也是必不可少的，而大撐在顛簸時的上下做動行程是駕駛者較為擔心的問題，豪爵鈴木居然非常變態的使用了雙彈簧設計，包括BMW拉力車上都較少見到的設定。

在排放方面，為了應對嚴苛的排放標準，除了炭罐外，SUZUKI系一貫的廢氣回收二次燃燒系統也出現在DL250身上。右邊是啟動機和小鏈漲緊器。啟動機下面的箱體上，照樣打著生產日期編碼。

機油視窗上標註著上下限刻度，同時清晰的標註了機油容積2100毫升。

為追求舒適性，前避震採用了正立套筒式，制動系統也是日清的單向雙活塞單碟。這套系統已經在GSX250R的身上有了檢驗，制動效果應對DL250是足夠。

44齒的ABS感應觸點，與GSX250R上雷同。十幅式的異形鋁合金壓鑄前輪圈，配套廠商已經變成了廣東日星的產品，當然，製造成本就要高上一檔了。

前制動管路走位佈局合理緊湊，連緊貼前避震的感應線上面都帶有編碼標記，真的是嚴謹到骨髓裡。

車座下的右側殼子上，DL250的LOGO和加裝ABS系統標識。

後製動分泵，除了外面加有防護支架外，同樣以英文、日文、漢語三種文字標註了警示。

後製動泵體同樣是日清的產品，連接後剎車燈的後製動開關，居然用整塊膠管包覆了起來，這個設計應該與某廠家的大排量產品在歐洲市場因為後製動開關進水而被召回問題有關，真的細化到了骨髓。

尾箱雖然沒辦法放下全盔，但這是出自日本設計師的設計，通過風阻、負重等多方面的考究，很多車友都感受過加裝了超大尾箱後車把晃動的經歷，嚴謹的豪爵鈴木公司，既然把三箱作為出廠標配，肯定不會設計一款會令車把晃動的尾箱出來。

除了標註了尾箱的負重公斤數，尾箱下的托盤上，還壓鑄有一個大大的SUZUKI標誌。

恐怖吧？生產日期和編號無處不在，面對如此的品控，真的是不管哪個環節出了問題，都能輕鬆找到直接責任人進行追責，國產車目前最缺乏的，就是嚴苛的品控，豪爵鈴木卻做到了。

車座的開啟方式為鑰匙式，在車座的左後方轉向燈下面。

鋁合金前後腳踏的背面，配套廠商的HY標識同樣也有。

後鏈瓦上，同樣清晰的標註了負重、雙載等情況下的輪胎氣壓數據。

側箱，雖然與傳言中一樣，容積有限，沒辦法放下全盔，但結實程度、防抖動、抗震動、快拆等各項功能都齊備，好看不好看則是消費者自己的審美眼光了。

在瞭解過這麼多細節後，相信各位讀者就算不親眼看車，也能對DL250有了深入的瞭解。各位別急，試車感受來了。

首先，座高問題。官方公佈的座高為795mm，因此還有一些身高一米六左右的車友擔心座高太高。現在看照片吧，照片裡這位女車友身高不到一米六五，雙腳後跟著地。DL250的車座在臨近油箱處，有了一點點收窄，因此，795mm的座高，實際也就相當於寬車座的780mm的座高，所以，座高問題大家就不用擔心了。

從啟動車子起，就可以說DL250和GW250關係不大了。因為，震動更小。不但排氣管的聲音小，車身的震動更是小的要仔細感受。據廠方的工程師介紹，與GW相比，GL250從活塞、活塞環、連桿等多處細節做了優化處理，發動機與GW250有了區別。

不單發動機做了優化處理，傳動系統更是有了明顯變更。以發動機共振出現點為例，1檔時速27；2檔時速43；3檔時速60；4檔時速76；5檔時速89；6檔103+，因為跑山被前車大培子同志壓著不讓超車，所以，時速過103後沒有數據，這個只有留待日後檢測了。

可以說，DL250的變速比的調整，令整個馬力區段與GW250相比，出現了明顯的變化。25匹的馬力，23.4N-m的扭力，整車的功率輸出更傾向於前中段，甚至4檔時速40時候照樣可以給油加速，不用擔心哐車。

前避震的舒適性較佳，尤其值得稱讚的是後避震的原廠調教，非常的妥帖，配合著前110/80-17和後140/70-17的前後輪胎，令整車的貼地性表現優異，幾十公里的山路上，時速八九十過急彎，幾乎壓滿胎的情況下，整車操控可圈可點。

為了應對普通駕駛者使用DL250走碎石路面，前避震的設定略有一點點軟，在彎道中壓得較低時候，如果路面有小的鼓包時候，會感覺到前避震的輕微揉動，但正常的使用中，較少有用戶會在休閒跑山時候追求壓滿胎的極限體驗。畢竟還是管好自己右手，安全第一。

由於駕駛姿勢與GW250有了較為明顯的區別。DL250的坐姿更加直立，座高更矮，重心也相對集中，因此，彎道的表現上，整車的輕盈感受是優於GW250系列車型的。原廠配置的ABS制動系統，應對DL250已是綽綽有餘。之前在試駕GSX250R的時候就已經有了深刻的體會，效果極佳。

在瞭解過DL250的各處細節及駕駛感受後，綜合了各項指標，在心目中的地位，DL250已然對GW250出現了一個超越

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