對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
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頗具底蘊的家族式外觀
看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
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頗具底蘊的家族式外觀
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
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頗具底蘊的家族式外觀
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
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雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
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雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
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雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
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看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
頗具底蘊的家族式外觀
看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
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雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
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雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
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Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
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Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
後備箱的平整度會是讓人出乎意料的地方，並且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒，能夠帶來更多的空間組合。此外，電動後備箱的配置在低配車上亦存在，給個好評。整體後備箱空間會是實用性的一大體現所在，也是其作為一輛SUV有著最高的體現所在。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
頗具底蘊的家族式外觀
看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
後備箱的平整度會是讓人出乎意料的地方，並且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒，能夠帶來更多的空間組合。此外，電動後備箱的配置在低配車上亦存在，給個好評。整體後備箱空間會是實用性的一大體現所在，也是其作為一輛SUV有著最高的體現所在。
動力總成與Giulia一致
Stelvio共有三套動力總成可供選擇：
2.0T渦輪增壓低功率版（最大輸出功率200馬力）\\2.0T渦輪增壓高功率版（最大輸出功率280馬力）2.9T雙渦輪增壓（最大輸出功率510馬力），全系匹配8AT自動變速箱；
其中2.9T版本為著名的四葉草版本，但考慮到實際的銷量擔當以及消費者關注點大多都集中在2.0T版本上，故我們會以2.0T版本做一個駕駛感受的描述，供大家進行參考。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
頗具底蘊的家族式外觀
看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
後備箱的平整度會是讓人出乎意料的地方，並且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒，能夠帶來更多的空間組合。此外，電動後備箱的配置在低配車上亦存在，給個好評。整體後備箱空間會是實用性的一大體現所在，也是其作為一輛SUV有著最高的體現所在。
動力總成與Giulia一致
Stelvio共有三套動力總成可供選擇：
2.0T渦輪增壓低功率版（最大輸出功率200馬力）\\2.0T渦輪增壓高功率版（最大輸出功率280馬力）2.9T雙渦輪增壓（最大輸出功率510馬力），全系匹配8AT自動變速箱；
其中2.9T版本為著名的四葉草版本，但考慮到實際的銷量擔當以及消費者關注點大多都集中在2.0T版本上，故我們會以2.0T版本做一個駕駛感受的描述，供大家進行參考。
有趣、響應快，運動味道十足
駕駛部分會是我認為的這輛Stelvio最具魅力、最具競爭力的地方。以一輛SUV的身份來看它，前中置的佈局讓它和市面上大部分的SUV車型都不一樣，並且得益於阿爾法羅密歐的調校，讓它的駕駛感受顯得尤為特別。
1：輕。方向盤、油門踏板、底盤動作等等都圍繞著一個輕字，這與我們傳統印象中歐洲車的厚重有著根本的區別，尤其在底盤動作部分，輕量化所帶來的動作輕的效果，並不會讓人感受到單薄，質感仍會存在，這是它的厲害之處；
2：穩。穩可以表現在整體感強這一點上，車身的跟隨性十分出色，從大腦到手再到方向盤再到車身，整套動作似乎沒有任何的延遲，這在一輛有著一定重心高度的SUV車型上，這樣的體驗一定稱得上特別。
3：快。快則可以體現在動力系統的響應、操控給人的感受這兩點上。動力系統的響應能兼顧平順度和速度快，值得肯定。操控給人的感受沒有拖泥帶水，足夠的迅速高效。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
頗具底蘊的家族式外觀
看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
後備箱的平整度會是讓人出乎意料的地方，並且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒，能夠帶來更多的空間組合。此外，電動後備箱的配置在低配車上亦存在，給個好評。整體後備箱空間會是實用性的一大體現所在，也是其作為一輛SUV有著最高的體現所在。
動力總成與Giulia一致
Stelvio共有三套動力總成可供選擇：
2.0T渦輪增壓低功率版（最大輸出功率200馬力）\\2.0T渦輪增壓高功率版（最大輸出功率280馬力）2.9T雙渦輪增壓（最大輸出功率510馬力），全系匹配8AT自動變速箱；
其中2.9T版本為著名的四葉草版本，但考慮到實際的銷量擔當以及消費者關注點大多都集中在2.0T版本上，故我們會以2.0T版本做一個駕駛感受的描述，供大家進行參考。
有趣、響應快，運動味道十足
駕駛部分會是我認為的這輛Stelvio最具魅力、最具競爭力的地方。以一輛SUV的身份來看它，前中置的佈局讓它和市面上大部分的SUV車型都不一樣，並且得益於阿爾法羅密歐的調校，讓它的駕駛感受顯得尤為特別。
1：輕。方向盤、油門踏板、底盤動作等等都圍繞著一個輕字，這與我們傳統印象中歐洲車的厚重有著根本的區別，尤其在底盤動作部分，輕量化所帶來的動作輕的效果，並不會讓人感受到單薄，質感仍會存在，這是它的厲害之處；
2：穩。穩可以表現在整體感強這一點上，車身的跟隨性十分出色，從大腦到手再到方向盤再到車身，整套動作似乎沒有任何的延遲，這在一輛有著一定重心高度的SUV車型上，這樣的體驗一定稱得上特別。
3：快。快則可以體現在動力系統的響應、操控給人的感受這兩點上。動力系統的響應能兼顧平順度和速度快，值得肯定。操控給人的感受沒有拖泥帶水，足夠的迅速高效。
缺點呢？我們也簡單明瞭的和大家說說：
1：剎車。剎車踏板的邏輯、剎車系統的實際工作效率都讓人有些失望。剎車踏板前段的反應不夠靈敏，和整體的駕駛感受對比起來有些脫節。剎車系統整體的工作效率並不高，剎車成績也算不上好，甚至在運動性定位車型裡，比較差；
2：NVH。雖然對一輛運動定位的車型而言，NVH的要求不能過高，但考慮到它實際的品牌效應以及終端售價，它的NVH表現十分一般，尤其對於發動機噪音的隔絕而言，對，是發動機的“噪音”。在發動機聲音不夠渾厚不夠好聽的時候，你的NVH並沒有出來打圓場。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
頗具底蘊的家族式外觀
看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
後備箱的平整度會是讓人出乎意料的地方，並且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒，能夠帶來更多的空間組合。此外，電動後備箱的配置在低配車上亦存在，給個好評。整體後備箱空間會是實用性的一大體現所在，也是其作為一輛SUV有著最高的體現所在。
動力總成與Giulia一致
Stelvio共有三套動力總成可供選擇：
2.0T渦輪增壓低功率版（最大輸出功率200馬力）\\2.0T渦輪增壓高功率版（最大輸出功率280馬力）2.9T雙渦輪增壓（最大輸出功率510馬力），全系匹配8AT自動變速箱；
其中2.9T版本為著名的四葉草版本，但考慮到實際的銷量擔當以及消費者關注點大多都集中在2.0T版本上，故我們會以2.0T版本做一個駕駛感受的描述，供大家進行參考。
有趣、響應快，運動味道十足
駕駛部分會是我認為的這輛Stelvio最具魅力、最具競爭力的地方。以一輛SUV的身份來看它，前中置的佈局讓它和市面上大部分的SUV車型都不一樣，並且得益於阿爾法羅密歐的調校，讓它的駕駛感受顯得尤為特別。
1：輕。方向盤、油門踏板、底盤動作等等都圍繞著一個輕字，這與我們傳統印象中歐洲車的厚重有著根本的區別，尤其在底盤動作部分，輕量化所帶來的動作輕的效果，並不會讓人感受到單薄，質感仍會存在，這是它的厲害之處；
2：穩。穩可以表現在整體感強這一點上，車身的跟隨性十分出色，從大腦到手再到方向盤再到車身，整套動作似乎沒有任何的延遲，這在一輛有著一定重心高度的SUV車型上，這樣的體驗一定稱得上特別。
3：快。快則可以體現在動力系統的響應、操控給人的感受這兩點上。動力系統的響應能兼顧平順度和速度快，值得肯定。操控給人的感受沒有拖泥帶水，足夠的迅速高效。
缺點呢？我們也簡單明瞭的和大家說說：
1：剎車。剎車踏板的邏輯、剎車系統的實際工作效率都讓人有些失望。剎車踏板前段的反應不夠靈敏，和整體的駕駛感受對比起來有些脫節。剎車系統整體的工作效率並不高，剎車成績也算不上好，甚至在運動性定位車型裡，比較差；
2：NVH。雖然對一輛運動定位的車型而言，NVH的要求不能過高，但考慮到它實際的品牌效應以及終端售價，它的NVH表現十分一般，尤其對於發動機噪音的隔絕而言，對，是發動機的“噪音”。在發動機聲音不夠渾厚不夠好聽的時候，你的NVH並沒有出來打圓場。
5.8折買不買？需要勇氣
在國五以及國六的過渡期間，可能4s店為了清理庫存，打出了Stelvio 5.8折的優惠，這樣的優惠幅度也讓不少消費者都動了心。就我個人而言，我認為，即使是5.8折，還是需要一定勇氣的。不得不承認，在這個價位裡，它的駕駛感受已經秒殺了絕大部分的SUV，甚至不少的轎車都不是它的對手，運動、操控都能得到很好的體現。但空間、可靠耐久性、做工、後期維護、保值率等等等等，你需要勇氣去面對。
對於汽車圈有一定關注的消費者勢必都有聽說過阿爾法羅密歐，都有聽說過Giulia這款車，但與Giulia同平臺下的SUV Stelvio你又有沒有過了解呢？不要緊，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段時間裡關於它的一些銷售層面的信息，國五清庫5.8折著實讓不少消費者都動了心。與Giulia同平臺的它，在大幅度降價促銷之時，Stelvio究竟會是驚豔還是不堪？文章裡會有你想要的答案。
頗具底蘊的家族式外觀
看到Stelvio的第一眼，即使你此前並沒有瞭解過它，你也能從它那能夠追溯回上世紀50年代的倒三角形，認識到它是一臺阿爾法羅密歐。從前臉的設計層面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，給人的感覺更像是一輛經過加高處理過後的Giulia。就運動氛圍的表達以及整體外觀給人的好感度而言，Stelvio還是做得十分不錯的。此外，值得一提的是，Stelvio是為數不多的採用側牌照框的SUV車型，給到人的新鮮感是充足的。
Stelvio的車身尺寸其實並不小，長寬高分別為4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，與同級別的競爭對手基本處於同一水平線上。與之有些相矛盾的是，Stelvio在實車觀感上給人的大車感並不強，反而會是比較靈巧、精緻的那一類，這也與阿法爾羅密歐的設計手法有所關係。尾部的造型同樣有著濃濃的家族式風格，下方那兩個粗狂的排氣管口會是亮點之一。
用料、設計跟上步伐，做工仍是短板
與外觀相一致，在內飾部分Stelvio也與Giulia有著極高的重合度，僅在一些細節之處有著不一樣的設計。就Stelvio整體車廂給人的觀感而言，像運動氛圍的營造、線條的搭配運用、中控臺上方的用料乃至整體的配色等等，都能給到人檔次感、高級感，不失為一個豪華品牌該有的氣質。但只要你仔細的去細究就能發現短板所在，按鍵的手感、細節的接縫、塑料件的處理等等，都對不起其作為一個豪華品牌該有的做工細節。
雖然在細節做工層面有著諸多的吐槽點，但關乎於駕駛層面的配備，例如方向盤，卻是可以收穫好評的。尺寸小巧之餘皮質較為細膩，並且整體的握感十分出色，配合上換擋撥片以及戰鬥範兒的方向盤啟動按鍵，阿爾法羅密歐的精髓就在於此。
Stelvio並沒有用時下十分流行的全液晶儀表盤，而是傳統的中央顯示屏加兩車炮筒式的機械指針，整體的信息佈置以及一些細節設計都做的不錯，例如靜止狀態下垂直的指針等等，通過儀表盤亦能讓人獲得一定的駕駛慾望。
8.8英寸的車機屏幕在2019年看來尺寸不算大，但好在對於反光的抑制做的比較不錯。此外，在功能層面，Stelvio的車機也僅僅是能滿足一些基本的多媒體、藍牙連接等等，更先進的車機互聯網等相關功能並沒有出現。
舒適和空間從來不是賣點
Stelvio的前排座椅，除了那頭枕上的印花Logo能給人好感外，剩下的就會是良好的包裹感以及支撐感了，偏硬的座椅並不會給到你過多的舒適感。座椅能夠調節到一個相對較低的位置，也符合其作為一輛運動定位車型的身份。
後排，空間和舒適從來不是阿爾法羅密歐的賣點，自然也不是Stelvio的賣點。乘坐感受偏硬、靠背偏豎直，空間也僅僅是夠用的水平，整體後排的乘坐感受僅僅算是及格。但值得表揚的是，後排空調出風口、全景天窗、後排雙USB充電口等基礎性配置它還是給到了你。
後備箱的平整度會是讓人出乎意料的地方，並且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒，能夠帶來更多的空間組合。此外，電動後備箱的配置在低配車上亦存在，給個好評。整體後備箱空間會是實用性的一大體現所在，也是其作為一輛SUV有著最高的體現所在。
動力總成與Giulia一致
Stelvio共有三套動力總成可供選擇：
2.0T渦輪增壓低功率版（最大輸出功率200馬力）\\2.0T渦輪增壓高功率版（最大輸出功率280馬力）2.9T雙渦輪增壓（最大輸出功率510馬力），全系匹配8AT自動變速箱；
其中2.9T版本為著名的四葉草版本，但考慮到實際的銷量擔當以及消費者關注點大多都集中在2.0T版本上，故我們會以2.0T版本做一個駕駛感受的描述，供大家進行參考。
有趣、響應快，運動味道十足
駕駛部分會是我認為的這輛Stelvio最具魅力、最具競爭力的地方。以一輛SUV的身份來看它，前中置的佈局讓它和市面上大部分的SUV車型都不一樣，並且得益於阿爾法羅密歐的調校，讓它的駕駛感受顯得尤為特別。
1：輕。方向盤、油門踏板、底盤動作等等都圍繞著一個輕字，這與我們傳統印象中歐洲車的厚重有著根本的區別，尤其在底盤動作部分，輕量化所帶來的動作輕的效果，並不會讓人感受到單薄，質感仍會存在，這是它的厲害之處；
2：穩。穩可以表現在整體感強這一點上，車身的跟隨性十分出色，從大腦到手再到方向盤再到車身，整套動作似乎沒有任何的延遲，這在一輛有著一定重心高度的SUV車型上，這樣的體驗一定稱得上特別。
3：快。快則可以體現在動力系統的響應、操控給人的感受這兩點上。動力系統的響應能兼顧平順度和速度快，值得肯定。操控給人的感受沒有拖泥帶水，足夠的迅速高效。
缺點呢？我們也簡單明瞭的和大家說說：
1：剎車。剎車踏板的邏輯、剎車系統的實際工作效率都讓人有些失望。剎車踏板前段的反應不夠靈敏，和整體的駕駛感受對比起來有些脫節。剎車系統整體的工作效率並不高，剎車成績也算不上好，甚至在運動性定位車型裡，比較差；
2：NVH。雖然對一輛運動定位的車型而言，NVH的要求不能過高，但考慮到它實際的品牌效應以及終端售價，它的NVH表現十分一般，尤其對於發動機噪音的隔絕而言，對，是發動機的“噪音”。在發動機聲音不夠渾厚不夠好聽的時候，你的NVH並沒有出來打圓場。
5.8折買不買？需要勇氣
在國五以及國六的過渡期間，可能4s店為了清理庫存，打出了Stelvio 5.8折的優惠，這樣的優惠幅度也讓不少消費者都動了心。就我個人而言，我認為，即使是5.8折，還是需要一定勇氣的。不得不承認，在這個價位裡，它的駕駛感受已經秒殺了絕大部分的SUV，甚至不少的轎車都不是它的對手，運動、操控都能得到很好的體現。但空間、可靠耐久性、做工、後期維護、保值率等等等等，你需要勇氣去面對。
總結：關於Stelvio的解析我們就說到這裡，對於這輛“偏科生”，你有著什麼樣的看法呢？歡迎各位在評論區裡積極給我們留言，我們也會第一時間和大家進行互動，聽取大家的建議和觀點！
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