受各地區國六政策影響，低迷的車市有了變化。
6月11日，《中國經營報》記者從全國乘聯會獲悉，5月全國狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，降幅較上月收窄，環比4月增長4.8%。
“歷年5月的環比今年表現最強，且是在5月初休假4天的基礎上取得的改善。這主要是國六實施推動去庫存力度取得一定的效果。”全國乘聯會祕書長崔東樹表示。
對於6月車市的變化，崔東樹在接受記者採訪時表示，受部分區域國六標準實施的影響，6月車市處於調整期。目前部分車型尚未推出國六產品，形成個別地區短期的斷銷問題，影響6月的產銷節奏，也會對7月、8月的市場競爭格局變化產生影響。
國五清庫市場環比回彈
在 2018年5月零售環比下滑0.4%的對比下，今年 5月全國乘用車零售市場表現出環比較大幅度的回調。
從具體車型來看，5月，轎車銷量80.5萬輛，環比增長5.1%；SUV銷量66.9萬輛，環比增長4.2%；MPV銷量10.7萬輛，環比增長6.5%。
經銷商庫存端的壓力也表現出一定的緩解。乘聯會數據顯示，渠道庫存下降8.4萬臺。崔東樹指出，渠道庫存下降幅度大，主要是由於面對國六實施的地域突發政策，廠家及時緩解經銷商進貨壓力，實現加速消化庫存的全民總動員。同時，國六實施的零部件企業供給側瓶頸嚴重，國五車型減產但國六供給不足導致狹義乘用車總體產量下降較大。乘聯會數據顯示，5月狹義乘用車生產147.1萬臺，環比4月下降8.7%，同比去年5月下降23.2%。
崔東樹指出，近兩個月國六標準實施的消息仍逐步落地，部分地區政府的正式文件公開時間距7月實施僅有不足50天的時間，廠商促銷力度空前加大。5月國六區域清庫力度加大的同時，各主機廠為儘可能完成企業年度目標，部分品牌增加了國五車型在國五區域的批車計劃，部分國五區域的國五車型激勵政策甚至高於國六區域。
據瞭解，根據2016年底原環境保護部、原國家質檢總局發佈的國六標準的有關規定，國六分為ab兩個階段，最遲2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六a要求；2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。
這一時間表於2018年7月，國務院發佈《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》後明顯提速。該計劃明確提出：“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”
截止到目前，已有多個地區陸續公佈在2019年提前實施國六排放標準。記者根據公開信息不完全統計，目前全國已有15個省市級行政單位將於2019年7月1日開始實施國六標準。其中上海、天津、廣東等地將在2019年7月1日正式執行國六b標準，直接跳過國六a階段。
一位經銷商集團董事長告訴記者，國六實施在即，基本在虧損清庫國五車，促銷價格波動非常大。山東金萬通集團特約店總經理張毅表示，從今年3月就開始為國六標準的實施做準備，大打折扣，同款車國五比國六差價5000元～10000元，這幾個月裡，5月折扣力度空前，銷量明顯增長。
另外，新能源乘用車市場逐步對擺脫補貼政策的依賴也有較好的表現。5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年前五個月，全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。
崔東樹分析，近期新能源新車的推出較多，續航里程、外觀設計、配置提升等進步明顯，推動了補貼過渡期的較好增量。5月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的57%。插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等細分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速佈局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這對新能源車帶來更為規範的市場環境。6月是2018年新能源車補貼標準的過渡期的截止時間，疊加國六即將實施，現有新能源車型最後一輪衝刺仍會體現。
6月調整期繼續後半年市場表現或持續剋制
儘管受國五清庫影響，乘用車5月銷量環比回升，但同比12.5%的降幅仍表現出持續低迷的狀態。
中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年5月汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0個百分點，同比上升0.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會有形市場分會常務理事長蘇暉認為，隨著國六實施日期的臨近，整個汽車行業正在進行一場從國五車型切換到國六車型的競速賽，產品換代升級壓力、經銷商庫存壓力、部分消費者持幣觀望情緒等打亂了不少企業的陣腳。多位經銷商和業內分析人士認為，受部分區域國六標準實施的影響，6月車市將持續處於調整期。
有經銷商表示，6月很多品牌仍有較多國五車型庫存需要加快清庫，清理力度持續加大，提前透支部分終端消費力，7月可能會再次迴歸環比下行通道。崔東樹也表示，目前部分車型尚未推出國六產品，形成個別地區的短期斷銷問題，影響6月的產銷節奏，也會對7月、8月的市場競爭格局變化產生影響。
“下半年環境複雜，經濟和政策彈性空間較大，建議廠家壓低短期產銷目標，靜觀環境與政策變化，隨後合理修正年初的計劃。”崔東樹提出建議。
政策層面近期也在加大支持力度，多部門發文著力從購置稅、限購政策鬆綁、消費模式等多方面來推動汽車產業的健康發展。
5月24日，財政部發文明確指出，納稅人購買自用應稅車輛實際支付給銷售者的全部價款，依據納稅人購買應稅車輛時相關憑證載明的價格確定，不包括增值稅稅款；納稅人自產自用應稅車輛的計稅價格，按照同類應稅車輛（即車輛配置序列號相同的車輛）的銷售價格確定，不包括增值稅稅款。
6月6日，三部委聯合印發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案》指出，堅決破除乘用車消費障礙：嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購；大力推動新能源汽車消費使用：各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
崔東樹表示，此次政策的宏觀引導性很好，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購、不限行，將創造未來可持續擴大的、世界最大的汽車消費市場。未來新能源車佔比不斷提升，這對家庭乘用車普及和引導消費使用的意義重大。
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