億歐汽車楊永平：5G、科創板代表的新科技新資本變量成新能源市場支點

2019年6月12-14日，為期三天的“2019全球新經濟年會”在上海長寧世貿展館順利舉辦。本次大會由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海市長寧區人民政府指導，上海市長寧區青年聯合會、億歐公司聯合主辦。大會以“科創引領智能新時代”為主題，聚焦科創板、5G、智能製造等新興產業創新熱點。

“新能源汽車產業峰會”作為此次大會其中一個分會場，受到廣泛關注。大會現場，來自北汽新能源、廣汽蔚來、威馬汽車、蔚來、博世中國、比克動力電池、大陸集團、車主邦能源、奧動新能源、普天新能源、電動生活在內的十餘名大咖嘉賓帶來了精彩分享，就整車製造、三電系統、基礎設施、出行服務、氫燃料等方面展開了激烈討論，對未來新能源汽車發展機遇給出了真知灼見。

其中，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平帶來了以《叩擊2025，新能源汽車產業的“中局之戰”》為主題的演講，其主要觀點如下：

1.如果說新經濟領域是目前經濟發展的重要推動力，新能源汽車便是其中必不或缺的組成部分，近期以5G商用與科創板為代表的新科技與新資本變量，將會成為新的基礎支點，促進整個新能源汽車產業的發展；

2.行業發展的基本邏輯是AB面於一體的，行業下行正是考驗企業經營能力、檢驗優質公司的大好時機，逆向邏輯挑選出來的“績優股”，在未來更顯競爭力；

3.肉食者鄙，未能遠謀。在新能源汽車創業大潮中，公司一把手是否能夠有足夠高的格局和視野去制定企業發展戰略，以高效化的企業組織形式、以比較正確的產品方向去推進行業的發展，或者支撐企業的發展，尤為重要；

4.汽車市場更加慘烈的狀況還沒有呈現出來，現在絕對不是行業最低點，我們需要在最低點、觸底之前做好準備。

以下是其演講實錄：

各位朋友大家上午好，我是來自億歐公司的楊永平，感謝各位能夠在百忙之中抽出時間來參加我們“2019全球新經濟年會—新能源汽車峰會”，這場新經濟峰會已經召開到第三天了，今天下午我們還將在這個場裡舉行5G物聯峰會，同時在隔壁舉行的是金融科技FinTech峰會。

我今天的發言題目是《叩擊2025，新能源汽車產業的“中局之戰”》，這也是我稍後要發佈的報告名稱。

今年4月17日在上海國際車展期間，我們舉辦了第二屆智能網聯汽車產業創新峰會，期間我講到一個話題：新能源與智能網聯是科技出行的硬幣兩面，是全球汽車產業發展得共同方向和目標。所以，今天主要聊聊新能源汽車產業的話題前。本週CES Asia 2019開幕，現場應該有不少朋友去參加了，在這期CES期間，據瞭解共有超過70家汽車科技相關公司去參展，其中有十多家的整車企業，包括奧迪、奔馳等這樣的大廠。這些參展企業主要展出的產品類型，除了圍繞自動駕駛、智能交互、車路協同等方向外，還有一個重點就是電動化。整體而言，市場反映的趨勢是汽車硬件和互聯網科技系統的深度融合。

今天我們峰會的大框架是“新經濟”，而在講之前，我們應該談談關於2019上半年兩件特別大的事情，也都發生在這個6月：一個是在6月6日由工信部發布的四張5G商用牌照，中國三大運營商和中國廣電首批獲得；還有一個是6月13號昨天在“陸家嘴論壇”舉行科創板正式開板儀式的事情，推出剛剛半年的科創板開板，“先板後市”。

這兩者會對新能源汽車產業產生什麼樣的影響呢？

先看5G這塊，它作為新一代關鍵的信息通訊基礎設施，如今能夠商業化推廣，將帶給汽車工業、工業自動化、自動駕駛、智能網聯、V2X車路協同、SmartCity這樣一些新興領域極大變化和積極推動作用。科創板在2018年11月首次提出，其將為真正的科創新能源企業給了一個很重要的多元化融資通道和資本助力。

如果說新經濟領域是目前經濟發展的重要推動力，新能源汽車便是其中必不或缺的組成部分，近期以5G商用與科創板為代表的新科技與新資本變量，將會成為新的基礎支撐，促進整個新能源汽車產業的發展。

剛才聊到“新變量”這個詞，億歐旗下的億歐汽車，是專注科技出行產業創新服務的平臺，我們報道和研究的是新技術、新資本、新商業模式、新政策“四新商業變量”對汽車出行產業的推動和影響。掌握關鍵變量的動態邏輯，才能對結果有有適當預期。

在當下的經濟大環境裡，2019年的新能源汽車市場我們應該時常可以看到這幾個關鍵詞：年初政策鼓勵推動的“汽車下鄉”、2018年蔓延至今仍然加重的“車市寒冬”、與純電動汽車技術路線並舉的氫燃料汽車引發的“氫能熱”，包括即將在今年7月份實施的國五、國六標準切換而帶來的“庫存壓力”，有些品牌甚至推出了買一送一政策，以及2019年新的補貼政策實施“補貼大幅退坡”，還有前幾個月因為幾家大廠產品發生的自燃事件而引起的“動力電池安全”大討論，還有因為因為續航能力統計口徑引起爭議的“續航里程”標準，最後還有“能源補給設施”，類似充電樁、換電站、加氫站等這樣一些支撐整個新能源汽車高速發展必要的基礎設施，還有6月份剛剛由國家發改委等多個部門發佈的“限行限購解禁”政策。以上，都是目前行業內談得比較多的關鍵詞。

那麼我們應該如何看待這些體現行業發展基本面現象呢？如今遇到行業下行週期，大多數人眉頭緊鎖，發覺行業前路愈加艱難。但我認為，行業發展的基本邏輯是AB面於一體的，當下正是考驗企業經營能力、檢驗優質公司的大好時機，逆向邏輯挑選出來的“績優股”，在未來更顯競爭力。所以，我們不能割裂去看行業的“負面”，也要看到機遇背後的曙光。現在是黎明前的至暗時刻。

話雖然這麼講，但如今多個事件串聯起來烘托出了市場上存在兩種氛圍：希望和絕望。

首先聊聊絕望。不管是從前端的自動駕駛、整車生產、銷售流通、汽車金融、汽車後市場、出行服務，好像龐大產業鏈中的每個環節都發展的很不好。我們億歐汽車比較關注，每個月都會統計一級市場上汽車出行領域的投融資事件，據我們瞭解下來，整個2019年上半年的創投事件同比大幅減少，部分圍繞在自動駕駛領域的鉅額投資也都是國外一些頭部企業。另外，行業黑天鵝也是頻發。

再說希望，我們依然有很多的自主品牌在電動化以及智能網聯化的趨勢探索中取得了階段性成果，同時每個大的行業變量對於產業發展來說都是重大機遇。在這兩種氛圍當中，我們需要在短暫的絕望裡面能否以新的勇氣看到新的希望，在絕望中尋找希望。

為什麼是2025？

《中國製造2025》是我國實施製造強國戰略的第一個十年行動綱領，其中明確提出了要大力發展“節能與新能源汽車”。目前，在全球多個國家和地區已經陸續公佈了自己停售燃油車的時間表，其中2025變成了比較特殊的時間節點，2025年是決戰新能源汽車的關鍵年份。

我們的億歐智庫報告中提到：客觀氣候條件變化和能源過度消耗問題促使了各國政府對節能減排、低碳環保提起重視，新能源出行成為了政策、資本、消費者等多方支持助推的藍海產業。這促使了近年來無數新興造車勢力的出現，同時也致使傳統汽車企業開始佈局新能源車型，儘早施行合理的電動化轉型，搶佔新的增量市場。

提出禁售燃油時間表的國家和地區，佔據了全球汽車銷售的絕大部分市場，這就倒逼傳統車企不得不進行電動化轉型，研發更加環保的新能源汽車，制定相應的戰略，從而響應各國家的燃油禁令。

這是中國和全球傳統車企整個電動化方面的戰略佈局，大家把2025年作為一個時間節點，這是全面電動化的過程。目前，幾乎每個車企都推出了自己新能源汽車的品牌和相關的產品服務，這個趨勢不用在這裡贅述，但趨勢發展帶來的一些陣痛也是需要我們去關注的。

為什麼是中局之戰？

引起新能源汽車行業“星星之火”的造車新勢力，差不多是2014年左右開始的，當時個別幾家車企開始以智能電動汽車為切口的做創業項目，截至2019年，如果以2025年為階段性終點，到現在差不多已經接近一半，這就是所謂的“中局”。

去年上半年有人把所有新造車企業的LOGO放在一起，差不多有上百家，在朋友圈流傳甚廣。目前能夠剩下的有幾家，大家也差不多數的過來。我認為，可能再過一段時間，尤其是在2020年會更少，淘汰賽如今已全面開始。尤其是在補貼退坡的影響下，市場化競爭下，相信還會有更加慘烈的市場狀況呈現出來，現在絕對不是行業最低點，最低點還會在接下來。所以，我們需要在最低點、觸底之前做好準備。

目前新能源市場上的主流玩家分為兩大陣營：新創車企，傳統車企。這兩大陣營從打法方式上完全不一樣，古人云：肉食者鄙，未能遠謀。在新能源汽車創業大潮中，包括一些傳統車企轉型升級過程中，公司一把手作為領導者、關鍵決策者，是否能夠有足夠高的格局和視野去制定企業發展戰略，以高效化的企業組織形式、以比較正確的產品方向去推進行業的發展，或者支撐企業的發展，尤為重要。

基於此，我們億歐公司旗下產業創新研究院億歐智庫團隊，通過市場調研以及專家訪談和桌面研究，撰寫了《叩擊2025，新能源車企“中局之戰”——新造車勢力&傳統車企新能源綜合指數排名研究報告》，在今天也正式發佈了。其中，我們圍繞兩大陣營做了相應維度的指數排名，分為新造車勢力“發展潛力榜”、“傳統車企轉型力度榜”。關於報告更加詳盡的內容，歡迎大家下載閱讀。

最後說一點，目前整個行業處於一個不太讓人感覺到很興奮的點，希望在座的各位能夠站在自身企業所在的產業角色中，繼續加油，堅持創新。現在新能源車企陣營中分級還不夠徹底，還得等一段時間，讓子彈再飛一陣，接下來誰能夠真正拔得頭籌，拭目以待。

謝謝大家！

報告下載：《叩擊2025，新能源車企“中局之戰”——新造車勢力&傳統車企新能源綜合指數排名研究報告》